Výměna brzdových destiček patří mezi nejjednodušší servisní úkony. U každého cyklisty dříve či později nastane chvíle, kdy se při brzdění začnou od brzdových třmenů linout nezvyklé skřípavé zvuky. Tyto zvuky ohlašují, že už jste dávno překročili hranici, kdy je třeba vyměnit sjeté destičky za nové. A vy máte dvě možnosti - buďto se do toho pustíte sami, nebo navštívíte servis. A jelikož výměna destiček je jedním z nejjednodušších servisních úkonů, nemusíte marnit čas návštěvou servisu, stačí si přečíst tento návod a můžete se do výměny pustit bez obav sami doma.
Výběr správných destiček
Prvním klíčem úspěchu je vybrat ten správný typ destiček, který potřebujete do svých brzd. Hodně lidí si myslí, že jim při koupi správného typu brzdových destiček bude stačit znát výrobce brzd a tím to hasne. Tak jednoduché to ale bohužel není, různé třmeny jednoho výrobce totiž používají různé typy destiček, které se od sebe liší svými rozměry a mnohdy i tvarem. Nejjednodušším způsobem, jak zjistit ten správný typ destiček, je vyndat destičky ze třmenu. Na nosném plechu totiž mnohdy bývá typ vyražen či natištěn. Ale toto není pravidlem. Dalším možným způsobem pro výběr správných destiček je zjistit konkrétní typ třmenu, který máte na kole osazený (například u brzd Shimano bývá typ uveden přímo na třmenu), navštívit webové stránky výrobce brzd a ve specifikaci dohledat konkrétní typ destiček použitý v daném modelu.
Pokud už máte vybraný správný typ brzdových destiček, nastává další možnost výběru, a to výběr brzdové směsi destiček. Toto je kapitola určena takřka pro samostatný článek, takže ji jen proletíme bez zabřednutí do úplných detailů a všemožných kosmických typů brzdových směsí. Na trhu jsou nejvíce rozšířené dva typy směsí brzdového obložení - polymerová (uváděná i pod názvem resin či organic) a kovová (sintered, metal), které se od sebe liší svým složením, a tím pádem i svým brzdovým projevem. Polymerové destičky charakterizuje zejména plynulejší záběr, citlivější dávkování a při brzdění jsou tišší, nepískají. U kovových destiček naopak ucítíte vyšší brzdnou sílu (zejména po zahřátí při delším brzdění), vyšší odolnost vůči vadnutí při delším brzdění a rovněž mají lepší brzdný výkon za mokra. Negativem je hlučnost a vyšší pořizovací cena.
Další rozdíly u brzdových destiček můžete nalézt v materiálu nosného plátu brzdového obložení. V naprosté většině případů se zde setkáme s ocelí či hliníkem, výjimečně s titanem. Hliník a titan snižují hmotnost destiček a mají lepší odvod tepla, ale zvyšují cenu destiček. Můžete se rovněž setkat s destičkami s chladicími žebry. S tímto konstrukčním řešením přišlo před lety na trh Shimano (a u mnoha svých brzd ho už v základu používá). Ze zkušeností jezdců mají chladicí žebra znatelný vliv především na oddálení přehřátí brzd a s tím spojené vadnutí, tedy snižování brzdného výkonu.
Výměna brzdových destiček
Správné destičky máme vybrány, jdeme vyměňovat. První krokem je sundání kola, což nám umožní pohodlný přístup k samotným destičkám. Dalším krokem je demontáž osy zajišťující destičky na svém místě. Tato osa má obvykle podobu závlačky, u vyšších modelů brzd se setkáme spíše se šroubem. V případě závlačky kleštěmi narovnáme její konce a vytáhneme ji. Jakmile máme demontovanou osu, vysuneme brzdové destičky ze třmenu a rovnou při této příležitosti očistíme kusem hadru vnitřní prostor třmenu, včetně vysunutých pístků.
Jelikož současné hydraulické brzdy při sjíždění brzdového obložení udržují konstantní mezeru mezi kotoučem a destičkami pomocí vysunutí pístků, je při instalaci nových destiček potřeba zatlačit pístky zpět do třmenu. Pokud bychom tento důležitý krok vynechali, nevejde se brzdový kotouč mezi nové destičky. K zatlačení pístků je potřeba přistupovat šetrně, osobně používám plastovou montpáku určenou k usazování plášťů. Rozhodně nedoporučuji používat šroubovák apod. Nové destičky je potřeba zajet, musí si “sednout” se stávajícím brzdovým kotoučem.
Zejména u keramických brzdových pístků hrozí při nešetrném zatlačování jejich nenávratné poškození v podobě prasknutí, s čímž se už nejeden cyklistický domácí kutil setkal… Montpáku opatrně vklíníme do vnitřního prostoru třmenu a lehkým zapáčením zasuneme pístek co nejhlouběji, totéž opakujeme i u druhého pístku. Snažíme se silou působit do středu pístku. Tím máme nejnáročnější fázi za sebou a čeká nás už jen vložení nových brzdových destiček. Vezmeme sadu destiček, vložíme mezi ně pružný plíšek (bývá součástí balení) a celou tuto sestavičku vložíme do třmenu. Správnou polohu destiček nám ukáže šroub či závlačka, která bez problémů musí projít otvorem obou destiček i pružného plíšku. Nainstalujeme tedy zpět na své místo závlačku či šroub, v případě závlačky ohneme kleštěmi její konce, v případě šroubu vložíme zpět na své místo pojistný kroužek a máme hotovo. Zejména v případě závlačky se ujistěte, že jste nezapomněli ohnout její konce a tím ji pojistili proti vysunutí. Na úplný závěr vložíme zpět na své místo kolo a promačkáme brzdové páky. Nelekejte se, pokud se brzdová páka při prvním zmáčknutí propadne až úplně k řídítkům, po výměně sjetých brzdových destiček za nové (resp. po zatlačení pístků) je to zcela normální stav. Při první vyjížďce s novými destičkami se rovněž nenechte překvapit výrazně slabším brzdným výkonem, než na který jste byli zvyklí. Nové destičky je potřeba zajet, musí si “sednout” se stávajícím brzdovým kotoučem. Věřím, že začátečníkům tento návod pomůže k úspěšné výměně sjetých brzdových destiček v domácích podmínkách. Při troše cviku je výměna otázkou doslova několika málo minut, opravdu se nejedná o nic složitého.
Životnost destiček je mimořádně individuální, někdy není problém sjet je za jeden závod, jindy vydrží celou sezonu. Nezáleží jen na směsi destiček či typu kotouče, ale hlavně na jízdním stylu, návycích při brzdění a podmínkách. Tloušťka obložení destiček by neměla klesnout pod tloušťku nehtu; záměrně píšeme v žádném bodě, protože destičky se sjíždí nerovnoměrně. Doporučujeme průběžně kontrolovat opotřebení jak destiček, tak i rotoru. Pokud správně nedoléhá nebo přesahuje, výrazně se zkracuje životnost obou dílů. Prvním krokem aktu výměny destiček je vyjmutí kola, druhým pak roztažení pístků od sebe přes staré destičky, aby se do třmenu vešly destičky nové a kotouč o ně příliš nedřel. Pozor, v případě, že už máte destičky vyndané a tlačíte na samotný pístek, buďte velmi opatrní, použijte nástroj z měkčího materiálu nebo jím potažený, abyste nepoškodili píst.
Neděláte-li výměnu venku, tedy neřešíte v přírodě akutní opravu, doporučujeme věnovat brzdě trochu více péče. Žádoucí je vyčištění třmene, a to zvenčí i zevnitř okolo pístků. Pokud je uvnitř systému brzdová kapalina DOT, používejte ji i na čištění. Minerálním olejem napuštěnou brzdu lze promazávat i silikonovým olejem. Kapaliny promažou těsnění a vyčistí povrch pístku, ten se pak snáze rozhýbává a vrací na své místo.
Nastíny montáže destiček vycházejí z různých značek. Shimano, Avid, Formula, Hope a řada dalších používá uchycení pomocí závlačky, u vyšších modelů šroubu nebo čepu, a mezi destičkami pak rozpěrnou pružinku. To je v současné době nejrozšířenější princip upnutí destiček. Značka Hope se pyšní svými čtyřpístkovými brzdami. V praxi platí, že čím více pístů, tím více se toho může pokazit a dá více práce všechny písty společně zatlačit, seřídit je tak, aby chodily všechny v plném rozsahu. Při výměně destiček je nutné nejprve se zbavit jistící pružinky, následně vyšroubovat tyčku a vytáhnout vrchem destičky včetně rozpěrné pružiny. Japonský výrobce brzd si zakládá na jednoduchosti výměny destiček, drží je šroub nebo závlačka, žádné komplikace zde nečekejte. Vše ještě bývá pojištěno tzv. Na vrchu třmenu Avidu Elixir najdete šroub jištěný segrovkou. Pozornost věnujeme i starším verzím brzd Hayes, novější už používají klasickou rozpěrnou pružinku a ničím vás nezaskočí. Model HFX-9 se stále ještě hojně vyskytuje. Jeho pístek má na sobě trn, destička malou pružinku, oboje na sebe pasuje. Pro vytažení je dobré destičku trochu naklonit, je třeba síla i zručnost. A hlavně opatrnost, aby se trn z pístku nevytrhl. Lze jej sice vyměnit, při nejhorším přilepit trn, ale lepší se tomu vyhnout. Starší Avidy, respektive model Juicy, nebyly vůči uživateli zrovna „příjemné“, jednoduché z pohledu výměny destiček. Ty se vytahují spodem za drobnou packu, mezi nimi je navíc rozpěrná pružinka. Shora drží za nerezový plíšek, který není radno zdemolovat kupříkladu při roztahování pístků. Magura je jedna z mála, která používala a stále používá k upnutí destiček magnet a závlačky. Nutností je proto použití destiček s ocelovou podkladovou plochou, jež je dvakrát těžší než hliníková. Pokud máte přetrvávající problémy s vibracemi brzdy, které nejsou zapříčiněny vlhkostí či mokrem, je třeba zkoušet a měnit. Začněte od nejlevnějšího dílu, tedy od nových destiček, když nepomůže jiná směs či výrobce, zkuste kotouč. Nepomůže-li to, můžete si zkusit půjčit i brzdu, ale v této chvíli už je nejpravděpodobnější, že bude na vině rám, jeho poddajná zadní stavba.
Jedna záchrana však existuje. Jde o pastu určenou k mazání zadní plochy destičky v místě kontaktu s pístkem. Běžně se používá v automobilovém průmyslu. Destičku v místě styku stačí jen potřísnit, vytvořit film, ten odolá teplotám a omezí chvění, ale není všemocný. Pozor, neplatí „čím více, tím lépe“!
How to Replace Brake Pads and Rotors Top 10 Brake Job Tips
tags: #brzda #shimano #mechanicka #vymena #desticek