Donedávna jsem měl krásnou, černou třicet devítku - 525d. Absolvoval jsem 4 neúspěšné cesty do Německa. A 5. Byla krásná, garážovaná, s elektrickým kufrem a dvojitýma sklama. Trošku kouřila, vypadalo to na vstřikovače. 1. Takže diagnostika řekla, že jsou špatné vstřikovače. S tím jste tak nějak počítali. A když už v tom budem, vyměníme všechny kladky, řemen a vodní pumpu. Aby toho nebylo málo, tak teče diferenciál a silentbloky motoru ko.
Motor naskočil. Trochu zakašlal, stejně jako předtím. Světe div se, nic se nezměnilo. Takže znovu diagnostika. Opět vstřiky špatně. Takže rozebrat, přehodit vstřik ze 3. válce na 6. a ze 6. na 3. Bum, chybu pořád ukazuje vstřik na 3. válci. Takže chyba v motoru né ve střiku. 3. a 6. válec dosekaný. 3. Nechali jsme zrenovovat hlavu, písty prý budou fungovat. Kupodivu proběhl bez větších problémů. Najezdil jsem zhruba 1000 kilometrů a odporoučela se automatická převodovka. Jednoho krásného rána jsem se nerozjel dopředu. A příběh pokračuje. Odjíždíme s opravenou převodovkou, ujedeme asi 300 km a blík! Je to jasné, musíme opět do motoru a tentokrát i do spodku, takže olejová vana dolů a zkontrolovat šálky. Po hodinách rozebírání se ukázalo, že je spodek motoru jako nový. Už nezbývalo moc peněz, takže jsme se domluvili, že na 6. píst dáme nové pístní kroužky a 3. píst koupíme úplně nový, protože ten to schytal nejvíc. Dali jsme nový píst, nové pístní kroužky, složili a teď už vypadá, že bude jezdit. Musím zaklepat. Zatím se nic neozývá :).
Co čekat od motorů a některých technických řešení E39
Pětku jsem si konečně mohl přivézt na dílnu a pustit se do práce. Beru autošampon Auto Finesse Lather, kyblíky a jdu umývat. Bohužel se mi nedostává moc volného času, takže jsem lak musel trochu „odfláknout“. Vyřešil jsem to kulantně - jednokrokovým leštěním. Leštil jsem zhruba 12 hodin. Pro Caramics jsem se rozhodl rychle. 90 000 kilometrů ročně najezdím a je mi jasné, že rok při takovém nájezdu kilometrů, fungovat prostě nemůže. Jednoduchost aplikace v Anglii vyřešili dokonale. Jeden napuštěný sáček vystačí přesně na 4 díly auta. Jakmile jsem nanesl Caramics na poslední, vzal jsem hadýrku a začal otírat Caramics z prvního dílu. Jakožto každá keramika, je ideální auto nechat alespoň 4 hodiny stát v garáži. Ačkoliv jsem toho názoru, že 90 % „lesku“ dělá leštění, tak se neubráním pocitu, že má Caramics moc hezký mokrý efekt. Což je skvělé. Nepočítejte s tím, že si na auto dáte keramiku a na rok jste neprůstřelní :). Ke keramice se musíme chovat úplně stejně šetrně jak k vosku. Nehledě na to, že si tak budem moci o keramiku daleko více pečovat.
Diskuze a zkušenosti majitelů s provozními závadami E39
Nedeľa, 24. Zdravím páni, nechcel som zakladať novú tému, ale konkrétnu odpoved na moje problémy som nenašiel a kedže je ich viac tak som ju založil a hádam mi pomôžete s odstránením závad. No takže prvý a hlavný problém je slabý výkon motora, ten motor mi pride strašne lenivý dá sa povedať v celom spektre otáčok, čo by to mohlo spôsobovať a čo mi radíte pozrieť? Mám v plane pozrieť sviečky, vzduch filter, pripadne palivový filter, čo mám ešte pozrieť alebo vymeniť? Dalším problémom je nefunkčný tachometer, neukazuje rýchlosť a ani nepripisuje km, kde hľadať problém v budíkoch, čidle, prípadne vo vedení? A kde ma vlastne toto auto čidlo, v prevodovke alebo diferáku? Taktiež neukazuje správne palivomer, asi plavák, plavak mam aj druhy takže ho skúsim prehodiť len by som chcel vedieť či to netrpí na nejakú známu chybu ze to ukazuje blbosti.
„Ako první by se hodila diagnostika, ta ti možná dá odpověď. BTW jaky mas motor? Singel nebo double vanos? Muzes mit odijdene cidlo vacky-vaciek/kluky preto mas ten slabý vykon, ako dlho ti to startuje? Vanos, može byt chytnutý, alebo mas v prdeli solenoid, preto to nic nerobize ti neukazuje rychlost, mozes mat odijdene budiky, popripade pokazeny steker na budikoch, skus buchnut po palubovke, popripade si vyber budiky von a pohladkaj kontakty ci sa to nezlepsipredtym nez zacnes menit plavaky, zmeraj aky mas odpor na nich, ak bude menej ako1, tak by bolo fajn.“
Další uživatelé doplňují informace o číselných hodnotách plaváků, tlacích paliva a variacích VANOS. Diskuse ukazuje, že specifika motorů M52B25, M54 a související elektronika mohou vyžadovat důkladnou diagnostiku a často vedení k výměnám dílů jako váhy vzduchu, palivového čerpadla, VANOS a dalších senzorů. Někteří doporučují kontrolu tlaku paliva a živých dat z diag.
Historie a vývoj BMW E39 (rámcový přehled)
Na čtvrté generaci modelu byla organizace práce při vývoji zahájena koncem 80. let. Nástupce BMW E34 měl přinést zlepšení ve všech myslitelných ohledech a vývoj začal v roce 1989; premiéra proběhla v roce 1995 a prodeje byly spuštěny v prosinci téhož roku, vůz se vyráběl v Dingolfingu. Bylo to auto mnoha nej, a i přestože E39 nabízela širokou škálu motorů a moderní techniky, zpočátku chyběla pohon všech kol. Jako zvláštnost zůstala i jeho ostřejší verze M5 s pětilitrovým osmiválcem a 294 kW, v době uvedení šlo o špičkový sedan v nabídce BMW.
V průběhu let se E39 stala ikonou mezi sedanem a kombíkem, se sportovním duchem i komfortní tváří. Inženýři se zaměřili na aerodynamiku a lehkou konstrukci - 77 procent kovových povrchů bylo zinkovaných. Z hlediska volby motorů šlo o vyváženou nabídku: benzinové šestiválce, vidlicové osmiválce, nafta čtyřválce a šestiválce. Nabídka byla doplněna o sportovní verze od Alpiny či dalších úpravců, jako jsou verze s výraznými úpravami pro rychlou jízdu.
Vizuální poznámky a související informace
V české a slovenské diskusi o E39 se často objevují témata typických poruch, jako jsou snímací jednotky, VANOS, palivové čerpadlo, a nesrovnalosti v ukazatelích paliva a rychlosti. Diskutující radí provést diagnostiku, zkontrolovat stavy senzorů, včetně snímačů kliky, vačky a výměnu důležitých dílů - zejména v době, kdy automobil začíná “přemýšlet” nad tím, zda motor jede správně a zda řídicí jednotka nezobrazuje chybové kódy, které by vedly k úpravám mapy či mechanickým zásahům.
Praktické poznámky pro vlastníky E39
- Průběžná diagnostika motoru a předběžná výměna některých komponent (vstřikovače, kladky, řemen, vodní pumpa) může být nákladová, ale často řeší problémy s výkonem a spolehlivostí.
- Kontrola tlaku paliva a možných problémů s palivovým čerpadlem může významně ovlivnit jízdní dynamiku a spotřebu.
- VANOS a jeho solenoidy jsou častým tématem úprav a oprav; přítomnost dvojitého VANOS (double Vanos) vs. single VANOS výrazně ovlivňuje výkon a pružnost motoru.
- Palivový plovák a plovákové čidlo v nádrži mohou být zdrojem chyb v palivoměru; výměna a diagnostika těchto dílů bývá užitečná.
- Elektrické a budíkové kopřivy mohou ukazovat nesprávná data - řešením bývá diagnostika a výměna vadných senzorů či spojů.
Přehled operačních poznámek a doporučení pro udržování E39
Pro dlouhodobou spolehlivost E39 je vhodné pravidelně provádět servisní prohlídky, zejména u motorů M52/M54 a variant M52B25, které bývají citlivé na špatnou kvalitu paliva a na pravidelnou údržbu. Správná diagnostika a včasná výměna opotřebovaných dílů mohou prodloužit životnost převodovky a dalších komponent. Závady jako špatné vstřikovače, netěsnosti ve spalovacím prostoru, opotřebované těsnění vanos a nekorektní data budíků bývají řešitelné s odborným zásahom a pečlivým sledováním live dat z diag.
Historie BMW řady 5. 4. generace (E39).
Model E39 je považován za jednu z nejlepších řad BMW s vyváženým poměrem komfortu a dynamiky; ale vyžaduje důslednost při údržbě a pečlivé sledování stavu motoru a elektroniky, aby zůstalo spolehlivé po mnoho let.