Brzdové destičky DP Brakes pro přední kotouč Yamaha XV 750 Virago 92-98 — recenze a praktický průvodce

Brzdové destičky DP Brakes přední YAMAHA XV 750 Virago rok 92-98Pokud vlastníte motocykl s ABS, prosím, napište do poznámky při objednávce.Balení obsahuje brzdové destičky DP Brakes na jeden kotouč.Směs - DP Standard - Základní vlastnosti: nízká míra opotřebení = dlouhá životnost, brzd. směs se sníženou prašností, high-tech keramický tepelný štít, silný brzdný nástup, progresivní brzdný účinek, velmi dobře kontrolovatelný brzdný průběh, doporučené pro každodenní provoz - silnice, off-road, ATV.Brzdové destičky řady DP Standard jsou vyrobeny ze sinter-metalické směsi a jsou ideální náhradou originálních brzdových destiček.

Co očekávat od DP Standard na Virago

Vhodné pro každodenní provoz - silniční moto, off-road a ATV, kde poskytují vynikající všestranný brzdný efekt s minimální závislostí na teplotě nebo vlhkosti vzduchu.Na zadní straně opěrné desky je aplikován high-tech keramický tepelný štít, který zabraňuje přenosu tepla do brzdové kapaliny a tedy vadnutí brzd.Tyto brzdové destičky umožňují až 3x větší životnost, než většina ostatních značek.Velmi nízká hladina hluku, prachu z brzdové směsi a nízké zahřívání jsou hlavní výhodou řady DP Standard.

Testovací poznámky a praktické postřehy

rychlost, že máte motocykl stále pod kontrolou - samozřejmě tak, abyste dodrželi bezpečnost provozu a své jízdy na motocykluvždy zvolte takový povrch a rychlost, abyste neohrozili riskantní jízdou sebe nebo ostatní účastníky silničního provozu!!!tvrdě zabrzděte - vyvarujte se pozvolnému brzdění, kdy pouze přibrzďujete a kotouč se mezi destičkami „protáčí“opakujte 10x s pauzami min. Na toto zboží garantujeme nejlepší cenu.

V případě, že nám přesto doložíte seriozní nabídku legální konkurence s lepšími cenami, jsme připraveni se jí minimálně vyrovnat. TRW - Kvalita, výkon a atraktivní design vzrušující motocyklisty a prodejce motocyklů po celém světě. Historie značky TRW sahá po mnoho desetiletí. Jedna z prvních kapitol začala v roce 1874. V tomto roce začala anglická společnost Joseph Lucas & Son dodávat začínajícímu automobilovému průmyslu příslušenství.

Společnost koupila výrobce brzd, Girling, téměř o 70 let později a úspěšně expandovala do oblasti technologie brzd a spojky.Lucas Girling lze připsat řadě milníků v oblasti motocyklových technologií, včetně vývoje první kotoučové brzdy na světě, brzdových obložení bez azbestu pro motocykly a ocelových opletených brzdových a spojkových lan. TRW - společnost s bohatou tradicí, která je zároveň jedním z nejdůležitějších výrobců originálního vybavení v automobilovém průmyslu i v leteckém a kosmickém průmyslu - zakoupila Lucas Girling na přelomu tisíciletí.

Společnost TRW se stala součástí technologické společnosti ZF Friedrichshafen AG v roce 2015. ZF Aftermarket dnes nabízí široké portfolio náhradních dílů a příslušenství pro motocykly pod značkou produktů TRW. Ať už pro jízdní kola, superbiky, skútry, enduro kola, trojkolky nebo čtyřkolky, portfolio zahrnuje brzdové komponenty, spojky, řídítka, brzdové a spojkové páky, zadní nápravy, zvedací sady, spouštěcí sady a skvěle navržené příslušenství.Produktové portfolio TRW splňuje vysoké standardy kvality mezinárodního automobilového průmyslu a zaručuje maximální bezpečnost a výkon. Kromě ISO 9001 je TRW certifikována také podle ISO / TS 16949, nejnovějšího a nejpřísnějšího standardu kvality mezinárodního automobilového průmyslu.

Andílci a jejich boubelaté prdelky. Jemnost, ale také trocha nabubřelosti. A Yamaha, která překonala veškeré nástrahy…Byla to pro mě cesta proti času. Známého sedmpade Virago jsem si vypůjčil už odpoledne před tímto testem a odvezl si ho domů. Věřte mi, že v úctě a celý rozechvělý. Ještě ten samý večer jsem to pak nevydržel a dvakrát ho v garáži přeleštil, zkontroloval a znova přepucoval všechny ty jeho pochromované činčurinky. A bylo mi u toho dobře.

Opět jako bych ucítil tu posvátnost chvilky, když jsem měl podobnou velkou motorku poprvé přes noc v garáži. To jsem se taky chodil do tmy přes okno koukat, jak se jí u nás spí. Ale co vám budu povídat, vždyť to znáte sami.A ten pocit příjemné nervozity mě neopustil ani ráno. Lidi, já se na tu jízdu, jako před dvaceti lety, tak těšil, že jsem s sebou nevzal ani foťák na focení. Což jasně dokazuje, jak moc jsem z toho byl vyplesklej, protože to se mi za ty roky nestalo jednou jedinkrát!

Splnilo se nakonec moje očekávání? Byla to jízda přesně taková, jako bývala tehdy? To bublání, posez, vůně a barva světa okolo. Jasně, tady hrají hlavní roli vzpomínky. Dávám trochu víc plynu a motorka zazpívá písničku z nejsladších. Je totiž pořád mladá a i Carlos po krátkém svezení s očima plnýma radosti uzná: „Je jí sakra 23 roků, ale je to neuvěřitelný, jak je čistá.“

Motor v dokonalý kondici, skvěle se sbírá do otáček, nikde žádný výkonový díry, převodovka, jako když to padá do peřin. Ta motorka jako by se včera narodila. Neuvěřitelný…“ Sedíme tam oba jako dvě trubky a oba dva jsme z toho starýho Viraga paf. Víme, že bychom neměli, protože dnešní motorky umí mnohem víc věcí. Ale tahle motorka nám tu teď voní tou nejhříšnější rozkoší - rozuměj, nesmrtelností!

Jaké to bylo před dvaceti lety, když jste si chtěli koupit japonského čopra? Na výběr jich nebylo zas tak moc a i ta kritéria byla trochu jiná, než jaké si dávají dnes. Shrnu to. Hodně se řešil tvar rámu a zda s chladičem, nebo bez. Předobrazem byl samozřejmě Harley, ovšem v té době pro našince takřka nedostižný ideál, protože nový či ojetý H-D stál tehdy pomalu víc než dnes.

A tak dělný lid, aby si naplnil své easy-rider sny, začal ve velkém nakupovat japonské čopříky. A při výběru se povětšinou používal následovný klíč: Honda Shadow byla nejelegantnější, ale spousta kluků nesnesla onen pohled na obří hranatý chladič, který zakrýval motor a vlastně celý předek motorky. Suzuki Intruder byla sice taky vodník, ale byla trochu syrovější a železnější a v inzerátech jich zas nebylo moc, takže byla exkluzivnější. Mimochodem díky tomu si tyhle čopry drží cenu vlastně stále až do dnešních dní. Jenže co já vím, tak hodně lidí nakonec od Intrudera odradilo velké úzké přední kolo, které mnohým u osmistovky pokovovalo kráječ na sýr. No, a pak tu bylo ještě Virago…

Skvělé předpoklady, stará školaSamozřejmě dvouválec do V, to musí být. Velké plus - je vzduchem chlazený, takže mu předek nehyzdí chladič. Jednoduché plnění karburátorem, skvělý bublavý zvuk a přenos síly na zadní kolo naprosto bezúdržbovými kardany. Chtělo by se zvolat, že konečně vysněný ideál. Jenomže ouha. Japonci neomotali motor trubkami a na rám ho jen tak ledabyle zavěsili. Milovníci US originálu zůstali v němém úžasu a konsternováni.

Ono to však mělo své logické důvody. Virago vzniklo z legendárního modelu XV920, kde byl motor taky zavěšený. A taky tu byla otázka váhy, protože s kompletním ocelovým rámem „kolem dokola“ by bylo Virago ještě mnohem těžší, než je teď, a asi taky ještě mnohem vyšší. Proto z toho konstruktéři vybruslili tak, jak z toho vybruslili a vy jste měli podklad pro nekonečný počet debat. Při finální koupi pak mnozí z nás museli poprvé v životě zažít, jaké to je, udělat kompromis.

Pojďme ale do sedla.Toliko krátké vysvětlení, proč ji jeden miluje a druhý nenávidí. Dnes už to samozřejmě není tak vyhraněné jako před lety a tím, že se Virago dostává pomalu do kategorie YoungTimer, získává i ono jistý punc jedinečnosti a originality. Ovšem to zdaleka nejlepší a nejúžasnější zažijete (a uznáte), až když se uvelebíte za řídítky.Startovní procedura. Jemně zatáhnout za sytič, srovnat řídítka do roviny a zmáčknout knoflík. Námi testované Virago naskočilo na první klik. Chvilku ji nechat zahřát, kontrolovat otáčky a ubrat na sytiči a můžeme jet.

Ačkoli stála půl roku v garáži, je připravena okamžitě vyrazit.O Okouzlení motorem a čistotou jeho projevu už jsme se zmínili. Carlos k tomu dodává: „Holt byla to doba, kdy se ještě nehrálo na emise a motorky se uměle nedusily a všechno v nich se odehrávalo zdravě a tak, jak má. Proto to při troše péče a dobrém zacházení takhle pěkně vydrží.“

Motorka se i hezky svižně rozjíždí, má švih, čemuž samozřejmě hodně napomáhá i sluchový vjem, protože dodatečně montované laďáky tomu dodávají trochu té akustické brutality.Sedlo je monumentální, prošívané a sedíte v něm zabořeni jak do pěny. Ruce přirozeně vysoko na řídítkách. Ani nohy nejsou dopředu nějak nesmyslně moc předkopnutý, takže je to vlastně pohodlný. Líbí se nám i možnost mechanického nastavení výšky předního plexi. Komfort především!

Co se nám na něm nakonec nelíbilo?Motorka je svou stavbou vyšší, což s sebou vůči současné produkci nese lehký pocit nestability. Dnešní motorky povrch luxují, Virago se na něm tak lehce pohupuje, zatáčky mu ale jdou celkem obstojně, jen v těch pomalejších se musíte naučit mít maličko přidaný plyn (aby byla motorka v zátahu a řídítka neměla tendenci se zlomit).

Hodně dramatický však byly brzdy. Alespoň pro první okamžik. Ne, že by nefungovaly, ale k jejich alespoň částečné aktivaci musíte vyvinout tolik síly, že byste u moderních strojů s radiálními třmeny opustili motorku, jako by vás prakem vystřelil. Zatlačit, zamáčknout a ono to pak trochu přibrzdí. O nějaké pomoci zadní brzdou nemůže být řeči - 51 cm (!!!) dlouhá páčka propadne pod botou kamsi hluboko dolů a na zadní buben ani nezatlačí.

Jde ale o zvyk. Všichni to znáte u své motorky - má svá specifika. A v tomhle případě by to mohlo být trochu taky o repasy. Nové destičky ze současných materiálů a nové hadice by prospěly. Posledním bolákem (nebo spíš boláčkem) u Viraga bude koroze. Trpí na to obzvláště kousky dovezené z Ameriky. A je to od prvního pohledu znatelné. Drobná napadení tímhle zlem najdete na celé motorce, bohužel se oxidace nezastavuje ani před chromem.

Takže pucovat, konzervovat, starat se. A jak poznáte evropskou ojetinu od té kdysi americké? Jednoduché pravidlo říká, že za mořem se používal již od osmdesátých let 17místný VIN, kdežto u evropských identifikačních kódů bylo toto číslo do poloviny devadesátých let pouze 12místné.Yamaha XV 750 Virago bylo na trhu od roku 1981 do sezony 1998, kdy ho nahradil nižší a zavalitější Drag Star. Ale to je už úplně jiná písnička.

VERDIKTJaká tedy zůstala po tomto testu chuť na jazyku? Nemůžu si pomoct, ale pro mě ta nejsladší. Ano, je to svezení poplatné své době, ale lze si ho náramně užít. Tolik pohodlí, masivnosti a vstřícnosti. Navíc s tak skvělým pocitem ze stavu samotné techniky, hlavně motoru. I po 24 sezonách bylo Virago nabučeným zdravým a zdatným chasníkem. A tak to přeci mělo vždycky být…

Thanks to charakteristickým vlastnostem Viraga: vysoká přední vidlice, litá kola, motor „bez“ rámu, kapkovitá nádrž vytrčená vzhůru, boční chromové kapky krytů, kulatá zátka na hlavě válce, kardan, pompézní sedlo.

Motivace autora: Vykašlete se na umělé nakupování zážitků. Neskákejte z letadel, nenechávejte se jako buchta vozit okolo pyramid, vykašlete se i na kurzy tanečních pro pokročilé. Vždyť všechno je to tak umělé. Pokud chcete opravdu utéct z nudy svých skoro padesáti let, pořiďte si nějaký takový stroj. A uvidíte! Jednak vás to za pár kaček pocitově vrátí do doby, kdy jste začínali (a kdy to bylo stejně nejlepší), jednak to pořád má co říct - jízdu si užijete, budete se muset sžít a naučit fungovat se svým strojem. Je to dřevní, ale je to opravdové. Každý, kdo opravdu motorky miluje, by měl mít v garáži takový stroj a věřte mi, že každá vyjížďka nebo jen nastartování bude pro vás vstupenkou k fantastické cestě časem zpět.

Ahoj všem. Chtěl bych si koupit Virago a zvažuji 750 nebo 1100. Ještě nejsem pevně rozhodnutý, studoval jsem nějaké dostupné materiály a měl bych pár dotazů. Chtěl bych něco zánovního v perfektním stavu s nájezdem tak okolo 30 tis. - Dá se s tím projet i nějaká polní cesta abych nedřel spodkem o zem ? - Jaká je reálné spotřeba obou motorek při normální pohodové jízdě kolem stovky ? Vím že jde o prožitek z jízdy, ale udávaných 8 litrů u 1100 mi nějak nesedí. - Jaké problémy mohu nebo další investice mohu čekat ? Četl jsem o problémech se startérama a s volnoběžkou. - Nějaké doporučení kde koupit ?

Skvělá odpověď, děkuji! Skvěla odpověď, děkuji! skoro 190 cm - časem budeš mít rozměrový potíže. edit: a perfektní stav s nájezdem max 30tkm ..... to bude těžký. Oba typy se již 22, resp. Každé Virago pro tebe malé. Uvědom si, že výroba XV1100 skončila v roce 1999 a v roce 2000 se doprodávaly. 750 skončila ještě dříve, takže "zánovní, v perfektním stavu s nájezdem okolo 30 tisíc" bude leda se stočeným tachometrem od podvodníka.

Navíc, pro chlapa 187/130 bude Virago prostě mrňavé. Je to chopper, ne cruiser. - Při koupi si dej pozor na totéž, co u každé jiné motorky. Celkový stav, známky opotřebení, rušivé zvuky... - Ano, lehký terén se s Viragem dá jet dost dobře. - 8 litrů je nesmysl. - Volnoběžka je opravdu spíše spotřební díl, protože původně v motoru nebyla a Japonci ji přidali dodatečně po počátečních problémech, takže je menší než by bylo zapotřebí. Výdrž nezáleží ani tak na ujetých km, jako spíše na počtu startů za určitou dobu. Volnoběžka se dá koupit okolo 2500 kaček, repasované bývaly na eBay i pod tisícovku a dá se repasovat i podomácku. - Kde koupit je vždycky loterie. Hlavně se vyhni inzerátům "po dědečkovi který s ní jezdil jen do obchodu" a s třiceti tisíci na tachometru.

1100Virago> Díky za reakci. Samozřejmě vím že se Virago už roky nevyrábí. Na netu se však občas objevují nabídky Virag v naprosto luxusním stavu roky (podle detailních fotek) roky 98-2000 a s nájezdem kolem 30-40 tis s doložitelným servisem. Cena je samozřejmě vyšší, kolem 100-120 tis. což tak nějak neřeším. Když mají navíc ještě pletený kola místo liťáků tak to vypadá dost dobře. Určitě bych motorku koupil spíš od nějaké zavedené firmy co to vozí z venku co to před prodejem připraví a celé projde, než od jednotlivce. Přijde mi to rozumnější když to oni přímo dovezou z venku, dají to do cajku a pak prodají. Co byste tedy doporučili k mé výšce za motorku ? Yamahy se mi líbí a Virago vypadá dobře. U Hondy nebo Suzuki se mi nelíbí ten chladič. Předobrazem byl přece Harley, tak nevím proč tam cpou chladiče. Je ale fakt že jsem na Viragu ještě neseděl. To píšeš o 750 nebo o 1100 ?

dědoušek> Co bys doporučil když je Virago malé ? Chtěl bych něco od Yamahy pokud možno chlazené vzduchem. Ty chladiče jak má Shadow nebo Intruder se mi nelíbí. No.....doporučil bych ti zajet k nějakému prodejci a nezávazně si prohlédnout a zkusit sednout na několik cruiserů a sám poznáš, co je pro tebe nejvhodnější. Tady ty rady jsou opravdu jen takové orientační a to....kdo ví jestli vůbec. pkkaca píše: Pojistovak> Hoď sem foto,jak na ní vypadáš Já mám výšku stejnou,váhu poloviční a připadal jsem si na ní jako když sedí velký pavouk na malý mouše.. Jezdit na tom jde,ale..... Tak až si někdy vzpomenu, tak se nechám vyfotit. Ahoj, měřím 200 cm a mám 132 Kg mám Virago 1100, řeči, že mi je motorka malá pouštím jedním uchem tam a druhým ven Je to moje srdcovka. rok výroby 1994, spotřeba do peti litrů. najeto 64 000,- km, mám kámoše ten má 90 000 a v pohodě. Posl. XVII Velká Virago Vyjížďka 2027 se...

Nad rámcovým shrnutím: Brzdové destičky DP Brakes na Virago XY750 představují spolehlivou volbu pro provoz na silnicích i lehkém terénu, s nízkou prašností a dlouhou životností díky sinter-metalické směsi a keramickému tepelnému štítu. Při jízdách je důležité dodržovat bezpečnostní pravidla a věnovat pozornost správnému dávkování brzdné síly a pravidelné kontrole vizuálních i mechanických prvků brzdového systému.

tags: #brzdove #desticky #virago #750