BMW X5 s manuálním převodem: specifikace, provozní náklady a recenze pro druhou generaci E70

Druhá generace SUV BMW X5, označovaná kódem E70, se vyráběla od listopadu 2006 do srpna 2013 a dále vylepšila to, v čem byla generace první trochu slabší. Stále jezdí dobře, je prostornější a na trhu sklidila úspěch. V letech 2007 a 2008 se prodalo jen v Evropě 100 000 nových X5, v USA ve stejném období asi 68 000 aut. Celkem BMW vyrobilo zhruba půl milionu kusů X5 E70.

Na X5 je vidět, že už je to technicky starší auto. Jednoho klasického zástupce ojetých BMW X5 na českém trhu si nyní představíme. V Auto ESA jsme si půjčili provedení 3.0sd s výkonnější verzí naftového šestiválce 3,0 l. Mladší auta po faceliftu z června roku 2010 a s nižším nájezdem se prodávají pořád za zhruba půl milionu. Cílem článku není rozebírat jízdní vlastnosti a dynamiku, tak to vezmeme jen v rychlosti.

Motor a převodovka: co čekat u X5 s manuálním řazením

Je pravda, že BMW X5 3.0sd je dynamicky schopné auto a naftový šestiválec s výkonem 286 koní a točivým momentem 580 Nm má síly dost. Přesto se nelze ubránit dojmu, že podvozek je zbytečně tuhý. Na horší silnici auto poskakuje, čemuž nepomáhají ani nízkoprofilové široké pneumatiky. BMW X5 vždycky jezdilo na poměry kategorie SUV velice dynamicky. Na užších a menších kolech s vyšším profilem pneu je X5 poddajnější a pohodlnější.

Rychlý přesun po dálnici znamená spotřebu okolo deseti litrů nafty, klidnější povahy pojedou za osm až devět. Kdo chce především komfortní a kultivované auto, lépe udělá například s BMW řady 5 Touring a pohonem všech kol xDrive (když už tedy nutně do našich klimatických podmínek potřebuje čtyřkolku). A navíc se X5 příliš nehodí do terénu.

Nevhodné je očekávat extrémně nízké provozní náklady. Jaké provozní náklady se od takové ojetiny dají čekat? náklady na měsíc vč. náklady na km vč. Jak můžete vidět, nelze od takového auta očekávat, že bude jezdit zadarmo. A spotřeba paliva, která ani u dieselů není kdo ví jak zázračná, není ten nejdůležitější údaj v kalkulaci nákladů. Pokud jde o opravy a údržbu, samozřejmě velmi záleží na tom, jakou historii za sebou auto má a jak se o něj kdo staral. Ono by to mělo platit u všech ojetin, ale u prémiového SUV prestižní značky obzvlášť.

Tahle auta by měl každý hledat jen v síti zavedených prodejců ojetin nebo v nabídce oficálních značkových prodejců. Podobná auta totiž lákají různé podvodníčky a točený tachometr je asi to nejmenší zlo, které vás může potkat. Nekoukejte jen na tachometr, důležitá je hlavně historie auta a jeho původ. Německé papíry ještě nemusí znamenat, že je auto opravdu z Německa. Takže ojetá X5 s německými „papíry“ ještě nemusí znamenat, že je opravdu německá „po doktorovi, co jezdil jen o nedělích do kostela“.

Různí spekulanti a podvodníci se nestydí takhle legalizovat přes Německo bouračku třeba z Rumunska nebo nějaké jiné nepopulární východoevropské země. Auto předělají na jiný kus mladšího ročníku, stočí před německou registrací tachometr a pak ho prodávají s vidinou snadného zisku. Doporučovat konkrétní motor do X5 je asi zbytečné, protože většina zájemců stejně bude chtít diesel. Naštěstí je to v tomto případě asi nejrozumnější volba, ať už jde o spotřebu nebo obecně dlouhodobé provozní náklady.

Při správném servisu a normálním zacházení s autem není důvod, aby starší před faceliftem montovaný motor M57D30 nevydržel hodně přes půl milionu kilometrů. Naftový šestiválec je rozumná volba, ale nechte ho důkladně prověřit. Automatická převodovka je velice rizikové místo. O modernější odlehčené verzi N57D30 se ještě nedá říci, jak na tom z dlouhodobého hlediska bude, ale kusy s rozumným nájezdem jsou zatím většinou v pořádku.

Přesto už někteří mechanici varují, že novější motory BMW nejsou tak dimenzované jako dříve a obávají se, že se při jejich konstrukci přeci jen příliš hledělo na výrobní náklady. Kdo ale naftu nevyužije a ví, že toho za rok zas tolik nenajezdí (například má na léto kabriolet nebo denně používá jiný typ auta), neměl by úplně zatracovat atmosférické zážehové verze. Především osmiválec 4,8 l s parametry 261 kW (355 k) a 475 Nm poskytuje téhle X5 nejen mimořádnou dynamiku, ale i zajímavý charakter a vysokou kultivovanost. A spotřeba není vyloženě brutální. Osmiválcový motor umí v tomhle velkém SUV jezdit za 13 litrů.

Rizikový je u X5 termomanagement. Moderní motory s cílem dosáhnout maximální účinnosti trpí na přehřívání, odnáší to těsnění a rychle v nich degraduje olej. „Doporučit mohu jednoduchou výměnu termostatu chlazení za modifikovanou verzi, která drží teplotu motoru lehce nad 90°C, na rozdíl od továrních 105°C,“ říká Petr Dorotovič, nezávislý servisní specialista z Kolína. Spotřeba prý po montáži upraveného termostatu vzroste zhruba o půl litru, ale vynahradí to prodloužení životnosti zážehového motoru. Cenově se celá výměna vejde do zhruba třech tisíc korun i s prací. Není od věci nechat po jízdě motorový prostor vyvětrat. X5 je na stav chlazení velice citlivá.

Podobný problém trápí i atmosférický šestiválec, ale ten není moc vyhledávaný. S velkým SUV se trápí a přestože je mechanicky spolehlivý, v X5 už asi bude mít lepší roky za sebou. Absolutní zlo je dvěma turby přeplňovaný osmiválec 4,4 l s označením N63B44. Od toho dejte za každou cenu ruce pryč, i kdyby vám ho prodejce dával zadarmo.

V turbech umístěných mezi řadami válců se spéká olej a mnohdy ani zkrácené výměny oleje na 6000 km nejsou řešením. Nízký nájezd osmiválce bi-turbo ve verzi X5 50i není zárukou, že je vše v pořádku. Motory už po 50 000 km braly olej a přicházely o kompresi. Tohle fakt nebrat! U ostatních motorů se dá i velký problém vyřešit v řádu pár desítek tisíc, u tohoto spíše v řádu stovek tisíc.

Když už jsme u těch potenciálních drahých potíží, je dobré vědět, že ojetá BMW mají jednu velkou slabinu: automatické převodovky. Ony by byly spolehlivé, ale to by v nich musel někdo měnit v rozumném intervalu olej. BMW ale striktně výměnu oleje nepředepisuje a označuje náplň jako doživotní. Inu, pokud chcete převodovku po 200 000 km vyhodit, tak doživotní opravdu je. Před koupí nechte odborníka a zkušeného mechanika automat prověřit, ať se do něj hned nevysypete za sto tisíc.

Do těžkého terénu se s X5 vůbec nepouštějte. Výměna oleje v automatu bude první věc, kterou budete muset ihned udělat. Následně měňte v automatické převodovce olej každé čtyři roky nebo maximálně 100 000 km. Klidně i dřív. „Nepodceňujte výměnu oleje v rozvodovce xDrive, auto si o něj řekne samo na základě snímače opotřebení olejová náplně,“ vyzývá Petr Dorotovič. „Občas také zazlobí servomotor přiřazení pohonu přední nápravy. Ještě se sluší dodat, že nutnost výměny náplně v rozvodovce xDrivu neohlásí majiteli kontrolka na palubní desce, ale pouze servisní diagnostika. Celý systém xDrive je velice choulostivý.

1. „Ať kupující zkontroluje, že jsou na autě opravdu ty pneumatiky, které tam mají být. Z vlastní zkušenosti ze servisu vím, že u jednoho vozu došlo k závadě na systému xDrive jen proto, že v pneuservisu namontovali na zadní kola pneumatiky z přední nápravy a obráceně,“ upozorňuje Dorotovič.
2. A počítejte také s tím, že X5 bude potřebovat velký servis podvozku. Hlavně se ale přesvědčte, že kupovaná X5 nejeví stopy extrémního namáhání v těžkém terénu, protože na to není stavěná.

Polní cestu zvládne, ale skákání po motokrosové trati nevhodné. Přijde vám, že v kupovaném autě nefunguje klimatizace a fouká jen horký vzduch? Přes palubní počítač pomocí ovladače lze intenzitu a teplotu vzduchu nastavit. Závady elektronistalace nejsou tak časté, ale stává se, že stávkují elektricky ovládané páté dveře, pojezdy sedadel a klimatizace. Závady systému iDrive už nejsou pravidlem, ale ani úplnou vzácností. Aktivní stabilizátory Dynamic Drive nezlobí, ale spíše představují zbytečné riziko.

Ojeté BMW X5 zadarmo nejezdí. Než poběžíte pro jednu do bazaru, musíte vědět, že pro vás výdaj několika desítek tisíc za velký servis neznamená nic jiného než mávnutí rukou. Pokud se vám při vyslovení částky třicet tisíc protočí panenky a udělá nevolno, raději hledejte jiné auto. Kdo drobnosti neřeší a doufá, že se nic dalšího nestane, koleduje si o ještě větší malér.

Testovaný vůz a zhodnocení provozních nákladů

Chcete příklad? Třeba takový termostat u dieselu je položka, která se dá vyměnit za pár stovek. Když to ale neřešíte, za měsíc si připravte více než padesát tisíc na nový filtr pevných částic. Provozní náklady ukazují, že plně naložené X5 s dieselovým šestiválcem je v průměru kolem deseti litrů na 100 km, což v kontextu prémiového SUV není extrémně špatné.

V testu vozidlo ukazovalo palubní počítač 9,3 l/100 km v kombinovaném režimu, mimo město pod osm litrů a dálniční jízdy kolem 10,5 l/100 km. Benzinové šestiválce si vezmou minimálně 12 litrů, osmiválce pak 13 až 14 litrů. Někteří majitelé řeší instalaci LPG, nicméně zkušenosti ukazují, že osmiválcové SUV na LPG jezdí minimálně za 16 litrů plynu a dynamika trpí.

Interiér je prostorný s velmi dobrou polohou za volantem. Ergonomie odpovídá vysokým standardům BMW; vzadu je dostatek místa a sedadla jsou pohodlná. Kufr je sice prostorný, ale instalace spodního vyklápěcího dílu znesnadňuje nakládání pro některé uživatele. Výbava bývá bohatá, ale ne všude jsou parkovací senzory a navigace bývá zastaralá, což zhoršuje aktualizaci dat.

Praktičnost a jízda na silnici i v terénu

Na silnici i v terénu X5 nabízí vyvážené jízdní schopnosti pro třídu SUV. Řízení je přesné, mechanické a auto samo o sobě nerozptyluje řidiče k rychlé jízdě. ESP a ABS zasahují, ale spíše později než dříve, a tak je potřeba pečlivé obutí pro jistotou. Parkování je pro X5 s rozměry dvou tun výzva, ale zvládnutelnost zůstává.

Vzadu i vpředu se může vyskytnout drobná elektronika a závady, zejména u pátých dveří, posun a vyhřívání elektrických sedadel, klimatizace a centrálního zamykání. Důkladná prohlídka před koupí je nezbytná, a to včetně zkontrolování, zda auto nejezdí na podezřelé množství opotřebení.

Historie a výběr vhodného motoru

Bezesporu nejrozumnější volba z hlediska provozních nákladů je vznětový řadový šestiválec v modelu X5 3.0d. Pokud chcete automat, je lepší model po faceliftu, kdy měl motor nejen vyšší výkon, ale také efektivnější šestistupňový automat ZF. Naopak model před faceliftem je lepší s manuálním řazením, neboť starší pětirychlostní automat od GM není moc spolehlivý a turbodiesel pocitově nevýrazný.

Nevhodný motor? Žádný motor není vyloženě nepovedený. Logicky lze od benzinových jednotek očekávat vyšší spotřebu, takže pokud jde o náklady, může být lepší osmiválec 4,4, 4,6 nebo 4,8 litru. V reálném provozu nemá o moc horší spotřebu než třílitrový šestiválec a navíc lze koupit několik kitů pro přestavbu na LPG. Spíše platí poučka, že je lepší se vyhnout pětistupňovému automatu od GM, který není příliš spolehlivý. Pozor, po faceliftu zůstal benzinovému šestiválci, takže ten chtějte s manuálem. Na druhou stranu ale relativně malý točivý moment benzinového šestiválce nedával automatu od GM tolik zabrat.

Motory, které bývají nejčastějšími zdroji problémů, zahrnují zejména turbodiesely a to zejména pokud nebyly dodržovány servisní intervaly a kvalita paliva. Vzduchový podvozek bývá další položkou, která zvyšuje náklady u vrcholných verzí. U sedmimpoložkového „Range Roverového“ pohonu je třeba myslet na to, že podvozek a elektroinstalace mohou být nákladné na opravy.

Tipy pro výběr a závěr

Pokud budete velmi pečlivě vybírat, určitě najdete hezké a udržované BMW X5. Možná bude dražší, ale riziko zásadních problémů bývá nižší. Nejcitlivějšími často bývají automatické převodovky a podvozek. O turbodieselových motorech platí to samé - kvalitní palivo, citlivé zacházení a pravidelný servis s častými výměnami oleje. Oleje v převodovce a diferenciálech by měly být měněny preventivně.

Pro porovnání: nejideálnější volba z hlediska provozních nákladů je X5 3.0d s dvouhřevem a vhodně zvoleným automatem po faceliftu. Pokud preferujete manuální převodovku, zvažte pre-facelift model s 5-stupňovým automatem GM a pohlídejte si stav převodovky a brzd. Konstrukčně robustní zůstávají benzinové i dieselové motory, ale vždy vyžadují pečlivou prohlídku a servisní historii.

Pro shrnutí: které motory a varianty doporučujeme

• Beze sporu nejrozumnější volba: dieselový řadový šestiválec X5 3.0d s automatickou převodovkou po faceliftu.
• Pro řidiče, kteří chtějí manuál a starší model bez faceliftu: 3.0d s pětistupňovým GM automatem může být složitější na provoz, zvažte koupi s manuálem.
• Benzinové osmiválce dávají dynamičnost, ale vyšší spotřebu - vhodné spíše pro ty, kteří často jezdí na dlouhé trasy a nepotřebují kupředu šetřit palivo.

Interiér a provozní výdaje jsou důležité, ale také věnování adekvátní pozornosti minulým servisům a stavu převodovky. Před koupí si nechte vůz prověřit odborníkem a zkontrolujte historii vozidla, původ a počet majitelů. Dále sledujte specifické závady popsané výše, abyste minimalizovali riziko nákladů v budoucnu.

Specifikace testovaného vozu

tags: #bmw #x5 #manualni #prevodovka