Ve světě brzdových kotoučů jsou totiž průměr a tloušťka velmi důležité atributy, které určují jejich vlastnosti. No a ještě dalších několik desítek jiných proměnných - o těch se dočtete víc v dnešním článku.
Úvod do problematiky
Jelikož fyziku neošálíme, základní proměnná je, že více materiálu znamená lepší pohlcování a odvod tepla. Proto jsou výkonnější kotouče s větším průměrem a větší tloušťkou. Souvisí to samozřejmě také s plochou povrchu, kterou zvětšují otvory. Různé materiály mají různou tvrdost a tepelnou kapacitu, což je zase důvod, proč se používají kombinace oceli a hliníku. Čím lepší odvod tepla, tím se oddálí vadnutí brzdného účinku při brzdění, propadání brzdové páky na grip, jakož i přítomnost nepříjemných zvuků a vibrací. No a pak do hry vstupují proměnné jako tvar, materiál, technologie výroby, různé standardy - a na první pohled jednoduchý komponent, jako je brzdový kotouč, se stává doslova alchymií.
Sekaná nebo řezaná? - aneb není kotouč jako kotouč
Levné (a bohužel i některé ne zcela levné) kotouče mají obvykle společné to, že byly vyrobeny z plechové tabule, ze které je vysekl hydraulický lis. Takto vyrobené kotouče mají při bližším pohledu oblou hranu (obvykle) na vnější straně a rovněž jsou oblé i všechny vnitřní hrany ventilačních otvorů. Zatímco výhoda spočívá v nízké pořizovací ceně, tak nevýhoda je jasná a tou je nižší brzdný výkon, minimálně na začátku jejich provozu. Častější jsou zde i různé nerovnosti. Protipólem jsou dražší, laserem vypálené kotouče z tabule plechu, které se u prémiových kousků ještě opracovávají na CNC strojích.
Proč takto nově vyrábí Shimano kotouče XT na 6 děr (SM-RT76)? To je otázka za milion. Netřeba opomenout ani problematiku ostrých hran. Některé (UCI regulaci vyhovující) silniční kotouče mají obroušené hrany po obvodu kotouče, aby při pádu v balíku nedošlo k oskalpování kolen a k jiným nepříjemným úrazům. SRAM tyto kotouče označuje přívlastkem „rounded“, ale samozřejmě je najdete i v nabídce jiných výrobců.
Jednodílné, dvoudílné či plovoucí?
Obecně můžeme rozdělit kotouče na ty, které jsou vyrobeny z jednoho kusu plechu a dvoudílné, které jsou kombinací ocelové brzdové plochy - ta je spojena pomocí nýtů s hliníkovým unašečem, který se montuje na tělo náboje. Unašeč je v drtivé většině vyroben z hliníku, ale setkat se můžete i s exotičtějšími karbonovými unašeči. Primární výhoda kombinace oceli a hliníku je v lepším odvodu tepla a v druhé řadě v mírné úspoře hmotnosti ve srovnání s celoocelovými kotouči. Dvoudílné kotouče mohou pro spoj ocelové a hliníkové části využívat pevné nýty nebo nýty s určitou vůlí, takové kotouče se pak označují jako „plovoucí“ (floating). Nevýhodou je naopak často vyšší hlučnost a případně nekompatibilita s některými třmeny, kde velký nýt může kolidovat s tělem třmenu v oblasti otvoru pro destičky. Centerlock kotouče jsou v zásadě vždy dvoudílné, jelikož dosedací plocha na náboj musí mít určitou tloušťku, ale neznamená to automaticky, že jde o kombinaci oceli a hliníku. Nejlevnější kotouče bývají jednodílné, dvoudílné bývají dražší, i když existují výjimky. Zkuste si z legrace hodit do vyhledávače kotouče značky BrakeStuff, Galfer Shark nebo Intend.
Klasika nebo sendvič? Technologie Ice Tech a další
Pod označením „sendvič“ se obecně rozumí technologie Ice Tech a Ice Tech Freeza značky Shimano. Ice Tech kotouče mají brzdnou část (v průřezu) sendvičové konstrukce (ocel - hliník - ocel), kde vnější část je ocelová a jádro je hliníkové. Nevýhodou je větší náchylnost ke zvlnění kotouče při přehřátí a s tím spojené odírání kotouče. U tohoto typu kotoučů je třeba dávat extra pozor na to, abyste neprošvihli minimální tloušťku (1,5 mm), při které je nutno je vyměnit. Označení „Freeza“ znamená, že hliníkové jádro kotouče přesahuje úroveň brzdné plochy směrem k náboji, což zvýší plochu kotouče a tím pádem i zlepší odvod tepla. Tato plocha může mít jemné žebrování nebo černou teplovodivou povrchovou úpravu.
Vliv velikosti otvoru na životnost
Kdo má pocit, že kotouče s většími otvory vydrží déle, ten se mýlí. Větší otvory znamenají méně materiálu a zároveň destičky opotřebovávají mnohem více. Tento typ kotoučů se často používá i na kola pro děti a na vozy, kde není vyžadovaný vysoký brzdný výkon, ale nižší hmotnost je výhodou. Větší množství otvorů zvyšuje plochu, kterou se kotouč ochlazuje, ale současně snižuje množství materiálu a může mít vliv na brzdný účinek. Příkladem mohou být kotouče BrakeStuff s průměrem 203 mm a 777 otvory.
Tloušťka kotouče: výhody a úskalí
Brzdové kotouče se obvykle vyrábějí v tloušťkách 1,8 až 2,3 mm. Tloušťka určuje tepelnou kapacitu a odolnost vůči vlhnutí a vibracím. Obecně platí pravidlo: čím silnější kotouč, tím lépe, ale s jedním velkým „ALE“ - hrubší kotouč se hůře centrovat. U některých kotoučů bývá na kotouči uvedeno minimal thickness (min TH). Shimano kotouče často začínají na 1,8 mm a je nutné je měnit při opotřebení na 1,5 mm. SRAM kotouče začínají na 1,85 mm (resp. 2,00 mm) a výrobce doporučuje výměnu při 1,55 mm (resp. 1,85 mm). V praxi to znamená, že SRAM kotouče mají lepší odvod tepla a odolnost vůči zvlnění, ale v třmenech Shimano bývá obtížnější je vycentrovat. Hrubší kotouče jsou těžší, ale méně se vlní a lépe drží rovně.
Čím větší průměr kotouče, tím větší tloušťku výrobce zvolí. Například kotouče téhož typu o průměru 160 mm mohou mít 1,95 mm, zatímco 220 mm kotouč pro těžké váhy může mít 2,3 mm. Systém šroubů a matic: INTL versus Centerlock. INTL je původní standard na 6 šroubů, postupně ho nahrazuje Centerlock od firmy Shimano. Centerlock bývá pohodlnější díky jedné matce a subtilnějšímu náboji, i když může být o něco těžší sehnat resp. cenově náročnější. V praxi platí: Centerlock často zjednodušuje montáž a redukuje riziko stržení matice při demontáži.
Na co všechno ještě dát pozor?
Častou začátečnickou chybou bývá i koupě kotouče o průměru, na který není vidlice dimenzována. Například XC vidlice nižších řad často uvádějí horní limit kotouče 180 mm. U Fox Step Cast (SC) vidlic s úzkými nohami nemusí být možné použít 200 mm kotouče. Naopak některé vidlice mají uchycení třmenu výše a minimální velikost kotouče může být 180 mm (např. vidlice RockShox 35) nebo 200 mm (RockShox Domain). Dále je nutné brát v potaz kompatibilitu adaptéru s třmenem (IS, Post Mount, Flat Mount) a vzájemnou kompatibilitu značek (Shimano vs. SRAM/Avid). Nesprávné adaptéry mohou způsobit nerovnoměrné opotřebení destiček. U Centerlock kotoučů bývá matice součástí kotouče, hybridy existují jen výjimečně. U kotoučů se stejnou tloušťkou bývá větší pravděpodobnost skřípání destiček u většího průměru.
Jaký kotouč tedy vybrat? Doporučení zní: přihlížejte ke své tělesné hmotnosti, jízdnímu stylu, terénu a nehledejte jen design. Mít rezervu v brzdném výkonu se někdy vyplatí. Pokud mají vaše kotouče fialové zbarvení za brzdovou plochou, znamená to přehřátí a potřebu většího průměru kotoučů. Často bývá vhodné zvolit o 2 cm větší kotouč vpředu, protože přední kolo nese větší kinetickou energii. A nezapomínejte, že v MTBIKER shopu máte širokou nabídku brzdových kotoučů a příslušenství.
Audi originální brzdy a jejich komponenty
Si vydejte cestu k důrazu na kvalitu: Audi originální brzdy a jejich komponenty jsou koncipovány specificky pro každý model. Brzdové obložení a brzdové kotouče jsou navrženy tak, aby vyhovovaly variacím motoru a dalším specifikacím. Brzdové obložení zahrnuje různé druhy třecích materiálů (kovové, organické či keramické) a musí zaručit stabilní tření i při vysokých teplotách. Brzdový kotouč bývá tvořen šedou nebo ocelovou slitinou a může mít vnitřní i vnější ventilaci s radiálními chladicími otvory.
Pro ty, kteří hledají praktické doporučení, je důležité uvážit také kompatibilitu dílů s konkrétními modely Audi A5 C5 a s terénními podmínkami, ve kterých vozidlo nebo kolo používáte. Audi originální brzdy poskytují jistotu správné funkce brzd i po dlouhé době provozu a při různých jízdních režimech.
Jak vyměnit brzdové destičky a kotouče 10 nejlepších tipů pro brzdy
Tabulka s porovnáním hlavních charakteristik
| Charakteristika | Jednodílné kotouče | Dvoudílné kotouče (plovoucí) |
|---|---|---|
| Materiál plocha | Ocel | Ocel na brzdové ploše, hliník na unašeči |
| Tepelná kapacita | Nižší | Vyšší díky kombinaci materiálů |
| Hlučnost | Nižší | Častěji vyšší |
| Výměna a centráž | Snadná | Složitější kvůli unašeči |
Rychlá doporučení pro výběr
- Větší průměr kotouče zvyšuje výkon, ale může vyžadovat lepší kompatibilitu třmenů a vidlic.
- Větší tloušťka zlepšuje odvod tepla, ale může zhoršit centrování u některých třmenů.
- Centerlock bývá pohodlnější na montáž než INTL šest šroubů, zejména pro silniční kola.
- Dbát na minimální tloušťku kotouče a pravidelnou výměnu podle doporučení výrobce.
- Eliminovat kombinace adaptérů různých značek pro minimalizaci nesouměrného opotřebení destiček.