Evropská unie poprvé v historii reguluje prach z brzdových kotoučů. Brzdový kotouč byl desítky let tím nejprostším dílem auta, kus litiny, který se obrousil, vyhodil a nahradil novým za pár stovek. Jenže nařízení EU 2024/1257, známé jako Euro 7, tohle pojetí převrací. Norma poprvé stanovuje limity prachových částic PM10 vznikajících třením brzd a nutí automobilky, aby kotouče a destičky konstruovaly s násobně delší životností a výrazně nižším otěrem. Nejde o doslovný příkaz „kotouč na celý život auta“, žádný paragraf nestanovuje povinnou kilometráž pro samotný disk. Dosud regulace řešily výhradně výfukové plyny. Euro 7 přidává zcela novou kategorii: nevýfukové emise z brzd. Pro osobní auta a dodávky (kategorie M1/N1) platí od 29. listopadu 2026 pro nové typy a od 29. listopadu 2027 pro všechna nově prodávaná vozidla limit 7 mg/km PM10 na vozidlo u spalovacích aut, hybridů a vodíkových vozů. Čisté elektromobily mají přísnější hranici 3 mg/km, logicky, protože většinu brzdění obstarává rekuperace. A od 1. Důležitý detail: regulace dopadá nejen na první montáž, ale i na homologaci brzdových systémů a jejich náhradních dílů. Tvrdé povlaky na kotouči. Bosch u svého iDisc nanáší vrstvu karbidu wolframu, která podle firmy snižuje brzdový prach o 90 % a posouvá chování kotouče blíž ke karbon-keramice, za zlomek její ceny. Brembo u řady Greentell používá dvouvrstvý povlak bez niklu nanášený laserovou technologií (Laser Metal Deposition), s deklarovaným snížením opotřebení povrchu až o 80 %. Speciální slitiny a párované destičky. Brembo Greenance staví na odlišné slitině disku v kombinaci s dedikovanými nízkoemisními destičkami. Výrobce uvádí až trojnásobnou životnost oproti standardnímu aftermarketovému setu. Rekuperace jako primární brzda. Žádná z těchto technologií nedělá z brzdy bezúdržbový díl. Brembo u Greentell počítá s vizuální indikací okamžiku výměny kotouče. U Greenance lze samostatně měnit opotřebené destičky bez nutnosti kupovat celý set. Evropská komise v dopadovém materiálu k návrhu odhadovala navýšení výrobních nákladů o 90 až 150 eur na osobní auto. Brembo u Greenance zároveň deklaruje snížení celkových nákladů vlastnictví (TCO) o 15 % díky tomu, že se kotouč mění výrazně méně často. Pro nezávislé servisy a aftermarket to znamená posun od objemu levných výměn k menšímu počtu dražších, specifičtějších zásahů. Obava z úplného uzavření technologie ale nemá oporu v legislativě, nařízení EU 2024/1257 výslovně říká, že výrobci nesmějí bezdůvodně odpírat informace, nástroje a procesy potřebné pro vývoj kompatibilních aftermarket dílů. Evropská agentura pro životní prostředí upozorňuje, že s čistějšími výfuky roste relativní podíl nevýfukových emisí na celkovém znečištění z dopravy. Až 40 % brzdového opotřebení se může dostat do ovzduší jako jemný prach. Komise v roce 2022 odhadovala, že Euro 7 sníží částice z brzd aut a dodávek o 27 % do roku 2035 oproti stavu za Euro 6. Stávajících aut se nic z toho netýká. Euro 7 dopadá výhradně na nově homologovaná a nově prodávaná vozidla. První modely s brzdami připravenými pro Euro 7 se v českých showroomech mohou objevit i před povinným datem, dobrovolně, jako konkurenční výhoda. Brzdy nezmizí ze servisních faktur. Zmizí ale éra, kdy se kotouč bral jako spotřební materiál na úrovni stěračů. Zimmermann je přední výrobce náhradních dílů, respektive brzd, pro automobily. Svou výrobu zaměřuje na komponenty pro osobní vozy, díky čemuž může nabízet brzdy v OE kvalitě, která je srovnatelná s originálními. Vedle stále aktuálních bubnových brzd tvoří portfolio Zimmermann brzdové kotouče vyráběné v několika provedeních. Klasické hladké kotouče jsou naprostým základem, účinnější a stále cenově dostupné jsou pak vrtané kotouče. Top produktem firmy jsou pak sportovní drážkované kotouče Black Z speciálně vyvinuté pro závodní okruhy. Brzdy Zimmermann jsou velmi kvalitní výrobky v OE kvalitě, kterou si získaly uznání mnohých řidičů i automechaniků. Vyrábění jsou s důrazem na funkčnost a odolnost vůči mechanickému opotřebení, díky čemuž jsou plnohodnotnou náhradou za původní, respektive originální brzdy. Zimmermann vyrábí brzdy z neopracovaných odlitků grafitové slitiny, do níž přidává další materiály k dosažení požadovaných vlastností. Například u základních kotoučů se pracuje s uhlíkem, zatímco u prémiových brzd také s titanem. Investice do originálních brzd může být příliš vysoká zejména u starých aut, pročež zvolí většina řidičů neoriginální. Někteří sice vsadí na OE kvalitu, bohužel se ale stává, že jsou vyrobeny z jiného materiálu než původní komponenty. Ve výsledku tak mohou mít horší vlastnosti, a zejména může dojít k rychlejšímu opotřebení nebo dokonce prasknutí kotoučů. Ačkoliv jsou hlavním produktem firmy zejména brzdy kotoučové, pro starší modely aut vyrábí také bubnové. Ve všech případech jsou vyráběny v Německu v souladu s normami DIN EN ISO 9001:2008 a DIN ISO TS 16949, což jenom podporuje jejich vysokou kvalitu na úrovni originálních dílů. Brzdy Zimmermann se vyznačují spolehlivostí a nízkým mechanickým opotřebením, které je podstatně nižší než u neoriginálních výrobků. Kotoučové brzdy Zimmermann patří k velmi vyhledávaným dílům v OE kvalitě na trhu s automobilovými díly. Nabízí nejenom dlouhou životnost, ale také maximální účinnost. Výrobce dnes opatřuje všechny kotouče speciálním povlakem "Z", který obsahuje antikorozní látky zlepšuje brzdící výkon, a je vyroben v souladu s ekologickými trendy. Základní brzdové kotouče Zimmermann mají hladký povrch a jsou adekvátní náhradou za originální, které už dosluhují. Vychází z víc než 50leté tradice německého strojírenství, a jsou vyvíjeny speciálně pro osobní automobily. Nabízí nejenom stejnou kvalitu zpracování, ale rovněž totožné materiály, díky čemuž jsou ve 100% souladu s destičkami a zbytkem brzdícího ústrojí. Zejména správné materiály předchází nadměrné deformaci, což jinak bývá častým neduhem neznačkových kotoučů. Základní kotouče Zimmermann patří mezi nejoblíbenější v Evropě díky vysoké kvalitě za skvělou cenu, a to jak u automechaniků, tak u samotných řidičů. Sportovní kotouče Zimmermann jsou velmi odolné vůči mechanickému poškození a účinné za každé situace. Díky dodatečně opracované kontaktní (bezdné) ploše reagují okamžitě a mají výrazně kratší brzdnou dráhu než klasické hladké kotouče. Vrtané kotouče Zimmermann jsou vysokým, avšak dostupným standardem pro každého řidiče, který chce zvýšit bezpečnost svého vozu. Vyvinuty byly na základě kotoučů v sériově vyráběných vozech, kde jsou obvykle využívány hladké, ale nepříliš odolné. Pokud budou potřeba vyměnit, nahradí původní mnohem lépe vrtané kotouče, které jsou oproti nim efektivnější, lépe odvádí teplo, a mají kratší brzdnou dráhu. Povrch je pak potažen výše zmíněnou "Z vrstvou", která zlepšuje vlastnosti kotouče a zabraňuje korozi. Za každého počasí tak zůstává zachována citlivost mechanismu během brzdění, aniž byste museli například v dešti brzdu více sešlapávat. Velikostí odpovídají brzdové kotouče Zimmermann z řady Sport originálním dílům, které nahradí ve stejné kvalitě, a umožňují stejně jednoduchou montáž. Brzdové kotouče FusionZ spojují několik konstrukcí do jednoho komponentu, který přebírá ty nejlepší technologie ze třech jiných kotoučů. Hlavním rozdílem je nižší hmotnost a tvarování vývrtů i chladících žeber do "položené vrtule", díky čemuž je z brzdového kotouče mnohem lépe odváděno teplo a voda. Díky ocelovému náboji a litému třecímu kroužku jsou navíc mechanicky ještě odolnější než klasické vrtané kotouče. Drážkované kotouče Zimmermann jsou top produktem, jaký je využíván v supersportech na závodních okruzích. Z vnějších stran jsou typické drážky "Black Z", které ještě zlepšují vlastnosti kotouče a výrazně zkracují brzdnou dráhu vozidla. Tento tvar drážek je chráněn patentem společnosti Zimmermann, takže vám ho žádný jiný výrobce nenabídne. Vyrobeny jsou z unikátní slitiny, která nabízí vysokou odolnost vůči mechanickému opotřebení i vnějším vlivům, jako je mráz nebo solná voda v zimě. Povrchovou úpravu zajišťuje antikorozní vrstva "Z+", která předchází vyblednutí brzd a nabízí řadu barevných variací, aby šly kotouče sladit s různými barvami aut. V nabídce Zimmermann jsou rovněž speciální nýtované kotouče, které začalo BMW užívat v roce 2017. Vzhledově se de facto jedná o vylepšení těch základních, mají však několik výhod. Kupříkladu hmotnost byla snížena o slušných 15 % a došlo ke zvýšení tepelné vodivosti díky vysokému obsahu uhlíku ve slitině kotouče. Ten je pak pomocí nýtů přichycen k hliníkovému náboji. Nechybí "Z" plášť proti korozi a celkově vyšší odolnosti, a jako bonus snižují brzdové kotouče Zimmermann Formula:F produkci CO2. Brzdové destičky Zimmermann rd:z byly navrženy k optimalizaci brzdného výkonu a prodloužení životnosti, která je téměř 2krát delší než u běžných destiček. Vyrobeny jsou z materiálu s příměsí organických vláken, díky čemuž vzniká mezi kotoučem a destičkami speciální vrstva. Ta zajišťuje, že brzdy lépe reagují, a dochází k výrazně nižšímu znečišťování ráfku. Bubnové brzdy Zimmermann spojují nejnovější technologie a odolné materiály v jedno, díky čemuž vznikají účinná řešení pro nové i starší vozy. I dnes jsou totiž bubnové brzdy hojně instalovány na zadní nápravu automobilů všech značek. Zimmermann proto vyvinul adekvátní náhradu, která je opatřena antikorozní "Z" vrstvou pro zachování perfektního vzhledu a vlastností. Brzdové čelisti Zimmermann jsou nedílnou součástí bubnové brzdy - ať už pro brždění v provozu, nebo při parkování. Německý výrobce pracuje také na jejich vývoji a nachází stále nové způsoby, jak je vylepšit. Obvykle jsou dodávány včetně brzdových válců, seřizovacího zařízení, maziva a dalšího příslušenství. Máte zájem o sortiment značky Zimmermann? Jsem manažer prodeje a marketingu s mnohaletou praxí v různých firmách a odvětvích. V roce 2016 jsem se rozhodl plně zaměřit svoji pozornost na automobilový průmysl a prodej autodílů. Mým cílem je posunout laťku v oblasti prodeje autodílů na vyšší úroveň. prvorozenému již čtyři roky. začíná pouštím se do stavby čehosi, co by se snad dalo nazvat "motokára". brzdový systém. - brzda byla po její finální úpravě plně funkční a naprosto spolehlivá. jsem si, že ne vždy se teorie musí shodovat s praxí. za jakých podmínek je kotoučová brzda provozována. zkušenost s vlastní konstrukcí brzd kterou jsem touto stavbou získal. destiček, brzdových kotoučů ......... byli rovněž velmi cenné. dal ubrzdit i okovanou patu. tak to také zabrzdí - což se povedlo. za volantem zvládl kombinací brzdy a plynu kontrolovaný smyk!!! (no - byla spíš na omdlení) co tato padesátka dokáže. dostačující, avšak motoru již dochází dech. že prvorozeného motor "nudí" nastal čas postavit něco ostřejšího. jezdil motokros a podařilo se mi zakoupit holý rám ze stroje KTM. jednalo se o holý rám. poradit s brzdami. chybějící brzdy dokoupit. vyrobím. zadní pumpy není dodnes zcela běžné). ale k tématu. nastává s jejich opracováním. při případné výrobě můžete vyvarovat. poměrně velká pozornost. desítek tisíc km mění každý jsou brzdové kotouče. u nich nasazená cena patřičně vysoko. B) zakoupit kotouče od druhovýrobce. neboť pokud není totožný bude hodně podobný. specializující se fy. "zubaté" kotouče viz. foto č.1) a povrchových úprav. vyvážena velmi dobrým designem. si kotouče vyrobit "svépomocí". samozřejmě nabízí otázka, jak mohou být takto vyrobené kotouče kvalitní. plochy např. jakýkoli emblém. se velice často mluví o to, že se takzvané "zubaté" kotouče lépe chladí. obvodový tvar. nenašel. Doslova každá fy. nic konkrétního neříkají. případů se jedná o materiál zcela běžný a nikoli ušlechtilý. ocelolitiny. jsou používány ocelové kotouče ovšem vesměs opět běžné třídy dvanáct. "vylepšit" (zušlechtit) na 80 - 90kg pevnost. povrchová úprava jeho "nepracovní" části - ale o tom později. vlastnímu opracování. vypálit laserem, vyřezat plazmou atd, atd. kotouče bylo naprosto přesné a kompletní, neboť další zásahy do tvarů nebo případné odvrtávání chladících otvorů atd, atd .................. jsou vzhledem k chvění (při opracování) opravdu velmi náročné. předepsanou toleranci boční "házivosti". dílenské příručce. kotouči nebylo žádné vnitřní pnutí materiálu. nevhodném způsobu pálení. je lepší výpalek budoucího kotouče tepelně stabilizovat. hodnotu měla by tento úkon provádět specializovaná dílna. výrazným způsobem normu nechte jej tepelně stabilizovat. kotouči boční házení 0,5 mm je skoro nereálné. pokud bude mít kotouč stejnou sílu. náboji kola. (viz. foto č.2). jejíž stůl (nebo vřeteno) se současně pohybuje příčně i podélně. nepovede se to. druhou stranu. a položte 20° pootočením. ......... až do stavu kdy je již celá strana broušena. kotouč půjde do špon. o síle nového originálního kotouče. 5mm použijte jako výchozí materiál plech o síle 6mm. opotřebeného a váš nový kotouč - půjde do špon. vejde. (po broušení) vede jedním směrem raději si prověřte boční házivost. Správná "kresba" po broušení by měla vypadat jako na (viz. foto č.3). otevřená zadní vrátka. pozornost věnujte právě broušení a boční házivosti. rozhodnete kotouče vyrobit z ušlechtilé legované oceli tkz. antikora. že nemagnetují. řečeno viz. je vaše šance nulová. upíná právě pomocí magnetu - no a je zde zásadní problém. nemagnetického antikora na magnetický stůl. ocelového kotouče pouze "odpad". ocelového kotouče. ze dvou různých materiálů. aby bylo možné tento kotouč kvalitně obrousit. několik) avšak naprosto funkční. 🚗Bezpečnost na prvním místě! Když přijde na bezpečnost a výkon vašeho vozu, brzdové komponenty hrají naprosto klíčovou roli. V oblasti brzdových systémů je značka Brembo světovým lídrem, který si za desítky let své existence vybudoval pevnou pozici díky špičkové kvalitě, inovacím a spolehlivosti. 🛒 Pokud chcete mít jistotu, že kupujete originální výrobky Brembo za dobrou cenu a s profesionálním servisem, doporučujeme spolehlivého českého prodejce MROauto.cz. Brembo bylo založeno již v roce 1961 v Itálii a od té doby je synonymem pro inovace v oblasti brzdových systémů. Díky neustálému vývoji nových materiálů a technologií jsou produkty Brembo považovány za špičku v oblasti brzdění. Nákup kvalitních autodílů může být složitý, zvláště pokud chcete mít jistotu, že nebudete kupovat padělky nebo nekvalitní náhrady. MROauto.cz je český e-shop specializující se na prodej originálních autodílů včetně kompletního sortimentu výrobků Brembo. 🗣️ Co říkají zákazníci? ⭐ Recenze zákazníka Jana K. "Koupil jsem brzdové kotouče a destičky Brembo na MROauto.cz pro svůj Volkswagen Golf a nemohu být spokojenější. Instalace proběhla bez problémů, brzdění je citelně lepší, a především mám pocit větší bezpečnosti. Velmi oceňuji rychlé doručení i přátelský přístup zákaznické podpory. ⭐ Recenze zákazníka Petra M. "Brembo je moje volba už několik let. Tentokrát jsem objednal destičky na MROauto.cz, protože tady mají nejlepší ceny a vše je originální. Montáž provedl mechanik a ihned poznal rozdíl - brzdy jsou přesnější, tichší a opotřebení se zdá být pomalejší. ⭐ Recenze zákazníka Lukáše T. "Naprosto skvělá zkušenost s MROauto.cz. Po výměně brzdových kotoučů Brembo jsem pocítil výrazně lepší kontrolu nad autem, zejména při prudkých brzdách. Navíc mě potěšila rychlost doručení a možnost konzultace přímo s odborníky. Pokud chcete pro své vozidlo jen to nejlepší, jsou brzdové díly Brembo jasnou volbou. A kde je nejlepší místo pro nákup? Rozhodně u ověřeného prodejce, kterým je MROauto.cz. Mroauto.cz je český obchod s autodíly. Obsah Blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu a ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů. Řidiči se dnes zaměřují hlavně na hybridní pohony, LED světlomety nebo digitální palubní desky, zatímco komponenty, hrající klíčovou roli pro jejich bezpečnost, zůstávají téměř bez povšimnutí. Požadavky na brzdové kotouče se neustále zvyšují. Je tomu tak proto, že se v posledních desetiletích vyrábí víc a víc výkonnějších a rychlejších vozidel, jejichž hmotnost pak vzhledem k rostoucímu počtu bezpečnostních a komfortních funkcí neustále narůstá. Vzniká proto nutnost zpracovat větší množství brzdné energie. Zásadní roli zde hraje inteligentní řízení teploty, neboť přehřátí brzdového kotouče by vedlo ke snížení brzdného účinku či k úplnému selhání. Společnost TRW využívá různé metody odvodu tepla, aby tomu zabránila. Je důležité, aby se teplo neodvádělo do jiných dílů či brzdové kapaliny. Aby docházelo ke chlazení součástek po brzdění, musí být mezi brzdovými destičkami a kotouči vzduchová mezera. Společnost TRW nyní nabízí dvoudílné brzdové kotouče (tzv. Zpočátku bude nabízeno 24 součástek pro různé modely BMW. Dvoudílné brzdové kotouče se skládají z hliníkového kotouče, který je spojen s třecím kroužkem z šedé litiny pomocí speciálních ocelových čepů. Díky tomuto speciálnímu ložisku nedochází vlivem teplotní roztažnosti a tepelnému napětí k deformaci brzdových kotoučů. Antikorozní odolnost hliníkového kotouče také dlouhodobě zajišťuje jeho zachovalý vzhled. Nižší hmotnost dvoudílného brzdového kotouče v porovnání s pevným litinovým brzdovým kotoučem snižuje míru neodpružené hmoty, což přináší větší pohodlí, lepší ovladatelnost vozidla a snížení spotřeby paliva. Společnost TRW používá k balení brzdových kotoučů tzv. VCI papír, což usnadňuje jejich montáž. Díky polaritě molekul VCI, která chrání před elektrochemickou korozí, není nutné kotouče před montáží zdlouhavě odmašťovat. Společnost ZF Friedrichshafen si ukrojila další díl koláče na trhu dodavatelů dílů do automobilového průmyslu. Kromě tradičních značek Sachs, ZF, Boge a LMI (Lemförder) přichází do rodiny ZF i značka TRW. Požadavky na světové výrobce vozidel pro snížení hmotnosti vozidel, nákladů a emisí uhlovodíků jsou všudypřítomné. Na druhé straně tím vzniká větší a větší tlak na výrobce dílů a systémů při vývoji nových technologií pro úsporu paliva nebo zlepšení stávajících technologií. Lídrem v této oblasti je společnost ZF Group vlastněná společností TRW. Společnost TRW Aftermarket přidala novou sérii interaktivních videí technických výukových programů s návody typu „krok za krokem“ do svého volného, on-line technického zdroje „Tech Corner“ (technický koutek). Videa jsou navržena tak, aby si technici mohli projít každým krokem procesu montáže po jednoduchém stažení interaktivního souboru ve formátu PDF přímo do počítače nebo tabletu. Společnost ZF Aftermarket nabízí rozsáhlé produktové portfolio dílů řízení na trhu s náhradními díly pod produktovou značkou TRW. Webová strana používá cookie soubory pro svůj správný chod, používání analytických a marketingových nástrojů a také systém komentářů. Podrobnosti naleznete v zásadách ochrany osobních údajů. Pokud souhlasíte s používáním cookie souborů, klikněte na tlačítko „Rozumím a přijímám“. Příspěvky: 106 Registrován: 4. 3. Ahoj, máte někdo představu jaký materiál by šel použít na výrobu brzdových kotoučů na auto? A jaký použít postup? Kotouče jsou jednoduché (bez ventilace). Představa je taková, že bych je vyhlodal na soustruhu z plnýho špalku materiálu, ale nejsem si úplně jistej, jestli by se při provozu nekroutili. Příspěvky: 3815 Registrován: 3. 6. 3. 5. A neexistujú nejaké podobné, ktoré by sa dali upraviť osústružením alebo vyvložkovaním? Příspěvky: 7589 Registrován: 3. 12. 3. 5. Obvykle se dějí věci obvyklé. Příspěvky: 10266 Registrován: 26. 10. Příspěvky: 5496 Registrován: 22. 5. 3. 5. Mam obavu, ze cena materialu a neochota prodejcu resit dva kotoucky bude nejvetsi problem. Příspěvky: 7589 Registrován: 3. 12. 3. 5. elbarto píše:Mam obavu, ze cena materialu a neochota prodejcu resit dva kotoucky bude nejvetsi problem. na Kladně u Slavíka bez problémů ocel, naposledy 20 cm 14220 pr. Obvykle se dějí věci obvyklé. Příspěvky: 5496 Registrován: 22. 5. 3. 5. Pan Feronak nakonec udelal vyjimku, ukecam kazdeho, ale obecne to nejde. Nechtel jsem to tady zbytecne vysilat. Taky mi kladl na srdce, ze priste me s metrem vyhodi. Na Kladne u Slavika byla obchodacka velice ochotna i kdyz oproti Ferone pro cloveka z ulice mam pocit vyrazne drazsi. Příspěvky: 152 Registrován: 12. 2. 4. 5. madmed píše:Ahoj, máte někdo představu jaký materiál by šel použít na výrobu brzdových kotoučů na auto? A jaký použít postup? Kotouče jsou jednoduché (bez ventilace). Představa je taková, že bych je vyhlodal na soustruhu z plnýho špalku materiálu, ale nejsem si úplně jistej, jestli by se při provozu nekroutili. Proti házení mi pomohlo vyžíhání. Příspěvky: 7589 Registrován: 3. 12. 4. 5. Obvykle se dějí věci obvyklé. Příspěvky: 106 Registrován: 4. 3. 4. 5. Klenot to zas takovej neni, je to Simca 1301, ale vsichni dodavatele dilu na tyhle auta se shoduji, ze kotouce nejsou a nebudou. Podle manualu je min cca 9mm tusim, podle lidi co se Simcama zabyvaji staci 7mm (to uz se mi zda dost malo), navic uz jsem na ne jednou dojel, mel jsem 8mm a pri prudkem zabrzdeni se utrhlo oblozeni z desticek a projelo mezerou mezi kotoucem a brzdicem. Vim ze staci hlidat tloustku desticek, ale radsi bych to mel cajk. Příspěvky: 603 Registrován: 11. 4. Příspěvky: 3523 Registrován: 1. 12. 4. 5. Příspěvky: 106 Registrován: 4. 3. 4. 5. Cožpak o to, oni jich budou mít možná i dost, ale už je to vyzkoušený, všechny tyhle shopy tam mají chybu, nejsou to ty správný kotouče. Paralelně s tím je kontinuálně budována vlastní produkce pro Aftermarket. Vysoká výrobní kompetence z oblasti originálního vybavení, kterou firma Bosch poskytuje, je proto firmou Bosch využívána i v oblasti obchodu pro Aftermarket. Autoservisy a jejich zákazníci díky tomu přímo profitují z know-how, které firma Bosch získává v oblasti originálního vybavení. Brzdové kotouče jako centrální bezpečnostní součásti vozidla, které jsou navíc například při extrémních teplotních výkyvech velmi zatěžovány, musí splňovat ty nejvyšší požadavky. Firma Bosch z tohoto důvodu vsází na vysoce kvalitní materiály a přesné výrobní procesy. Primárně používaný materiál pro brzdové kotouče - jak pro plné kotouče, tak pro kotouče s vnitřním větráním - je ocelová litina. Firma Bosch používá výhradně kvalitní litinu, často s přídavnými složkami slitiny jakými je molybden, měď, chrom nebo titan, která se vyznačuje velmi homogenní strukturou bez vzduchových bublinek a napětím. Tím je bezpečně zabráněno vibracím a „skřípání“ brzd. Originální brzdové kotouče od firmy Bosch jsou navíc charakteristické svou vysokou teplotní vodivostí a nízkým termoelektrickým napětím, stejně jako svými optimálními tlumícími vlastnostmi. Tento materiál je maximálně chráněn vůči trhlinám způsobeným teplem. Pro vozidla se silnějšími motory jsou k dispozici vysoce kvalitní karbonové brzdové kotouče z šedé litiny s vysokým obsahem uhlíku, která ještě lépe odvádí teplo vznikající během brždění. Brzdové kotouče jsou vystavovány té největší zátěži. To je důvod, proč také při jejich výrobě nedělá firma Bosch žádné kompromisy. Díky velkým zkušenostem v oblasti zpracování litin se vyznačují brzdové kotouče firmy Bosch velmi malými tolerancemi při postranním nárazu (rovnoběžnost třecího kroužku s dosedací plochou) a jsou bez zhranění (rovnoběžnost ploch třecích kroužků). Při výrobě brzdových kotoučů neponechává firma Bosch nic náhodě. Jako výrobce litiny disponuje firma Bosch již při výběru materiálu rozsáhlou kompetencí v této oblasti. Ve vlastním vývojovém centru jsou pak vyvíjena specifická řešení pro každý typ vozidla. Ale i vysoce kvalitní brzdové kotouče od firmy Bosch nevydrží věčnost, i to jsou díly podléhající opotřebení. Pokud je tloušťka brzdového kotouče pod limitní hodnotou, je na čase jej vyměnit. K tomu zpravidla dochází při třetí výměně brzdových destiček.
ROZHOVOR | Martin Hrdlička: Norma Euro 7 je momentálne nesplniteľná | Motoring TA3
Seznam klíčových technologií a jejich dopad na životnost kotoučů
- Bosch u svého iDisc nanáší vrstvu karbidu wolframu, která podle firmy snižuje brzdový prach o 90 % a posouvá chování kotouče blíž ke karbon-keramice, za zlomek její ceny.
- Brembo u řady Greentell používá dvouvrstvý povlak bez niklu nanášený laserovou technologií (Laser Metal Deposition), s deklarovaným snížením opotřebení povrchu až o 80 %.
- Greenance kombinuje speciální slitinu disku a nízkoemisní destičky s až trojnásobnou životností oproti standardu.
- Drážkované kotouče Zimmermann (Black Z) zlepšují brzdný výkon a zkracují brzdnou dráhu, zatímco povrchová úprava "Z+" zajišťuje odolnost proti korozi.
- FusionZ spojuje konstrukce pro lepší odvod tepla a nižší hmotnost díky položeným vrtvám a ocelovému náboji.
Jak se mění role kotoučů v kontextu EU regulace
Euro 7 dopadá výhradně na nově homologovaná a nově prodávaná vozidla. První modely s brzdami připravenými pro Euro 7 se mohou objevit i před datem povinné regulace, dobrovolně jako konkurenční výhoda. Regulace zasahuje také homologaci brzdových systémů a jejich náhradních dílů, čímž se mění ekonomika nejen výroby, ale i servisního trhu. Evropská komise odhaduje navýšení výrobních nákladů o 90 až 150 eur na osobní auto. Očekává se však snížení TCO o 15 % díky delší životnosti kotoučů.
Vliv na aftermarket a servis
Pro nezávislé servisy a aftermarket to znamená posun od objemu levných výměn k menšímu počtu dražších, specifičtějších zásahů. Nařízení zároveň nezakazuje výrobcům poskytovat nástroje a procesy pro vývoj kompatibilních aftermarket dílů, což zvyšuje průchodnost nových technologií na trhu.
Historie a důvěryhodnost značek v segmentu OE a Aftermarket
Zimmermann je přední výrobce náhradních dílů, respektive brzd, pro automobily. Jejich kotouče zahrnují klasické hladké, vrtané, drážkové a nýtované varianty, vyráběné s důrazem na OE kvalitu a kompatibilitu s destičkami. Bosch a Brembo představují další špičkové hráče s pokročilými materiály a povrchovými úpravami, které zvyšují odolnost vůči opotřebení a lepší teplotní emocionální chování brzd. Bosch klade důraz na homogenní litinu s přídavkem Mo, Cu, Cr či Ti a minimalizaci vibrací a skřípání.
Praktické doporučení pro výběr a údržbu
- Pro starší vozy a běžné užití zvažte ekonomickou variantu s klasikou a ověřeným dlouhodobým výkonem, s ohledem na spotřebu paliva a tepelné zatížení.
- U novějších vozidel s vysokým zatížením brzdové soustavy sledujte inovované kotouče s nízkoemisními povlaky a materiály pro dlouhou životnost a lepší odvod tepla.
- Neváhejte prohlédnout možnosti dvoudílných kotoučů, které snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují jízdní charakteristiky.
- Při výměně destiček dbejte na kompatibilitu s kotoučem a na to, zda lze destičky měnit samostatně u vybraných systémů.