Firma G-Power patří k respektovaným hráčům na poli přeplňování, bez zajímavosti není, že její kompresory používá i řada konkurenčních společností. Není až tak velkým zjednodušením říci, že pokud některý z evropských úpravců nabízí v rámci svých sad i zvýšení motoru BMW pomocí kompresoru, má na seznamu dodavatelů právě G-Power. Také sám G-Power se ale v posledních letech činí. Loni jsme zmínili i skromnější nabídku firmy na zvýšení výkonu pro starší bavorské benzinové třílitry a i když jejich zlatým časům definitivně odzvonilo, právě k nim se letos úpravce vrátil. G-Power totiž oznámil, že takřka identický přeplňovací kompresor SK Plus z modelů Hurricane adaptoval právě pro instalaci do starších, ze sériové výroby atmosféricky plněných zážehových šestiválců s objemem 3,0 l. Nová soustava nahrazuje starší jednotku ASA TM3 a může být vestavěna do vozů BMW Z4 (E85) a BMW 3 (E46).
A to je docela zajímavá myšlenka, která jistě řadu z majitelů těchto strojů zaujme. Nový kompresor dostal přepracovaný plášť i geometrii lopatek a vyznačuje se větší účinností zvláště v pásmu středních otáček. Jednotka SK Plus pracuje s tlaky do 0,3 barů a výše zmíněný šestiválcový třílitr posílí o rozumných 55 koní. Výsledkem jsou parametry 286 koní (210 kW) a 345 Nm, což vozu BMW Z4 umožní zrychlit z klidu na 100 km/h za 5,4 s. Ačkoli je jasné, že takto modifikovaný stroj také pojede rychleji, firma G-Power žádný konkrétní údaj nepředstavila.
Aby bylo možno předností přeplňování a vyššího výkonu náležitě a bezpečně využívat, doporučuje G-Power svým zákazníkům, aby si připlatili také za tužší podvozek se stavitelnými tlumicími a pružicími jednotkami. K působivému vzhledu vylepšeného BMW Z4 přispívají také dvacetipalcové lité ráfky Silverstone Diamond, které obouvají pneumatiky Michelin o rozměru 245/30 vpředu a 285/25 vzadu. A aby bylo vše korunováno patřičně agresivním zvukem, nabízí G-Power nový tlumič výfuku se dvěma páry decentních koncovek.
Instalace nového kompresoru na třílitr neudělá z roadsteru Z4 ani kompaktní „trojky“ takové stíhačky, jakými jsou výše zmíněné Hurricane RR, nicméně cena přestavby byla nyní „akční” naceněna na 2 500 eur bez DPH. A to je za poctivou mechanickou úpravu cena velmi zajímavá.
Postup na kontrolu kombi-ventilu je na obrázku. Skusil som kontrolu kombi ventilu a bol silne zanesený od karbonu a úplne zapečený, vobec sa nedal ústami prefúknuť (vypadávali z neho kusy karbonu). Omontoval som ho z motoru, namočil som ho na noc do přípravku na odstránenie nečistôt, a s kliešťami som ho postupne rozchodil + namontoval späť do motoru. Chybu čo mi hlásila riadiaca jednotka som vynuloval a zatiaľ mi ju znovu nenehlásilo (ale to som stihol najazdiť dnes iba nejakých 30 km).
Dakujem Ti za návod....nerozumiem ale ako je možné že sacie potrubie na sekundáry a kombi ventil boli tak silne zakarbónované (...podobalo sa to znečistením na výfuk na dvojtakte)... Potreboval bych poradit. Už dlouhou dobu (cca rok) se mi na Octavii I 1.6 mpi 75 kw rozsvěcuje oranžová kontrolka motoru. Po návštěvě servisu diagnostika vypsala chybu Sekundární vzduchový....., průnik příliš malý. Mechanik zkonstatoval, že nějaký ventilátor se zapíná později než by mel, ale že se pokaždé zapne, tak ať to neřeším, a v druhém servisu mi to potvrdili a že výměna ventilátorů by stála 5000 Kč a nezaručují mi, že chybu nevypíše. A dále pak texty o ventilovém systému, EGR a spotřebě paliva.
Ale motor byl teplý tak to nešlo zkusit, jestli funguje i za studena. Cena výměny ventilu cca 5000 Kč, ale nezaručí, že je to ono, a že jse chyba nezopakuje. Pak je ještě možné, že to bude EGR, ale taky by to chtělo vyměnit celé a nemají tam žádný kousek na vyzkoušení. V poslední době mi, ale stoupla docela spotřeba. Nevím jestli to muže mít na to vliv. Jezdil jsem Prahu za 7.5 - 8 L. Ahoj zkusil jsi klapku?
- Vysvětlení primární funkce sekundární vzduchové pumpy a její role v emisích a katalyzátoru.
- Možné závady: ucpání, zanesené kombi ventily, závady relé a zapínání čerpadla, EGR a související problémy se spotřebou.
- Postup diagnostiky a opravy s důrazem na bezpečné provozní parametry a bezpečnostní limity.
Princip provozu a cíle sekundární vzduchové pumpy
Sekundárny vzduchový systém vede vzduch do katalizátoru, aby podpořil jeho reakce po studeném startu a zrychlil zahřívání katalyzátoru. Zapínání čerpadla je často řízeno relé se spožděním, aby se zajistilo, že motor dosáhne provozní teploty a aby nedošlo k zbytečné spotřebě energie.
Diagnostické a provozní poznámky
Na různých fórech a zkušenostech uživatelů se objevují popisy karbónů na kombi ventilech a jejich časté zanášení. Problémy se sekundárním vzduchem bývají spojeny s diagnostikou chybových kódů motoru, které uvádějí průnik příliš malý, nebo selhání čerpadla. Často se uvádí, že výměna ventilu či relé může být nákladná, a proto bývá řešena vymazáním závady a následným monitorováním.
Ekonomika úprav a specifika pro BMW Z4
Instalace nového kompresoru SK Plus je cenově atraktivní a sestava poskytuje nárůst výkonu bez nutnosti rozsáhlejších zásahů do motoru. Pro dosáhnutí optimálního jízdního zážitku je vhodné zvážit i pevnější podvozek a koncepci výfukového systému, které ladí s vyšším výkonem a zvukem.
Electric Air Bed Pump Demo | Air mattress pump
Postup na kontrolu kombi-ventilu je na obrázku. Závady spojené s kombinací vzduchového systému a řídicí jednotky často vyžadují diagnostiku v autorizovaném servisu nebo zkušeném garážovém mechanikovi, který má přístup k relevantním diagnostickým protokolům a poznámkám k motoru.
tags: #bmw #z4 #sekundarni #vzduchova #pumpa