BMW X5 4x4: světlá výška, nastavení terénních parametrů a jízdní projev ve skvěle vybaveném SUV

Slyšeli jste to již mnohokrát. Dnešní SUV se mimo silnici podívají jen z okna garáže obchodního domu. Poptávka po vozech této kategorie však stále roste, i když svůj potenciál využijí málokdy. Pro většinu zájemců vozů tohoto typu je důležitá bezpečnost, vnitřní prostor, styl a v neposlední řadě ono „když budu chtít, vyjedu cokoli“. Na druhé straně však stojí cena, a nejde pouze o vyšší pořizovací náklady. SUV je těžší, to což znamená větší opotřebení brzd, a budete si také muset připlatit za větší pneumatiky. O větší spotřebě ani nemluvě.

Stojí všechny výše zmíněné minusy za to a opravdu vyjedete cokoli? Není to občas jen „fikce“ a nebudete i s velkým SUV v terénu namydlení? To jsme se pokusili zjistit v HUMMER Centru poblíž Černého mostu v Praze. Do rukou se nám dostalo BMW X5 40e. Jak jistě tušíte, písmeno „e“ znamená elektřinu. Máme tu čest s hybridním ústrojím skládajícím se z benzinového čtyřválce a elektromotoru umístěného v převodovce. Benzinový motor dává 245 a elektromotor 113 koní. Dohromady máte ale k dispozici „pouze“ 313 koní - kvůli umístění elektromotoru totiž nelze „vymáčknout“ 100 % z obou motorů ve stejný čas.

Pohon xDrive a jeho fungování

Základem pro úspěšné zvládnutí terénu je samozřejmě pohon 4x4. Úplně nejlevnější BMW X5, věřte nebo ne, pohon 4x4 nemá. Verze sDrive25d s dieselovým čtyřválcem a pohonem pouze zadních kol dokazuje, že někdo si SUV opravdu do terénu nekupuje. To ale naštěstí není náš případ. Pohon obou náprav BMW známe pod názvem xDrive a jeho srdcem je elektronicky řízená lamelová spojka. Každou milisekundou řídící jednotka upravuje a distribuuje výkon tomu kolu, které ho právě potřebuje. BMW X5 je prošpikováno senzory natočení volantu, kol i samotného vozidla kombinovanými s údaji sešlápnutí plynového pedálu. Umí tak doslova předpovídat budoucnost.

Ještě než dojde k protočení jednoho z kol, systém již hledá jiné kolo, kterému výkon přijde vhod. Pokud vůz nemá problémy s trakcí, normální poměr distribuce síly je 40:60 v prospěch zadní nápravy. Prostřednictvím rozvodovky a již zmíněné elektronicky ovládané vícelamelové spojky umí až 100 % výkonu motoru dodat přední nebo zadní nápravě. Sedám do auta, s mírnou nervozitou mířím k prvním „překážkám“ a jsem velmi zvědavý, jak si BMW povede. Jako první mě čekal „krpál“, který přesahoval 30° strmosti.

Jízda do kopců a Hill Descent Control

Zapínám auto hold, který mě udrží v kopci, a na pokyn dávám plný plyn. Rozhodně jsem si nebyl úplně jistý, zda to BMW zvládne, a tím spíše, že se jednalo o nezpevněný povrch. A ejhle! Devatenáctipalcové pneumatiky o rozměru 255/50 se zakously do země a bez známky sebemenšího prokluzu BMW upalovalo až na konec stoupání. Pokořit BMW jsem ale v podstatě neměl šanci. Zatímco motor na sešlápnutí plynu zareaguje za 200 milisekund, lamelová spojka se kompletně sepne během pouhých 100 milisekund.

Na mokrý či zasněžený svah jsme se v 30stupňových vedrech nedostali. Vystoupat s BMW na kopec není problém, ale dolů samotný s sebou nese rizika. Na to slouží systém Hill Descent Control (HDC). Aktivujete jej tlačítkem vedle řadicího joysticku při rychlosti menší než 35 km/h. Jedná se o tempomat pro sjíždění z kopce. Vůz brzdí jednotlivá kola v souladu s ABS a udržuje nastavenou rychlost. I 6 km/h vám připadá rychlá čára, když visíte v pásech a úpatí kopce je na dosah. Systém funguje skvěle; díky tomu, že se kola nezablokují, je vůz stále ovladatelný, ať už cestou vede mokrá louka, sníh nebo štěrk.

Při sjíždění je ale důležité mít vůz ve srovnané poloze a v kopci nezatáčet. Při zatáčení může vůz ztratit trakci a začít klouzat. Klouzání a kutálení z kopce bývalo pro mě zábavou, u 2,3 tunového SUV si to ale dovolit nechcete. Tím, co BMW zvládlo, nás skutečně překvapilo; limit byl určen jen dvěma faktory: strach a nájezdové úhly. Přední nájezdový úhel činí 25°, zadní výjezdový úhel 20°. Tyto hodnoty jsou horší než u předchozí generace o 0,5 a 2,7 stupně.

Světlá výška a terénní omezení

Světlá výška nového X5 je 209 mm, což je opět méně než u minulé X5 (o 11 mm). Dobrou zprávou je, že brodivost vodou hlubokou až půl metru zůstala stejná. Právě nájezdové úhly zapříčinily to, že jsme se nemohli vydat do kopců a překážek, na které by jinak skvělý podvozek jistě ambice měl. Je velká škoda, že podvozek nejde do terénu přizvednout a chybí i jakékoli nastavení terénních předpokladů, jako to má Range Rover. Německý kolos má vzduchové odpružení pouze na zadní nápravě, a tak si musí vystačit jen s nastavením tuhosti tlumičů a světlou výšku nezmění, ani kdyby se na střechu stavěl.

Uložení motoru v převodovce má své výhody i nevýhody. Hlavní nevýhodou je, že nemůžete využít plný výkon obou motorů. Na druhé straně jsou vždy poháněna všechna kola nezávisle na tom, jestli používáte elektrický motor nebo spalovací agregát. Až ve velice příkrých svazích si vůz pomáhal benzinovým čtyřválcem. Je zajímavé, že BMW ve svém modelu i8 využívá i druhý způsob, kdy elektromotory pohánějí pouze přední kola a spalovací agregát pouze ta zadní.

Pro terén se však mnohem více hodí varianta s elektromotorem v převodovce. Kdyby se v X5 nacházel stejný systém jako v i8 a v terénu by nám došla baterie, měli bychom z SUV zadokolku. S BMW X5 jsme si nemohli dovolit vrhnout se na všechny překážky připravené HUMMER Centrem; nejvíc nás brzdily nájezdové úhly a světlá výška. Naopak nás velmi překvapil pohon xDrive. Čekali jsme ho dobrý, ale byl ještě lepší. Na papíře sice nevypadá řešení s lamelovou spojkou optimálně, v praxi však funguje skvěle a bez kompromisů.

Jízdní styl a komfort

BMW tedy obstálo a v terénu vydrželo v úmorných vedrech mnohem více než my. Na voze je krásně vidět, proč se jedná o SUV a ne off-road. I málo zkušený řidič zvládne v takovém SUV překonat velké překážky a cesta k horské chatě bude pro X5 jen jako odměna. Cesta po asfaltové silnici navíc bude komfortní a SUV na rozdíl od off-roadu vykazuje mnohem větší ochotu zatáčet. Pokud je ale vaším snem se v terénu zlepšovat a překonávat další a další výzvy, budete muset sáhnout po čistokrevném off-roadu. Po čase vám bude chybět možnost si vůz nastavit.

Ve většině SUV nenajdete redukční převodovku nebo uzávěrky diferenciálů. V HUMMER Centru byla velká většina překážek postavena na míru pro vozy Hummer. My jsme zdolali zhruba polovinu a dal bych kolo od testovaného BMW do ohně za to, že 90 % ostatních SUV by si s tím neporadilo o moc lépe. Jediný, o kom vím, že se v terénu orientuje lépe, je již zmíněný Range Rover, cena je však za hybridní verzi téměř dvojnásobná.

Interiér, výbava a technologie

Kožené čalounění, imobilizér, střešní okno, centrální zamykání, ABS, el. ovládání zrcátek, ESP, litá kola, tempomat, alarm, dálkové centrální zamykání, multifunkční volant, autorádio, palubní počítač, parkovací asistent, posilovač řízení, nastavitelná sedadla, nastaviteľný volant, tónovaná skla, vyhřívaná zrcátka, vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná sedadla a řada dalších asistentů a komfortních prvků doplňuje moderní prostředí X5. Ambientní osvětlení, panoramatická střecha Sky Lounge a luxusní audiosystémy posouvají zážitek o úroveň výš.

Nové X5 nabídne dvoudílné víko zavazadlového prostoru, sklápěcí zádní sedadla 40:20:40 a po doplnění volitelné třetí řady i elektrický posun sedadel. Všechny motory jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic a inteligentním pohonem xDrive, který rozděluje sílu mezi nápravy podle situace. U vznětových motorů se využívají turbodmychadla a přímé vstřikování paliva common-rail s piezoelektrickými vstřikovači; u benzinových jednotek zase vysokootáčkové charakteristiky šestiválců a turbomůštily pro rychlou reakci na plyn.

O vozu se říká, že BMW X5 je prvním SAV vozidlem této kategorie a že jeho specifikuje dynamika, komfort i terénní schopnosti. Systémy DSC, elektricky řízené diferenciály, vzduchové odpružení a adaptivní tlumiče Dynamic Damper Control zvyšují jak trakci, tak komfort při jízdě po silnici i mimo ni. Integrální aktivní řízení (volitelně) natáčí zadní kola pro zlepšení manévrovatelnosti, zatímco vzduchové odpružení umožňuje změnu světlé výšky až o 40 mm při různých režimech jízdy a až o 40 mm při nakládání.

Technické parametry a motory

Nové BMW X5 nabízí několik motorů: šestiválcové benzinové jednotky, diální dieselové šestiválce a výkonnější modely s více turbodmychadly. Maximální výkon a točivý moment číhají v různých verzích: xDrive40i s výkonem kolem 340 koní, M50d s 760 Nm točivého momentu a výkony v řadě dalších verzí. Osmistupňová automatická převodovka Steptronic a inteligentní xDrive zajišťují rychlé reakce a efektivní využití síly. Systémy přeplňování, přímé vstřikování a recirkulace výfukových plynů spolupracují na dosahování vysoké účinnosti a sportovního charakteru jízdy.

V kombinaci s adaptivním řízením, vzduchovým podvozkem a off-road paketem lze X5 přizpůsobit pro náročné terénní podmínky, aniž by ztratila své luxusní pohodlí a kulturní projev na asfaltu. Výbava zahrnuje moderní infotainment, dotykové ovládání, gestové ovládání palubního počítače a digitální přístrojový štít s velkou mapou, který zjednodušuje navigaci a zvyšuje bezpečnost řidiče.

Závěr?

Nová X5 tak může mít dvě tváře: elegantní, pohodlné SUV pro běžné cesty a výkonnou, v terénu schopnou variantu s off-road balíčky a vzduchovým odpružením pro náročné výpravy. Kdo hledá skutečně všestranné SUV s prémiovým prostředím, technickými inovacemi a schopnostmi překonat velké překážky, ten bude s X5 spokojen. A pro ty, kteří chtějí ještě větší terénní jistotu, je tu off-road paket a volitelné terénní pneumatiky, které rozšiřují rozsah použití vozu.

tags: #bmw #x5 #suv #4x4 #svetla #vyska