Na počátku listopadu jsme se vydali na trénink zimního ježdění do rakouských Alp. Ötztalské údolí s ledovcem ve třítisícové nadmořské výšce nás, zážitkuchtivé motoristy, přivítalo stejně přívětivě, jako řadu vyznavačů zimních sportů. Slunné počasí lákalo k lyžařským radovánkám na dokonale upravených sjezdovkách, kterých je v okolí Söldenu asi 147 km, z čehož bylo na počátku listopadu v provozu 30 km. My jsme ale do Rakouska přijeli za něčím jiným. Na sněhu a ledu totiž BMW v rámci programu BMW Fahrertraining školí řidiče, kteří by rádi zdokonalili své řidičské umění.
Nové elektronické systémy podporující řidiče v zachování jízdní stability při akceleraci, brzdění nebo při jízdě zatáčkách a na horách vyžadují od řidiče v běžném provozu jen základní řidičské znalosti a dovednost; v extrému, který se běžně na silnici nekoná, se již dobrá rada hodí a vlastní zkušenost je k nezaplacení. Na horách by člověk logicky čekal testy terénních vozů. V Alpách se však zkoušely nejen terénní modely X3 a X5, ale i ovladatelnost klasických BMW s pohonem zadní nápravy, reprezentovaných zástupci všech řad od nejmenší jedničky po vlajkovou loď - BMW 7. Z horského střediska Sölden jsme se tedy vydali výš po zasněžené silnici a vyzkoušeli různé soubory systémů jízdní dynamiky.
Peloton bavoráků se rozděluje do tří skupin a naše začíná s onroadovými BMW řady 1, 3 a 5. Prvním úkolem je výjezd po zasněžené a poměrně strmé horské vozovce se zapnutým DSC (Dynamic Stability Control), což je systém jízdní stability. Dynamická kontrola stability přidává k funkcím ABS a protiprokluzového systému také kontrolu stáčení vozu kolem svislé osy a všechny funkce integruje. Úkolem DTC (Dynamic Traction Control) je usnadnit rozjezd na kluzkém povrchu, takže je připuštěn větší toivý moment motoru na kola vozu; při třísekundovém stisku tlačítka DSC je pánem vozu jen a pouze řidič, řídící jednotka motoru se nadále řídí jen povely řidičovy pravé nohy a brzdy jsou v činnosti jen pokud si to řidič přeje.
Hned první test ukazuje, že vše je reálné a nejde o hru: po prvních metrech nabíráme rychlost a instrukcí zásadně nezastavovat v kopci, držíme předepsaný odstup. Za třetí zatáčkou se kolona s klasickým uspořádáním pohonu zastavuje; v jednotlivých kolech se zkouší opakovat scénář ještě dvakrát, až poslední pokus ukáže, že bez potřebné adheze se nedá pokračovat. Veškeré lekce jsou prováděny za přísných bezpečnostních opatření, často mimo veřejné komunikace, aby bylo možné reagovat na situace bez rizik pro posádku a vůz.
V testech se dále zkouší DSC na zasněženém parkovišti se sklonem: se zapnutým DSC, s DTC a s vypnutými systémy. Druhá disciplína zahrnuje kruhovou dráhu na parkovišti s různorodým povrchem - sníh, led a asfalt - a instruktorem, který ukazuje, jak auto dostat do přetáčivého či nedotáčivého smyku a jak ho vrátit zpět na trať. Se zapnutým DSC auto drží stopu i na trhacím povrchu; pro řidiče ale zůstává důležité, aby zvládnul vůz přizpůsobit adhezi.
Závěr dne patří offroadovému testu v BMW X3 a X5 se zapnutým HDC (Hill Descent Control), který při svahu snižuje rychlost a stabilizuje vůz. Řidič tak může sledovat bezpečnou cestu dolů; pokud jedoucí rychlost klesne pod 40 km/h, HDC umožní snížit ji až na 8 km/h. Malým sešlápnutím plynu lze rychlost zvýšit až na 35 km/h, nebo brzděním snížit až na 6 km/h. XDrive, lamelová spojka pohonu všech kol BMW, umožňuje variabilní rozdělení točivého momentu mezi nápravy, a to i v mírném stoupání; jeden z testů končí „utopenou“ X3 ve sněhu, kterou večer vyjíždí traktor. Z výcviku tedy plyne, že řidič může vyzkoušet vozidlo i sebe, aniž by riskoval větší škody.
Druhý den se zkouší řízení automatických převodovek BMW řady 5 a 7: podle rozdílného používání pedálu akcelerátoru rozhoduje převodovka o volbě otáček pro přeřazení - od úsporné jízdy po sportovní režim. Režimy řazení jsou čtyři a zahrnují volbu mezi otáčkami 1500-2500, 2500-4500, kolem 5800 a až k 6500 ot/min. Samočinné podřazování dolů při jízdě z kopce umožňuje brzdění motorem stejně jako u manuálu. Poté individuálně testujeme jízdu v BMW 1 na krátké zledovatělé trati mezi kužely a vyhodnocujeme čas podle zapnutí DSC.
Další disciplíny zahrnují výjezd na zasněžený svah s vozy X3 a X5, kde se ukazuje, že pětadvacetiletá tradice programu BMW Fahrertraining pokračuje a že do Söldenu se můžete vypravit na dvoudenní či třídenní trénink. V ceně 1000-1400 eur je ubytování v luxusním hotelu a pojištění vozů. Pokud pravidelně nakupujete u českého dealera BMW, lze být pozván dovozcem na podobný trénink v rámci péče o stálé zákazníky.
Jízda v zimě není jen o zimních pneumatikách a opatrnosti; je nutná důkladná příprava a kontrola vozu. Zimní pneumatiky (minimálně 4 mm vzorku) by měly být na vozidle od 1. listopadu do 31. března; je vhodné natřít gumová těsnění silikonovým olejem a zkontrolovat zapalovací svíčky, baterii, hloubku dezénu a stav oleje. Nejlepší je si vyzkoušet chování vozu na kluzkém povrchu na bezpečném místě. Důležitá je také výbava pro pasažéry: jídlo, pití, deka a léky. Příprava motoru a pomalá jízda - bez volnoběhu - pomáhají zahřát motor a šetřit palivo. V zimních podmínkách platí zlaté pravidlo: zpomalte, brzděte plynule a buďte předvídaví.
Mezi další rady patří: kontrola všech skel a světel, používání zimních pneumatik a dodržování vzdálenosti, vyhýbání se prudkým manévrům a brzdění. ABS systémy umožňují bezpečné brzdění, ale je třeba umět pracovat s pedálem; u vozidel bez ABS je nutné brzdění rytmizovat. Před zatáčkou zpomalte a volte nižší rychlostní stupeň; v zatáčce jezdit plynule, aby pneumatiky měly čas reagovat. U vozidel s pohonem přední nápravy se podílí na jízdě plynulé rozjíždění, u zadního pohonu je třeba točit volantem proti směru zatáčky. Do kopců a zatáček je nutná jemná akcelerace a plynulé změny rychlosti; při jízdě do zasněženého kopce je vhodné zvolit co nejvyšší použitelný rychlostní stupeň, aby se snížil prokluz kol.
Správná pozice za volantem je základ: ruce na volantu v pozici „tři čtvrtě na tři“, opěrka téměř kolmo a nohy mírně pokrčené; vyvarujte se únavy, která může přijít i kvůli kratšímu dni a topení. Sluneční brýle a dobrý výhled jsou klíčové, stejně jako klid a soustředěnost. Před zimou nechte auto zkontrolovat v autoservisu; zimní výbava a kontrola stavu pneumatik, tlaku a kapaliny minimalizují riziko poruchy. Všechny tyto kroky spolu tvoří bezpečnou a plynulou jízdu na sněhu i na suchém asfaltu.
Nezapomeňte: nejlepší řidič není ten nejrychlejší, ale ten nejplynulejší. Zima klade vysoké nároky na vozidlo i dovednosti řidiče; dívejte se daleko před sebe, udržujte bezpečnou vzdálenost a brzděte s rozvahou. Před zatáčkou zpomalte a volte správný stupeň, aby se vozidlo nedostalo do smyku. A pokud se riskantní situace objeví, zůstaňte klidní a postupujte plynule. Skladba tipů z tréninku BMW Fahrertraining tvoří ucelený průvodce, jak bezpečně projet zimními silnicemi a vyhnout se zbytečným rizikům.
Komerční sdělení: Nová služba nejen motoristům: www.prevodleasingu.cz. Vrácení vozu vázaného smlouvou leasingové společnosti bývá nevýhodné; převod leasingové smlouvy na nového majitele může být výhodnější. Od 1. listopadu funguje na portálu nová progresivní služba. Jízda v zimě vyžaduje pečlivou přípravu a respekt k podmínkám na silnicích; zimní pneumatiky, kontrola vozu a plynulá, předvídavá a klidná jízda jsou klíčové pro bezpečnost.
Praktické shrnutí
- Jízda v zimě vyžaduje kvalitní zimní pneumatiky s dostatečným vzorkem a správným tlakem, kontrolu stavu baterie a ostřikovačů, a pevnou připravenost vozidla.
- Používat DSC, DTC, ABS a další asistenty s uvážením; nespoléhat se slepě na asistenční systémy a umět pracovat s pedálem a volatem.
- Brzdění by mělo být plynulé, s využitím brzdění motorem a opatrného používání ABS; vyvarovat se trhavých pohybů a prudkých změn rychlosti.
- Rychlost volit dle podmínek, předvídat a nejezdit v extrémním tempu; u kopců volit vyšší rychlostní stupeň pro lepší trakci.
- Před zatáčkou zpomalit a nalézt vhodnou linii projížďky; v zatáčkách se držet plynulé trajektorie a vyvarovat se nadměrnému točení volantem.
Tabulka: Doporučené parametry pro zimní jízdu
| Parametr | Doporučená hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Vzorek zimních pneumatik | min. 4 mm | Podmínka pro jízdu na sněhu/ledu |
| Vnitřní výbava vozu | rozmrazovače, nemrznoucí směsi | Pro rychlé odstraňování námrazy |
| Rychlostní stupně v kopcích | vyšší než v suchu | Sníží prokluz kol |
| Brzdná technika | plynule, s ohledem na ABS | ABS usnadní brzdění; bez něj rytmizujte |