Propracovaný podvozek a tuhá karoserieBMW dalo při vývoji velký důraz na zvýšení torzní tuhosti a precizní naladění kinematiky a elastokinematiky komponentů podvozku tak, aby poskytovala kombinaci dynamiky, agility a přesnosti ovládání v kombinaci s komfortem.
Intenzivní ladění probíhalo v testovacím centru společnosti BMW Group v Miramas na jihu Francie, v zimním testovacím centru ve švédském Arjeplogu, na Severní smyčce okruhu Nürburgring a dalších závodních okruzích.
Klíčové prvky podvozku a jejich role
Již zmíněný rozsáhlý soubor vzájemně propojených výztuh zaměřených na zlepšení jízdní dynamiky a zvýšení torzní tuhosti obnáší specifické zesilující příčníky spojující horní uložení předních tlumičů jak mezi sebou navzájem, tak s přední částí vozu a přepážkou mezi motorem a kabinou.
Vertikální výztuhy spojují výztužné prvky motorového prostoru s pomocným rámem přední nápravy, jehož nosná základna je vyvýšena specifickým spojovacím bodem ve spodní části A-sloupku.
Pomocný hliníkový rám přední nápravy je navíc zesílen jednodílným hliníkovým panelem s integrovanými vzpěrami do prahů.
Středová a zadní část podvozku obsahují prvky podlahové výztuhy včetně příčky a zpevnění v oblasti zavazadlového prostoru, přičemž speciální pomocný rám zadní nápravy je pevně spojen s karoserií.
M3 specifická konstrukce přední a zadní nápravy
Pro M3 specifickou přední nápravu s oddělenými dvojitými spodními rameny tvoří nově vyvinutá hliníková příčná ramena s kulovými čepy a rovněž hliníková spodní podélná ramena s nově navrženým uchycením, kované otočné ložisko, svislé pružicí a tlumicí vzpěry a náboje kol s velkým odklonem.
Speciální kinematika nápravy, zejména úhel závleku a příklon rejdového čepu, umožňuje klasickou M kombinaci špičkových dynamických vlastností a dobře vyřešených prvků zaměřených na pohodlí pro každodenní jízdu a dlouhé cesty.
Pětiprvková zadní náprava, která využívá komponenty navržené speciálně pro tyto modely, rovněž zvládá výjimečné dynamické požadavky.
Co to znamená v reálném světě
Dokonale přesné ovládání a mechanický projev auta. Žádná vůle v řízení ani gumový pocit z podvozku, jaký byl typický hlavně pro generaci E46.
Nový M3 G8x je za všech okolností stabilní a působí robustně. To i při skutečně limitních situacích, což zajišťuje skvělou zpětnou vazbu nejen na silnici, ale i závodním okruhu. To platí hlavně pro ostřeji laděnou M3 CS.
Nicméně standardem pro všechny verze je adaptivní M podvozek s elektronicky řízenými tlumiči. Samozřejmě je pro jednotlivé verze specificky nastavený.
BMW Individual a M Performance
Pokud je váš rozpočet na M3 G8x bez výrazného omezení, určitě doporučujeme čalounění interiéru i lakování karoserie ze vzorníků BMW Individual. Nejenže se odlišíte, ale extravagantní a specifické konfigurace k BMW M zkrátka patří od jejího založení v 70. letech.
G8X například extrémně sluší tmavě fialové odstíny karoserie, nebo naopak zářivě křiklavé. Vzorník BMW Individual nabízí několik desítek skutečně zajímavých možností!
Doplňky a možnosti ladění
Všechny verze M3 G8x je možné doladit a individualizovat pomocí příslušenství M Performance Parts. Mezi užitečné doplňky patří například lehký titanový tlumič výfuku, sportovní podvozek se sníženou světlou výškou, sportovní brzdové obložení nebo karbonové aerodynamické prvky.
V nabídce v M Performance Parts je ale i celá řada designových prvků exteriéru a interiéru kombinujících materiály, jako jsou karbon nebo Alcantara.
Horkou novinkou jsou kovaná kola s centrální maticí umožňující mimořádně rychlou výměnu kol, a tedy i krátké zastávky v boxech během trackdays. Kolo je tímto způsobem k náboji kola upevněno mimořádně pevně, matice se utahuje točivým momentem 930 Nm. Toto řešení zároveň snižuje neodpruženou hmotnost.
Verze a charakteristiky M3 Touring
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF M8HP76) s kapalinovým měničem momentu a dlouhý seznam technických dat doplňují obraz o dynamice Touring.
Přední náprava má hliníková ramena a speciální geometrii pro přesné řízení, zatímco adaptivní M podvozek a M xDrive zajišťují výjimečnou trakci a stabilitu.
K dispozici jsou M kovaná kola 19" vpředu a 20" vzadu s rozměry pneumatik 275/35 R19 vpředu a 285/30 R20 vzadu.
Jízdní dynamika a provozní nuance
M xDrive s Aktivním M diferenciálem garantuje maximum trakce a jízdní dynamiky. Můžete volit režimy 4WD, 4WD Sport nebo 2WD s pohonem zadních kol.
Adaptivní M podvozek zlepšuje trakci a jízdní komfort. Řídicí jednotka tlumičů sleduje povrch silnice a pozici kol a tlumení se upravuje v milisekundách.
Brzdy a výkon motoru
Standardně dodávané M sportovní brzdy poskytují vysoký brzdný účinek, s volitelnými M karbon-keramickými brzdami pro ještě vyšší výkon a nižší hmotnost.
Srdcem M3 Touring Competition je 3,0litrový řadový šestiválec M TwinPower Turbo s výkonem 375 kW (510 k) a točivým momentem 650 Nm. Odezva motoru a zvuk jsou charakteristické pro M.
8stupňová převodovka M Steptronic s Drivelogic zajišťuje rychlé a přesné řazení, zatímco M Servotronic nabízí variabilní převod řízení pro přesnou manipulaci v jakékoli rychlosti.
Design a výbava Touring
Design exteriéru M3 Touring klade důraz na motorsportový charakter, s vertikální bezrámovou maskou chladiče, velkými nasávacími otvory a rozšířenými blatníky.
Interiér kombinuje moderní M cockpit s velkým Curved Display a sportovními sedadly; k dispozici jsou rovněž lehká karbonová skořepinová sedadla a volitelný Head-Up Display.
Standardní výbava zahrnuje plně LED světlomety, volitelné BMW Laserlight a pokročilé asistenční systémy jako Driving Assistant Professional a Parkovací asistent.
Praktičnost a nabídka verzí
Nakonec je M3 Touring zmiňována jako nejdivočejší, nejvíce praktický model řady M3, který spojuje špičkový výkon s velkým objemem zavazadel a variabilitou pro rodinu či koníčky.
V porovnání s M340i xDrive Touring a M340d xDrive Touring nabízí Touringu výrazně lepší tuhost, brzdový výkon a sofistikovanější M podvozek, čímž se stává ideálním kompromisem mezi daily autem a okruhovým strojem.
BMW M3 Touring PRODUCTION
FAQ a závěrečné poznámky
Než se rozhodnete, zvažte, že M3 Touring je postavené na zcela specifické platformě M, která vyžaduje jisté porozumění jízdním charakteristikám a nastavení různých režimů pro optimální trakci a ovládání.