Leckdo z nás to již zažil a leckdo již kola z panelky na Velorexu má. Nepřicházím s ničím novým, nebo převratným, jen tyto informace zde dosud chyběly. Prasklá boční stěna kývačkového bubnu, nebo uvolněná ložiska v něm. Trvalým řešením (a drobným prohřeškem proti původnosti) je použití bubnů z panelky, které mají boční stěnu vyztuženou bohatým žebrováním záběru rozety a ložiska jsou vlisována nikoli rovnou do lehké slitiny, ale do ocelové vložky. Působení bočních sil na buben není čistě doménou Velorexů, vyskytuje se i u motorek se sidecarem, proto asi v Jawě byli nuceni vymyslet panelkvý buben, který se pak montoval na všechny další modely Jaw. Štíty k panelkovým bubnům jsou 2 druhy a jeden je pro adaptaci na Velorex vhodnější. Jde o ten, který nemá v místě nálitku záchytu bovdenu z druhé strany ztenčenou stěnu (důlek). Zároveň má trochu menší vnější průměr a trochu méně žebrování (viz foto). Právě tento nálitek spolu se záchytem reakce brzdné síly je nutné částečně odsoustružit a zmíněný důlek by mohl zeslabit stěnu štítu pod únosnou mez. Poprosíme tedy šikovného obráběče, aby nám štít upravil (ideálně podle starého kývačkového). Otvory pro šrouby M6 na dosedací ploše na kyvném rameni mají, bohužel, nešťastnou polohu a na štítu vycházejí tak těsně vedle žebra, že to neumožňuje našroubování matice, natož nasazení podložky. Proto je nutné vyříznout ze 4mm pásoviny obdélníčky cca 20mm x 25mm a ty přivařit na obvod dosedací plochy v místě původních otvorů. Nové díry pak provrtáme tak, aby byly vzhledem k ose kola protilehlé a nepřibližovaly se k žebrování. Tím, že budou nyní šrouby dál od osy, bude na ně působit menší síla, ale i tak dejte šrouby pevnostní. Spodní šroub je možné nahradit šroubovaným záchytem bovdenu, nebo pro ten vyvrtat další díru. Tato úprava je důležitá hlavně pro ty velorexáře, kteří svým strojem najedou řádově tisíce km za sezonu, nebo i víc. Pro sváteční jezdce (promiňte mi to označení) dbalé originality je tato úprava bezpředmětná. Vřele doporučuji i výměnu zadního bubnu za panelkový. Rozeta se rovněž dá předělat. Není nad to mít všechna 3 kola stejná, i když rezervu budete v tomto případě potřebovat jen a pouze v případě píchnutí. Panelkový buben vám jen tak nepraskne. Na pravé straně jsou výčnělky pro záchyt reakce posunuté a spodní vadí navařené pásovině. Zhruba polovinu výčnělku je potřeba odbrusit - jde to flexou s jistou dávkou opatrnosti.
Obě strany již hotové, jen místo spodních šroubů budou záchyty bovdenů. Zde je vidět vnitřní kruhové žebro, které brání použití původních děr. Původní díry jsem zavařil, i když to, možná, není nutné. Svar je pro jistotu z obou stran. Levý štít po opracování. Pravý štít po opracování - zde je navíc nutné ubrousit jeden z výčnělků, aby nevadil přivařené pásovině. Vpravo je vhodný typ štítu, vlevo červená šipka ukazuje nebezpečný "důlek".
Oznamkujte článek jako ve škole: 12345nehodnoceno Provozovatel serveru nenese žádnou zodpovědnost za obsah komentářů. Vlastní pozorování - doplnění. Teď to mám rozebrané a potvrzuji Honzovy poznatky. Někdo to takto už udělal přede mnou, akorát tak, jak píše v komentáři Brťka - vnitřní kruhové žebro prostě propiloval až na stěnu víka a použil ocelové podložky - viz foto. - výztuha víka III Posláno 14.06.2011 v 08:33 Ještě detail k brzdové páčce. Ještě jedna maličkost k tématu - včera jsem skládal štíty dohromady a mezi páčkou na tisícihranu a víkem má být těsnění. Z původních zbyly jem popraskané černé kousky. Přesně tam sedlo PRŮHLEDNÉ SILIKONOVÉ 1/2 COULOVÉ na sprchovou hadici. Těsně přiléhá k osičce a zvenčí přesně lícuje s nálitkem na štítu. Provoz prověří odolnost. Já jsem, a nevím zda jsem to tu nepřehlédl, během shánění náhradního panelkového kola a štítů byl spraven, že i bubny se liší. pozná se to tak, že ten jeden má směrem od štítu malý vyfrézovaný "zářez", takže vnější hrana štítu je výš než vnitřní, a tam "zapadne" štít. Je dobré koupit komplet, nebo si vhodně dopasovat, a nejlépe všechny 3 kola stejně, protože pak je lehká záměna a hlavně štíty dobře sednou do bubnů. vozím s sebou náhradní štít do předu + komplet kolo. Když jsem stroj koupil, panelková kola byly vepředu, ale zrovna problém byl, že díry pro uchytávací šrouby byly vyštípané. Tehdy mne někdo nabádal, a přiznám se, že to beru za originální úpravu, že z vnitřní strany štítů se pod šroubek dá pásek plechu, který tomuto zabrání. Od té doby jej tam na nových štítech mám. Jinak musím podotknout, že mám zrovna typ s tím šlábkem uvnitř, který na levé fotce zvýrazňuješ, šroub mám bohužel vrtlý blízko výztuže a tak jsem to řešil drážkou v pásovině. Návarky na kyvky jsem neřešil, vnitřek i venek jsem upravil flexou :o). Kdyžtak mohu někdy příležitostně nafotit, stejně bych měl kouknout do garáže :o)). Ale není se čím chlubit, byť to funguje. Kompletní Renovace Velorex 350, hadrák, Hadraplán, Velouš, Prchající stan, tříkolka, ale i jinak ho lidé nazývají. Renovace byla náročná díky tomu že byl Velorex bouraný přes střechu a jeho nosné trubky byly značně vyrezlé místy i prorezavělé, takže je bylo potřeba vyměnit. 1. 2. 3. 3. 4. 5. 6. 7. Samotný rám Velorexu je tvořen s trubkové příhradové konstrukce, která tvoří jeden pevný celek, na ni poté navazuje přední náprava která je dělená s kyvnými rameny které tlumí kapalinové tlumiče s pružimanami. Velorex je poháněn dvoudobým, dvouválcový, benzínovým, tříkanálovým motorem o obsahu 350 ccm a čtyřrychlostní převodovkou. Motor je plněn karburátorem Jikov 2926 SD 14b. Tento motor má nucené chlazení 2 axiálními větráky spojeny jednou hřídelí poháněny přes klínový řemen od klikové hřídele. Spojka je mokrá ovládana bowdenem u pozdějších hydraulicky. Tříkolové vozítko Velorex patří k legendám československé konstrukční historie. Původně bylo vyvinuto jako cenově dostupný dopravní prostředek a během 50.-70. let si získalo obrovskou popularitu doma i v zahraničí. Nejznámější se stal model Velorex 16/350, vybavený motorem JAWA 350, který byl určen pro běžný provoz a dodnes je vyhledávaným veteránem. Velorex se vyráběl v několika verzích, například Velorex 16/175, Velorex 16/250 nebo pozdější Velorex 435 s automobilovým motorem. Na MOTOJELINEK.CZ najdete kvalitní náhradní díly Velorex - pro modely 16/350, 16/250, 16/175 i 435. Nabízíme vše pro renovace i pravidelnou údržbu - motorové díly, elektroinstalaci, karoserii, bowdeny, spojovací materiál i doplňky. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.. Brzdový buben Panelka je nezbytnou součástí pro všechny nadšence motocyklů Jawa a CZ, kteří hledají spolehlivost a bezpečnost na svých cestách. Tento originální díl je navržen tak, aby perfektně seděl na modely jako Jawa 250/559, 250/592, 350/360, 250/590, 350/361, 350/362 Californian a CZ 175/477. Díky své vysoké kvalitě a odolnosti zajišťuje dlouhou životnost a bezproblémový provoz. Brzdový buben Panelka je vyroben z kvalitních materiálů, které zaručují optimální brzdný výkon i v náročných podmínkách. Jeho konstrukce je navržena tak, aby poskytovala maximální stabilitu a kontrolu nad motocyklem, což je klíčové pro bezpečnou jízdu. Pokud hledáte kvalitní náhradní díl, který dokonale padne a vydrží, brzdový buben Panelka je tou správnou volbou pro váš motocykl. Nejenže zlepší výkon vašeho stroje, ale také přispěje k vaší bezpečnosti na silnici. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
- První poznámka k použití panelkových bubnů na Velorexu a jejich výhody.
- Postup úprav štítů a jejich pevnost při dlouhých nájezdech.
- Potřebné změny v montáži šroubů a záchytů bovdenů.
- Popis vnitřních výztuh a způsobu zabudování nových dír pro upevnění.
- Rady pro výměnu zadního bubnu a sladění rozety s ostatními koly.
Vlastní poznámky a zkušenosti: Někdo to takto už udělal přede mnou, akorát tak, jak píše v komentáři Brťka - vnitřní kruhové žebro prostě propiloval až na stěnu víka a použil ocelové podložky - viz foto. Posláno 14.06.2011 v 08:33. Ještě detail k brzdové páčce. Přesně tam sedlo průhledné silikonové 1/2 palcové těsnění na sprchovou hadici. Těsně přiléhá k osičce a zvenčí přesně lícuje s nálitkem na štítu. Provoz prověří odolnost. Je dobré koupit komplet, nebo si vhodně dopasovat, a nejlépe všechny 3 kola stejně, protože pak je lehká záměna a hlavně štíty dobře sednou do bubnů. vozím s sebou náhradní štít do předu + komplet kolo. Když jsem stroj koupil, panelková kola byly vepředu, ale zrovna problém byl, že díry pro uchytávací šrouby byly vyštípané. Od té doby jej tam na nových štítech mám. Jinak musím podotknout, že mám zrovna typ s tím šlábkem uvnitř, který na levé fotce zvýrazňuješ, šroub mám bohužel vrtlý blízko výztuže a tak jsem to řešil drážkou v pásovině. Návarky na kyvky jsem neřešil, vnitřek i venek jsem upravil flexou. Kdyžtak mohu někdy příležitostně nafotit, stejně bych měl kouknout do garáže. Ale není se čím chlubit, byť to funguje.
Kompletní Renovace Velorex 350, hadrák, Hadraplán, Velouš, Prchající stan, tříkolka, ale i jinak ho lidé nazývají. Renovace byla náročná díky tomu že byl Velorex bouraný přes střechu a jeho nosné trubky byly značně vyrezlé místy i prorezavělé, takže je bylo potřeba vyměnit. 1. 2. 3. 3. 4. 5. 6. 7. Samotný rám Velorexu je tvořen s trubkové příhradové konstrukce, která tvoří jeden pevný celek, na ni poté navazuje přední náprava která je dělená s kyvnými rameny které tlumí kapalinové tlumiče s pružimanami. Velorex je poháněn dvoudobým, dvouválcový, benzínovým, tříkanálovým motorem o obsahu 350 ccm a čtyřrychlostní převodovkou. Motor je plněn karburátorem Jikov 2926 SD 14b. Tento motor má nucené chlazení 2 axiálními větráky spojeny jednou hřídelí poháněny přes klínový řemen od klikové hřídele. Spojka je mokrá ovládana bowdenem u pozdějších hydraulicky. Tříkolové vozítko Velorex patří k legendám československé konstrukční historie. Původně bylo vyvinuto jako cenově dostupný dopravní prostředek a během 50.-70. let si získalo obrovskou popularitu doma i v zahraničí. Nejznámější se stal model Velorex 16/350, vybavený motorem JAWA 350, který byl určen pro běžný provoz a dodnes je vyhledávaným veteránem. Velorex se vyráběl v několika verzích, například Velorex 16/175, Velorex 16/250 nebo pozdější Velorex 435 s automobilovým motorem. Na MOTOJELINEK.CZ najdete kvalitní náhradní díly Velorex - pro modely 16/350, 16/250, 16/175 i 435. Nabízíme vše pro renovace i pravidelnou údržbu - motorové díly, elektroinstalaci, karoserii, bowdeny, spojovací materiál i doplňky. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.
Brzdový buben Panelka
Brzdový buben Panelka je nezbytnou součástí pro všechny nadšence motocyklů Jawa a CZ, kteří hledají spolehlivost a bezpečnost na svých cestách. Tento originální díl je navržen tak, aby perfektně seděl na modely jako Jawa 250/559, 250/592, 350/360, 250/590, 350/361, 350/362 Californian a CZ 175/477. Díky své vysoké kvalitě a odolnosti zajišťuje dlouhou životnost a bezproblémový provoz. Brzdový buben Panelka je vyroben z kvalitních materiálů, které zaručují optimální brzdný výkon i v náročných podmínkách. Jeho konstrukce je navržena tak, aby poskytovala maximální stabilitu a kontrolu nad motocyklem, což je klíčové pro bezpečnou jízdu. Pokud hledáte kvalitní náhradní díl, který dokonale padne a vydrží, brzdový buben Panelka je tou správnou volbou pro váš motocykl. Nejenže zlepší výkon vašeho stroje, ale také přispěje k vaší bezpečnosti na silnici. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce.
OIprava : výměna vytržené garnýže
Panelkový buben je vhodný pro modely Jawa a CZ s vysokou spolehlivostí a dlouhou životností při provozu na Velorexu. Jeho adaptace vyžaduje pečlivé úpravy štítů a příslušenství, aby držel bez problémů i při vyšších rychlostech a nárazech na nerovnostech vozovky. Výškové odchylky a malé důlky je nutné řešit tak, aby nevznikaly nežádoucí průhyby a Netěsnivost. V závěru je vhodné sladit všechna tři kola a mít rezervu pro případ píchnutí. Panelkový buben vám tedy umožní bezproblémový provoz a vyšší bezpečnost na cestách.
Technické tipy pro instalaci
- Otvory pro šrouby M6 na dosedací ploše kyvného ramene je nutné přesunout a doplnit obdelníčky z 4mm pásoviny 20x25 mm, které se přivaří na obvod dosedací plochy.
- Nové díry pro šrouby se provrtají tak, aby byly proti ose kola a nebyly v dosahu žebra.
- Spodní šroub lze nahradit záchytem bovdenu, nebo dodatečně vyvrtat další díru.
- Je třeba šrouby upevnit pevně a s větší bezpečností pro dlouhé nájezdy.
- Pracovní štíty je nutné upravit, aby dobře seděly na bubnech a nezasahovaly do žebrování.
Závěrečné poznámky
Je dobré koupit komplet, nebo si vhodně dopasovat, a nejlépe všechny 3 kola stejně, protože pak je lehká záměna a hlavně štíty dobře sednou do bubnů. Vozím s sebou náhradní štít do předu + komplet kolo. Když jsem stroj koupil, panelková kola byly vepředu, ale díry pro uchytávací šrouby byly vyštípané. Od té doby jej tam na nových štítech mám. Jinak musím podotknout, že mám zrovna typ s tím šlábkem uvnitř, který na levé fotografii zvýrazňuješ, šroub mám bohužel vrtlý blízko výztuže a tak jsem to řešil drážkou v pásovině. Návarky na kyvky jsem neřešil, vnitřek i venek jsem upravil flexou. Kdyžtak mohu někdy příležitostně nafotit, stejně bych měl kouknout do garáže.
Historie a modely Velorex
Kompletní Renovace Velorex 350, hadrák, Hadraplán, Velouš, Prchající stan, tříkolka, ale i jinak ho lidé nazývají. Renovace byla náročná díky tomu že byl Velorex bouraný přes střechu a jeho nosné trubky byly značně vyrezlé místy i prorezavělé, takže je bylo potřeba vyměnit. Samotný rám Velorexu je tvořen s trubkové příhradové konstrukce, která tvoří jeden pevný celek, na ni poté navazuje přední náprava která je dělená s kyvnými rameny které tlumí kapalinové tlumiče s pružimanami. Velorex je poháněn dvoudobým, dvouválcový, benzínovým, tříkanálovým motorem o obsahu 350 ccm a čtyřrychlostní převodovkou. Motor je plněn karburátorem Jikov 2926 SD 14b. Tento motor má nucené chlazení 2 axiálními větráky spojeny jednou hřídelí poháněny přes klínový řemen od klikové hřídele. Spojka je mokrá ovládana bowdenem u pozdějších hydraulicky. Tříkolové vozítko Velorex patří k legendám československé konstrukční historie. Původně bylo vyvinuto jako cenově dostupný dopravní prostředek a během 50.-70. let si získalo obrovskou popularitu doma i v zahraničí. Nejznámější se stal model Velorex 16/350, vybavený motorem JAWA 350, který byl určen pro běžný provoz a dodnes je vyhledávaným veteránem. Velorex se vyráběl v několika verzích, například Velorex 16/175, Velorex 16/250 nebo pozdější Velorex 435 s automobilovým motorem. Na MOTOJELINEK.CZ najdete kvalitní náhradní díly Velorex - pro modely 16/350, 16/250, 16/175 i 435. Nabízíme vše pro renovace i pravidelnou údržbu - motorové díly, elektroinstalaci, karoserii, bowdeny, spojovací materiál i doplňky.