Jezdím s mamky autem a ta mě naučila vyřazovat rychlost, pro nižší spotřebu. Nevím jestli je to úplně správně takhle jezdit, ale asi by to nemělo ničemu vadit. Ale dnes sem jel se svojí přítelkyní, která zrovna autoškolu dělá. Sdělila mi, že se ptala učitele v autoškole na to vyřazování a ten já prý řekl, že pokud bude mokro tak bych neměl v zatáčce mít vyřazeno. Auto prý ztrácí přilnavost. Co je na tom pravdy?
Samozřejmě chápu, že když pojedu mimo město nebo na dálnici v rychlosti 130 km/h, by to jízdu ovlivnit. A taky to na dálnici nedělám, kdo by to taky na dálnici dělal. Ale po městě v malé rychlosti? Úspora paliva je to jak kdy. Běžné už drahná léta je, že při nezmáčklém plynu a zařazené rychlosti po chvíli přestane do motoru proudit palivo a nechává se roztáčet jen přes zařazený kvalt. Spotřeba je pak doslova nulová. Dokud otáčky neklesnou příliš nízko - blízko volnoběhu a vstřikování se neobnoví. Když vyřadíš, spojení s koly je pryč a je třeba vstřikovat palivo aby se udržel motor v chodu. Z prudkého kopce kde stejně musíš brzdit je to ale úplný nesmysl. Na neutral auto nebrzdi motorem, takze jizda je takova vice "nekontrolovana". Co se spotreby tyce, nekdy je lepsi jez na neutral, nekdy se zarazenou rychlosti.
gatuza píše: Samozřejmě chápu, že když pojedu mimo město nebo na dálnici v rychlosti 130 km/h, by to mohlo jízdu ovlivnit. A taky to na dálnici nedělám, kdo by to taky na dálnici dělal. „Přidej výkon a budeš rychlý na rovinkách. já to teda u zatáček praktikuji takto ... přibrzdit před zatáčkou citlivě brzdami a zároveň motorem(případně podřadit)v zatáčce brzdím už jen lehounce motorem (brzd se v zatáčce vůbec nedotýkám). Za půlkou (resp. záleží na tom, jak se ta zatáčka otevírá) začnu lehounce přidávat plyn. Za zatáčkou už plyn dle libosti. Imho nejplynulejší projetí.
Imho nejplynulejší projetí pokračuje: v zimě když to sakra klouže brzdy před zatáčkou + brždění motorem (zpomalit více jak na suchu), v zatáčce vyšlápnu spojku a mám připravený kvalt na který vyjedu ze zatáčky. Jinak nejdůležitější je to co uděláš, resp. Zatáčku vždycky na kvaltu. Pokud možno na takovým, aby šlo mírné korekce rychlosti provádět plynem. Platí to jen částečně. manévrují s autem resp. jde jim lépe parkování a couvání/. stresové situace. Do výbavy mužů patří také agresivita a to je problém! proto mají statisticky /při stejném počtu najetých km/ méně nehod. dokazují/. Jak říkají na západě: good driver a nebo bad driver. Nemyslím si to. 28 hodin výcviku /event. přes nejrušnější křižovatku ve městě/.
Není to tak úplně pravda. horší je, když nemáte potřebnou techniku řízení. zaviněných nesprávným způsobem řízení. strašák začínajících řidičů. Není to pravda. je hlavní předpoklad plynulé jízdy po městě. i během výcviku v autoškole. učitele, protože se přece jen trochu ničí spojka. nejen na rovině, protože rozjezdy jsou nejdůležitější část výcviku. Kdepak! Souvisí to s předchozí problematikou. použití ruční brzdy. Při rozjezdu bez ručky /s tzv. vždy trochu sklouzne.
Jde o to, omezit pohyb vzad na minimum. „zhoupne“. Není. Jen musíte vědět, kdy si to můžete dovolit. kopce a určitě ne, když je potřeba intenzivně brzdit. důležitý! Dojíždíte-li ale klidnou jízdou třeba k červené, proč ne? Není to pravda. dodržet dvě pravidla. volantu/ a za druhé, volant se nesmí pouštět ve vysokých rychlostech. Nemusíme. brzdění motorem/. a nebo při procvičování řazení v autoškolách. Je to možné a docela často se praktikuje /zpravidla dvojka ze čtyřky/. V obou případech je ale rozhodující rychlost vozidla. dvojku ze čtyřky, když jedete padesátkou. Ale jde! zatáčkou povinně řadit. zapomínat zařadit. Není to žádná tragedie. Rychlost můžete zařadit i dodatečně, po projetí zatáčky. varianta, ale rozhodně lepší, než řadit v zatáčce a někam vletět. I na dvojku. Dokonce i na trojku. spojka a proto se dost ničí. Takže to nedělejte. že zapomenete zařadit a rozjedete se na dvojku. myslíte, že mě se to nestane?
Není to dobrá technika, zejména ne pro začátečníky. A benzín. Jenže jednou, až pojedete sami, nastanou problémy. s rozjezdem. A rozjezd do kopce byl většinou neřešitelný. Omyl. Záleží na velikosti nohy. s patu ve vzduchu. Například při velikosti nohy č. s patou na podlaze prakticky nemožný. je údajně citlivější a při rozjezdu vesele zvedejte patu. mají kluci s tlapou od č. 10 nahoru. Nesmysl. vystupování přezouvaly? Zkuste to. Nemusí. Když řadíte, stejně musíte řídit jen jednou rukou. řadící páku, není to nic nebezpečného. Je to opět nesmysl. situací/. Čím lehčeji budete držet volant, tím přesnější budete mít stopu. bezpečný způsob ovládání volantu. bez křížení rukou nelze. Není to tak. ne vždy musíte hned přidat. Z toho, co vám radím asi nebudou někteří moji kolegové moc nadšeni. vím, že bych neměl prozrazovat svoje know-how za dlouhá léta praxe.
A hodně často to nebývá jen jejich vina. povzbuzení. Hodně hezkých chvilek za volantem vám přeje A. jedu po rovné silnici, DRŽÍM volant v přímém směru, mírně sešlápnu brzdový pedál, auto začne mírně vybočovat DOPRAVA, přišlápnu brzdový pedál víc, v tu chvíli najednou skokově auto vybočí doprava o hodně víc. Jakmile přestanu brzdit, auto jde zase rovně (ehm, tedy v tom směru, kam zatočilo ...). Když udělám to samé, ale NEDRŽÍM volant, auto NEVYBOČUJE, namísto toho se stočí volant o pár stupňů DOLEVA.
Na přední nápravě bylo v průběhu několika posledních let vyměněno úplně všechno (ramena, čepy horní dolní, ložiska tlumičů, horní uložení tlumičů, silentbloky stabilizátoru pod podlahou i krajní), kromě pružin (naposledy když jsem je měl venku prasklé nebyly) a tyček řízení (ty mají možná slabou vůli), žádná z komponent nemá najeto více než 40.000 km. Včera jsem přehodil kola ze zadní nápravy na přední, nic se nezměnilo (pneumatiky 60%, pravidelně sjeté, vyvážené, doteď na předku nebyly). Byl jsem na STK na testu tlumičů - přední tlumiče 90%, neobjeveny žádné vůle. Rovněž jsem absolvoval test brzd, PRAVÉ PŘEDNÍ kolo brzdí o cca 5% MÉNĚ. Všechny třmeny se pohybují volně (xkrát rozebrané a vyčištěné), válečky se pohybují také v pohodě, jejich těsnící kroužky jsem vyměnil. Zadní kotouče brzdí zcela symetricky (jsou nové i s destičkami). Přední kotouče mají najeto cca 35.000 km, destičky na nich 20.000 km (ano, původně tam byly jiné, rovněž nové destičky, ale strašně pískaly, tak šly pryč).
Samozřejmě jsem absolvoval GEOMETRII (už dvakrát - před 1/2 rokem a před týdnem) - výsledek stále stejný. Pneu 185/65 R15 Continental Eco Contact 3. A aby toho nebylo dost, prakticky chvíli po pořízení auta (3,5 roku, dovoz z Německa, osobní koupě přímo v Renaultím autosalonu, údajně nehavarováno - s tím si však nejsem až tak úplně jistý - kdo by mohl ...), jsem začal registrovat větší citlivost na vyjeté koleje, boční vítr a přisávání od kamiónů, takové kolébání podélné kolébání a vůbec člověk musí "víc řídit" aby to šlo rovně (proto ty výměny na přední nápravě). Nenapadne vás něco?
Ještě vyzkouším vrátit na přední nápravu staré schované kotouče a destičky, jen jestli se něco změní. Uaaaaaaaaa!
Asistenční systém ABS
Takže shrnutí realistického pohledu na vyřazování rychlostí a jízdu v zatáčkách: vyřazování může snižovat spotřebu v některých scénářích, ale v mokru a při jízdě v zatáčkách výrazně snižuje přilnavost a může vést k nebezpečným situacím. Nejlepší je naučit se technikám gradualního nárůstu rychlosti na výjezdu a jemnému ovládání plynu, brzd a volantu. Slow in, fast out má své místo, ale není univerzální pravidlo pro každou zatáčku ani každý typ vozidla. Trvalá práce na technice řízení, pohledu do zatáček a citlivé práci s brzdami vede k jistější jízdě a lepším časům na trati. V realitě provozu však platí: vždy brzdit a vjíždět do zatáčky s rozvahou a přizpůsobit styl jízdě na dané podmínky.
| Část jízdy | Co sledovat | Riziko pokud je špatně |
|---|---|---|
| Jízda v zatáčce s vyřazením | přilnavost, otáčky, vstřikování | ztráta kontroly, smyk |
| Slow in, fast out | najíždět na hraně přilnavosti, výjezd jemně | nedotáčivost, ztráta času |
| Bez ABS vs ABS | control, brzdový efekt | v zatáčkách problémové brzdění |
Samozřejmě nejsem jen teoretik. Mojí prací je sedat si k lidem do aut, pozorovat jejich jízdu a najít způsob, jak jim pomoct získat opravdovou kontrolu nad svým autem, jak jet bezpečně a zároveň si užít každou minutu strávenou za volantem. Teď budu ale trochu střílet do vlastních řad. I od instruktorů se můžete naučit špatné návyky. Nejčastější poučka, kterou můžete slyšet od instuktorů, číst v článcích a knihách je „do zatáčky pomalu a rychle až na výjezd“. Tuhle techniku nazývají „slow in, fast out“ a snaží se ji používat jako zaklínadlo pro jediný možný způsob projetí zatáčky. Možná vás teď napadne, že jsem se zbláznil a říkám něco špatně. Pokud se ale rozhodnete číst dál, čtěte až do konce.
Praktické doporučení: při zatáčkách je důležité hlavně kvalitně pracovat s volanem a pedály - plyn, brzda a spojka by měly reagovat hladce a bez cuknutí. Důraz na plynulé pohyby pomáhá udržet přilnavost a umožňuje bezpečný průjezd zatáčkou s dostatečnou rezervou na výjezd. Příprava na vyhýbání se překážkám vyžaduje soustředění na prostor a volný výhled, nikoliv jen na kapotu vozu.
V závěru je klíčové pochopit, že technika „slow in, fast out“ není univerzální dogma a měla by být adaptována na podmínky a konkrétní vozidlo. Bezpečnost a plynulost jízdy zůstávají nejvyšší prioritou, a proto je vhodné trénovat pod dohledem kvalifikovaného instruktora a přizpůsobovat styl řízení reálným podmínkám.