Brzdové špalky jsou gumičky na ráfkové brzdy všech typů jízdních kol. Většinou jsou ze směsi gumy připevněné kovovým dříkem k brzdě. Jsou velice důležitou drobností výrazně ovlivňující chod lankové mechanické brzdy. Používají se na starších cestovních kolech, ale i na moderních „V“ brzdách. Pokud špalky včas nevyměníte, výrazně tím zhoršujete brzdný účinek vašich brzd. Příliš obrzděné špalky vám taky mohou poškodit ráfek tím, že ho prodřou dříkem špalku.
Jedny jsou na výměnu cartridge, jedny klasika. mám trojbarevné BBB a zatím max spokojenost. než dobře. tříbarevný BBB. levnější a dýl vydrží. klasickejma černejma za pár korun. při ceně tech špalíčku Ashima nevidím důvod. za mě lososové koolstopy. Tak tyto za sebe nedoporučuji. problémy s nimy řešil. Jezdím trojbarevky od BBB. Komplet špalky nekupuji, jen gumičky. 2 páry vychází na 200kč. Co to jsou špalky? budou taky to samý.
Na začátku a na konci ti chybí smajlík, ne? Do kamene tesat! tak horké to není, s valnou většinou kotoučovek problémy nejsou. Přesně. žejo. naprosto nereálný. ježdění je mi fuk, jestli tam jsou véčka, nebo kotouče. brzdný výkon je skoro stejný. :-)). Voni si začli! občas dá prstum dost zabrat. bowdenech. prstem jak nic. nebo se mýlím? jakým způsobem ti odešla? véčka stačejí, na dh už ne. jinýho ;P
Ale je pravda, že bowden dokáže dost. Fakt? A kolikrát si jel z pořádnýho kopce? 185mm kotouč. každej považuje „kopec“ za něco jinýho. tak akorát tam je traverz, jinak nic velkého, ne? utáhnout jedním prstem bez problémů. V-čka jsou super. Záleží strašně moc na kvalitních bovdenech.. V-čka podržet. přesně tak…super vlastnosti (3barevné) a super cena! po 50 km je to lepší, ale u mě tiché nejsou. TAk už jsou potichu a brzdí jak ďas. az kdyz sem po 6k km menil spalky. Hlavne to brzdilo potichu.
Síla, kterou působí stlačený vzduch na píst v brzdovém válci je zesílena mechanickým převodem (obr. přitlačuje litinové špalíky na jízdní plochu kol). Po přitlačení silou Fz vzniká mezi brzdovým špalíkem a jízdní plochou kola třecí síla Fb, která působí proti otáčení kola. Silou Fa při brzdění působí kolejnice na kolo, je to reakce kolejnice na brzdnou sílu, která se zánikem pohybu kola společně s třecí silou mizí. Špalíková brzda svým výkonem tepelně zatěžuje kola, proto je použitelná pouze do rychlosti 160 km/h. Brzdná síla špalíkové brzdy Fb = Fz · f je závislá na síle na zdrž Fz a na velikosti součinitele tření mezi jízdní plochou kola a brzdovým špalíkem f, která klesá s zvyšující se rychlostí. Být při zvyšování rychlosti ve vhodný okamžik zvýšit přítlak na brzdové špalíky, proto je špalíková brzda pro vyšší rychlosti konstruována jako brzda dvoustupňová (princip vysvětlen v článku o podvozku Görlitz).
Mechanický převod (obr. Mechanický převod, zavěšený pomocí vodítek na spodku vozu poblíž brzdového válce 1, slouží k zesílení síly z brzdového válce. Spojnice převodnic 3 slouží k rozvodu brzdící síly na obě strany brzdového válce. Pokud jsou v konstrukci vozu použity dva brzdové válce (především osobní vozy), je použita pouze jedna převodnice, spojnice převodnic je nahrazena táhlem, které váže otočný bod převodnice ke spodku vozu. Regulační tyč stavěče zdrží 5 je při jednostranném rozvodu síly rovněž vázána ke ke spodku vozu. Síla zesílená mechanickým převodem je táhlem (obr. 4 poz. 1) vedena k převodnicím (obr. 4 poz. 2), vzájemně ve střední části vázaným spojnicí převodnic (obr. 4 poz. Převodnice, zavěšené pomocí závěsů převodnic (obr. 4 poz. 4) na spodek vozu, mají na spodní straně vázány rozpory zdrží (obr. 4 poz. Legenda k obr. Převodnice umístěná nejdále od brzdového válce je svou horní stranou buď pomocí táhla nebo přímo vázána k rámu vozu pomocí kotevníku (obr. 4 poz. 8).
Některé konstrukce kotevníků umožňují přesazením svorníku do vzdálenějšího otvoru zkrátit táhloví, aby byla při osoustružení kol na nový opravárenský rozměr dodržena správná odlehlost brzdových špalíků od jízdní plochy kol (stavěč zdrží má jen omezenou regulační délku). Na obr. Závěsy převodnic, zdrží a kotevník jsou u podvozkových vozidel vázány k rámu podvozku. Jednotlivá konstrukční řešení mechanismu brzdy podvozkových vozidel najdete v kapitole o pojezdech podvozkových vozidel. Rozpora zdrží (obr. 4 poz. vznikající přítlakem špalíků na jízdní plochu kol, která není válcová. Proti pádu do kolejiště při uvolnění závěsů jsou rozpory jištěny záchytkami (obr. 4 poz. Brzdová zdrž se skládá z botky (obr. 5 poz. 2) a brzdového špalíku (obr. 5 poz. jednošpalíková zdrž - obr. Botka zdrže, konstruovaná buď jako svařenec z oceli nebo odlitek z temperované litiny s pouzdřenými otvory, je zavěšena na rámu vozu nebo podvozku a upevněna na brzdové rozpoře. Závěs brzdové zdrže (obr. 5 poz. 3) převádí brzdící síly (obr. Špalík je k botce připevněn pomocí klínu (obr. 5 poz. 5), který je zasunut do obdélníkového otvoru na zadní straně špalíku (obr. Litinové brzdové špalíky jsou podle použitého materiálu rozděleny na několik typů viz tab. tab. Brzdové špalíky jsou dále označovány podle provedení a své délky (obr. 5 rozměr L).
Jednošpalíkové zdrže jsou osazovány špalíky délky 320 mm, dvoušpalíkové a dvojčité mají upevněny špalíky délky 250 mm. Brzdová zdrža slouží k zajištění proti samovolnému pohybu vozidel, a po posunu s doprovodem, kde posunovač stojící na plošině. Pořádací brzda není vybavena plošinou na čele vozu, ale je ovládaná ručním kolem z boku vozu zaměstnancem stojícím mimo vůz v úrovni koleje. Mechanismus ruční brzdy (obr. 7) tvoří klika 1 nasazená na hřídeli vřetene s lichoběžníkovým závitem se stoupáním 16 mm (obr. 7 poz. 2). Od úhlové páky je buď přímo nebo přes další pákový převod vedeno táhlo k převodnici u brzdového válce. Vřeteno ruční brzdy může být orientováno vodorovně s připojeným kuželovým převodem viz obr. vagony.
- Brzdové špalky slouží k přenesení brzdné síly na jízdní plochu kola a jejich stav ovlivňuje brzdy a ráfek.
- Existují varianty výměnných špalíků a celé cartridge; volba závisí na typu brzd a značce.
- Mechanický převod zvyšuje sílu působící na špalík, čímž zlepšuje brzdný účinek i při nízké spotřebě bowdenů.
- Pro vyšší rychlosti bývá systém dvoustupňový a vyžaduje správné nastavení zdrží a převodnic.
