Brzdové destičky Brembo MX: špičková technologie pro motocykly

Brembo je pojem sám o sobě. Firma Brembo vznikla v roce 1961 ve městě Curno, nedaleko italského Bergama. Byla pojmenována podle řeky Brembo, která Curnem protéká. V té době byly brzdové systémy pro motorky i auta téměř výhradně dováženy ze Spojeného království a strategická pozice na severu itálie nedaleko Lago di Como i Varese nabízela nasmlouvat si celé továrny, jako výhradního dodavatele brzdných systémů. U Coma leží Moto Guzzi, ve Varese působila Cagiva (MV Agusta) a mnoho dalších výrobců. Brembo postupně začalo dobývat celý svět. Pomohly mu v tom akvizice (skupování konkurentů), i expanze na méně náročné trhy (značka levnějších brzd BYBRE).

Pokud zůstaneme u produkce pro motocyklový trh, můžeme vidět dvě řady. Starší, technologicky přežité axiální třmeny a novější, moderní radiální třmeny. Všechny moderní motorky s dobrými třmeny je mají radiálně uchycené. Axiálně uchycené třmeny mají šrouby pro uchycení k vidli ve směru osy kola, tedy příčně ke směru jízdy. Protože je ale brzdný moment ve směru jízdy, dochází ke kroucení celého uchycení a výrobce si nemůže dovolit na brzdový kotouč dovolit přenášet tolik síly. Zkrut třmenu také zapřičiňuje nerovnoměrný tlak vnější a vnitřní destičky a v brždění není tolik citu.

V roce 1997 uvedla premiérově Aprilia radiální třmeny na svých strojích MS silničních motocyklů, kdy radiální třmeny Brembo pomohly Lorisu Capirossimu získat třetí místo v šampionátu. A byla to opět Aprilia, která jako první na světě uvedla radiálně ukotvené třmeny do první produkční motorky - Aprilia RSV 1000 Mille. Časem se přizpůsobili i ostatní výrobci a radiální třmeny vyrábějí prakticky všichni výrobci. Brembo zůstává jedničkou a synonymem kvality.

Dnes můžeme na produkčních motorkách vidět několik modelů radiálních třmenů. Odlišují se zejména v konstrukci. Starší řada P reprezentuje třmeny, které nejsou monobloky, ale jsou šroubované ze dvou kusů. Vzhledem k omezené pevnosti šroubů nevynikají tyto třmeny oproti monoblokům takovou pevností ve zkrutu a proto neposkytují extra vysoký brzdící výkon. Výkonnější modely třmenů mají středový most. Ale například P4.32 nebo M4.34 nemají středový most a tutíž nemají pevnost jako modely s mostem. Za číselným označením P nebo M se často objevuje číslo, které vyjadřuje průměr jednoho brzdícího pístku. Teorie je taková, že čím jsou brzdové pístky menší, tím mají brzdy rychlejší nástup brzdícího účinku. Naopak, čím mají větší průměr, tím mají vyšší brzdný výkon i přes to, že mají nástup brzdného účinku pomalejší.

Někteří lidé hledají kompromis mezi rychlým nástupem (30 mm) a silným brzdným účinkem (34 mm) a proto se prodávají některé třmeny (nejlevnější jsou P4.32/34, P4.30/34 - HP100 a GP4-RR), které obsahují dva průměry brzdových pístků. P byla první řada se kterou Brembo přišla. P4 (4 pistoni - 4 pístky) se poprvé ukázala ve výše uvedené Aprilii. A rovnou ve specifikaci P4.34, kde číslo za tečkou znaznačuje průměr brzdících pístků v milimetrech. Celkem jsou k dispozici dva modely - P4.32 a P4.34. Tyto brzdové třmeny se obvykle používají v běžných produkčních motocyklech, tedy nikoliv v supersportech. P4.32 se používají jako OEM třmeny v levných strojích, nebo ve strojích kde není kladen veliký důraz na brzdný výkon a přesto tam chce mít výrobce radiální Bremba. P4.34 se používají jako OEM třmeny pro středně silné silniční motorky, s výkonem cca do 180 koní. Jsou stejně jako P4.32 šroubované a nejsou to tedy monobloky.

Třmeny série M vznikla jako sériová verze závodních třmenů. Jsou to třmeny, které jsou montovány do vysoce výkonných strojů, nebo strojů, kde si chce výrobce vybudovat prestiž a trochu přebrzdit předek i když to motor a stroj tolik nepotřebuje. Pro běžnou sériovou produkci znamená řada M jakýsi šperk, který se svým brzdným výkonem téměř vyrovná závodním třmenům. Vstupenka do supersportovní kategorie. Původně se tyto třmeny jmenovaly M430. Třmeny, které vycházejí z M50 s lepším chlazením brzdové kapaliny. Závodní řada XV této řadě je veliké množství třmenů. Jedná se o malosériové třmeny a proto jdou někdy jejich ceny do tisíců euro. Ovšem i někdy se s nimi můžeme setkat v reálném životě, mimo závodní dráhy. Například v FGR Midalu 2500, nebo v BMW HP4.

V tabulce jsou srovnány podle ceny a dá se do jisté míry předpokládat tudíž i výkonnost. Zde je také GP4 - RR. Ceny jsou orientační, jen aby jste měli představu kolik třmeny stojí. Pokud byste se pohyboval třeba po Ebay, tak třeba set nových třmenů M50 se dá sehnat cca kolem 15 tis.

A nakonec si řekneme něco o úplné novince Bremba, která si odbyla premiéru na EICMA 2017 ve stroji Ducati Panigale V4. Jedná se o zcela nový třmen, u kterého dostali inženýři za úkol vylepšit všechny jeho vlastnosti. 1. o 9% lehčí 2. o 13% lépe chladí brzdové destky a tím je o 10% chladnější brzdová kapalina 3. Pomineme axiální brzdové pumpy a budeme se věnovat radiálním. I když, teorie radiálních se dá aplikovat i pro axiální.

Aby brzdy dobře brzdily, je potřeba na pístky v brzdových třmenech vyvinou patřičný tlak brzdové kapaliny. Dostatečně rychle a kontrolovatelně. Radiální pumpy mají oproti axiálním tu výhodu, že aplikujete sílu brzdové páčky kolmo přímo na brzdový válec, který je rovnoběžně s vašimi prsty. U axiálních se síla prstů přenáší pravoúhlým převodem do kolmice brzdového válce k vašim prstům. Touto pravoúhlou změnou síly její část ztrácíte, což se projevuje na trátě brzného výkonu. Motocyklové pumpy mají stejně jako pístky ve třmenech různé průměry brzdových pístků. Nástup brzdného účinku brzd a výsledná brzdící síla je poté odvislá od poměru brzdového válce od pístků v třmenech.

Máme brzdovou pumpu Brembo 19RCS a brzdové třmeny Brembo M50. Poměr brzdové pumpy ke třmenům vypočítáme jednoduše dle plochy pumpy k ploše pístků třmenů. Průměr pístků v třmenu (Brembo M50 = 30mm). Tedy 3,14*15*15 = 706 mm². Společně s malými pístky ve třmenech M50 jsou to dobré brzdy na okruh, ale už ne tak vhodné pro civilní ježdění. Z tohoto důvodu se dají od Bremba koupit různé druhy brzdových pump s různým průměrem pístku. A aby si jezdec mohl nastavit brzdný účinek dle své nálady, vyvinulo Brembo systém RCS (Ratio Click System), kde je možné si šroubkem nad páčkou brzdy nastavit délku čepu který tlačí na brzdový pístek, což se projeví ve změně pocitu na páčce. Pro třmeny Brembo M50 se pro závodění hodí brzdová pumpa Brembo 17RCS, která umožňuje virtuálně přepínat mezi 18 a 20mm. Pokud byste chtěli brzdy s ostrým nástupem a přesto použitelné při běžném civilním ježdění, zvolíte brzdovou pumpu s průměrem pístku 16mm, která vám dá poměr 28:1.

Slovo, které spojuje veškeré produkty, které BREMBO ve svém bohatém portfoliu nabízí, ať už jsou to brzdy, celé brzdové sady, kotouče, destičky, pakny, bubny nebo válečky, třmeny, brzdové a spojkové válce či bezpečnostní pásy pro závodní použití, je naprosto výstižné: bezpečnost. Na výrobky značky BREMBO se spoléhají milióny řidičů, kteří řídí vozy všech významných automobilek. Reference z prvovýroby hovoří za vše: BREMBO dodává své součástky více než čtyřiceti světovým výrobcům aut. Karbon-keramické brzdy BREMBO můžete najít například v exkluzivním crossoveru Aston Martin Vulcan, ve sporťáku Volvo 850 Estate, který v sezóně 1994 soutěžil v rámci britského mistrovství cestovních aut, nebo v jiném sportovním dravci jménem Ferrari F430 Challenge.

Ale patrně nejznámější disciplínou, která italskou značku nejvíce přibližuje zákazníkům, jsou právě automobilové a motocyklové závody, v nichž společnost BREMBO sbírá četné vavříny. A jak a kdy celý příběh společnosti BREMBO vlastně začal? V roce 1961, když Emilio Bombassei a jeho společník Italo Breda otevřeli v městečku Curno, nedaleko italského Bergama, malou dílnu. Již brzy oba partneři spatřili příležitost v oblasti výroby kotoučových brzd. Firma vsadila na zdokonalení výrobních a kontrolních procesů ve svých slévárnách, jimiž disponuje dodnes. Významným milníkem se stal rok 1964, kdy firma podepsala smlouvu o spolupráci s italskou automobilkou Alfa Romeo. Další úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat. Nejprve v roce 1970 firmu oslovil Enzo Ferrari. Byl to on, kdo se nebál pověřit tehdy malou, ale dynamicky se rozvíjející firmu vývojem a výrobou brzd pro vozy s logem vzpínajícího se hřebce, které jezdily v seriálu závodů F1. V roce 2011 zahájil italský koncern své výrobní aktivity i u nás, když se rozhodl investovat cca 35 milionů eur do svého nového závodu, postaveného v Ostravě.

Brzdový systém a jeho jednotlivé součásti jednoznačně patří k nejdůležitějším komponentům jakéhokoli automobilu, ať už jde o monopost vozu stáje F1 nebo o běžný dopravní prostředek. Spolehlivost, dlouhá životnost a bezpečnost - to není žádné italské manželství. Přesvědčte se o tom sami nákupem v našem e-shopu. Italská firma má pro své klienty připraveny brzdové kotouče hned v několika výkonnostních kategoriích. Jak již název napovídá, Brembo touto svou řadou originálních brzdových kotoučů oslovuje přes 90 % majitelů, kteří používají auta z běžného vozového parku, ať jsou to starší nebo novější modely.

Tyto komponenty vykazují vysokou odolnost vůči častým teplotním výkyvům, odolnost vůči deformacím, vibracím i korozi. Technologie HC se uplatňuje mj. na výrobcích určených pro automobily vyšší třídy. Nástup brzdného účinku je u brzd řady Brembo Max okamžitý a impozantní, takže se na něj mohou řidiči spolehnout v jakékoliv mimořádné situaci. Toho bylo dosaženo pomocí vyššího koeficientu tření a patentovanou technologií drážkování. Drážky pomáhají odvádět vlhkost i plyny vznikající při intenzivním brzdění.

A tak vznikla řada Brembo Sport se vrta­nými a drážkovanými kotouči s identickými rozměry OE, avšak s vyšším teplotním limitem a dlouhou životností. TURISMO kotouče jsou dvoudílné s lehkým nábojem z hliníkové slitině a věncem z oceli; mohou být součástí kompletního kitu Brembo GT (GRAN TURISMO). GT-R (GRAN TURISMO - RACING) představuje vrcholný produkt s jedinečnou závodní technikou, včetně skutečných závodních třmenů ze speciální lehké hliníkové slitiny a dalších komponentů pro extrémní výkon na dráze i na veřejných komunikacích.

Poslední vývojovou kapitolou je sada Brembo CLUB RACING, která na automobilový trh dorazila v roce 2012. Základ tvoří dvoudílné plovoucí kotouče s vysokou tepelnou kapacitou, závodní třmeny s tvrdě anodizovanou úpravou a mnoho technických vylepšení pro lepší tuhost a snížení hmotnosti. Pro ověření autenticity balení Brembo je v kartě každého balení uvedeno unikátní Original card.

Nabídka destiček Brembo zahrnuje OE díly se zaručenou kvalitou; destičky jsou homologovány podle ECE-R90 a vyrobeny tak, aby obstály v závodních podmínkách. Závodní destičky mají nižší účinnost při nízkých teplotách, ale excelují při vysokých teplotách a poskytují konstantní brzdný výkon a stabilitu. Pro špičkové nároky jsou k dispozici destičky z karbon-karbonového a slinutého kompozitu, určené pro extrémní podmínky i pro terénní vozy a skútry.

Brand Brembo se široce uplatňuje v motorsportu i v sériové výrobě, spolupracuje s výrobci jako Yamaha, Honda, Suzuki a BMW. Nabízíme destičky pro přední i zadní brzdy, s vhodnou kombinací materiálů (slinuté, karbon-keramické). Destičky od Brembo a dalších renomovaných značek jako CL BRAKES, EBC a GOLDfren zajišťují spolehlivý brzdný výkon pro různé typy motocyklů a jízdních stylů. Pro zabezpečení kvality a autenticity doporučujeme ověřit původ produktu prostřednictvím origin card balení.

Tabulka: Porovnání vybraných třmenů Brembo

Brzdové systémy Brembo GT - volba pro řidiče, kteří od svého vozu vyžadují maximum. Vyvinuto a testováno na závodní dráze pro náročný silniční provoz se sportovními vozy i pro track days. Kombinace radiálně uchycených třmenů s kotouči větší velikosti oproti OE zajišťuje větší brzdnou sílu a lepší odolnost vůči teplotám. Plovoucí uchycení, kovové antivibrační plechy a lehké Al středové prvky snižují rotující hmotnost a zlepšují ovladatelnost při brzdění a zatáčení.

tags: #brzdove #desticky #brembo #mx