V období druhé světové války se u jednomístných letounů používaly dva hlavní systémy pro ovládání brzd. Každý z nich měl své specifické vlastnosti a způsoby ovládání, které ovlivňovaly pilotáž a bezpečnost letu.
Hydraulický brzdový systém
Američtí a němečtí konstruktéři letadel preferovali hydraulický systém. Tento systém se ovládal pomocí pedálů umístěných v kokpitu, které pilot ovládal špičkami nohou. Pravý pedál byl spojen s brzdou pravého kola a levý pedál s brzdou levého kola. Tato konfigurace umožňovala pilotovi aplikovat libovolnou sílu na kteroukoliv z brzd nezávisle na druhé.
Množství tlaku směřované do pravé a levé brzdy bylo určeno polohou pedálů. Pokud byly pedály vodorovně, obě brzdy byly stlačeny stejnou silou. V případě, že pilot vychýlil pedály na jednu či druhou stranu, došlo k poměrnému rozdělení tlaku mezi obě brzdy. Větší tlak byl aplikován na brzdu na té straně, na kterou byly pedály vychýleny.
Ovládání hydraulického systému vyžadovalo od pilota značné úsilí, zejména při startu a pojíždění. Aby pilot udržel letoun v klidu na místě, musel doslova "stát na pedálech". Toto fyzické namáhání nohou bylo jedním z nevýhod tohoto systému.
Standardní pedály všech letounů Luftwaffe s hydraulicky ovládanými brzdami ilustrují typické řešení tohoto systému.
Pneumatický brzdový systém
Druhým široce rozšířeným systémem byl pneumatický systém, který byl založen na principu stlačeného vzduchu. Tento systém byl typický zejména pro britská a ruská letadla. Ovládání probíhalo ručně pomocí páky umístěné na kniplu.
Stisknutím této páky proudil stlačený vzduch do brzd. Síla brzdění byla přímo úměrná míře stlačení páky. Tento systém byl obecně považován za jednodušší na ovládání, což bylo výhodné zejména pro méně zkušené piloty.
Při startu pilot jednoduše držel stisknutou páku na kniplu, což bylo mnohem méně náročné než ovládání hydraulických pedálů. Také při pojíždění nebyly nohy pilota zdaleka tak namáhány jako v případě hydraulického systému.
Příkladem ovládání pneumatického systému je řídící páka Spitfiru. Páka brzd byla umístěna za kruhovou rukojetí tak, aby na ni pilot snadno dosáhl prsty pravé ruky. Palec levé ruky pilot využíval ke stisknutí tlačítka odpalu zbraní.
Pneumatický systém byl díky své snadné ovladatelnosti vhodný především pro nováčky. To bylo klíčové v situacích, kdy například Royal Air Force (RAF) nebo VVS (Vojensko-vzdušné síly) čelily nedostatku kvalitně proškolených pilotů. Během Bitvy o Británii se například stávalo, že k bojovým jednotkám přicházeli piloti s méně než 10 nalétanými hodinami na daném typu letounu.
Ilustrace kokpitu ruského letounu Jak-1 ukazuje, jak mohla být páka brzd na kniplu integrována do ovládacího panelu.
Ukazatel tlaku v brzdovém systému letounu Spitfire Mk. IX, když byly brzdy aplikovány naplno, demonstruje funkčnost systému.
Technické specifikace brzdových komponentů
Moderní brzdové systémy automobilů využívají širokou škálu komponentů od různých výrobců. Následující tabulky poskytují přehled některých z nich, včetně jejich technických parametrů a dostupnosti.
Sady brzdových destiček
| Výrobce | Model | Šířka [mm] | Výška [mm] | Tloušťka/síla [mm] | Brzdový systém | Upozornění | Dostupnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A.B.S. | 36746 | 129,2 | 68,7 | 17,5 | LUCAS/TRW | Výstražný kontakt s akustickou signalizací opotřebení, 2 ukazatele opotřebení na nápravu | Skladem k odeslání (26.3.2026) |
| A.B.S. | 37965 | 123 (šířka 1), 123 (šířka 2) | 56,2 (výška 1), 61,2 (výška 2) | 16,2 (tloušťka 1), 16,2 (tloušťka 2) | ATE | Výstražný kontakt bez integrovaného snímače opotřebení | Skladem k odeslání (26.3.2026) |
| ATE | 13.0460-2988 (AT 602988) | 98,8 | 61,5 | 16,5 | Lucas / TRW | Bez výstražného kontaktu, šrouby třmenů | Dočasně nedostupné |
| ATE | 13.0460-2923 (AT 602923) | 94,7 | 51,9 | 17,0 | Lucas / TRW | Pro uzavírací výstražný ukazatel, šrouby třmenů (2 ks) | Skladem k odeslání (26.3.2026) |
Brzdové kotouče
| Výrobce | Model | Typ kotouče | Vnější průměr [mm] | Síla kotouče [mm] | Minimální tloušťka [mm] | Centrovací průměr [mm] | Počet děr | Výška [mm] | Dostupnost |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TRW | DF1105 | plný | 279 | 9 | 8,1 | 120 | 6 | 44,5 | Dočasně nedostupné |
| BREMBO | 08.5359.14 | plný | 286 | 12 | 10,4 | 79 | 5 | 52 | Dočasně nedostupné |
| BREMBO | 08.7351.14 | plný | 247 | 13 | 11 | 66 | 4 | 34 | Skladem k odeslání (26.3.2026) |
Sada brzdových čelistí
Informace o produktu:
- Výrobce: Lockheed
- Typ: Brzdové čelisti
- Umístění: Zadní náprava
- Kompatibilita: Fiat Uno 83>
- Číslo dílu: FT30001
Vlastnosti a výhody:
- Spolehlivé brzdění: Zajišťují účinné zastavení vozidla v různých podmínkách.
- Kvalitní materiály: Zaručují dlouhou životnost a odolnost proti opotřebení.
- Precizní zpracování: Zajišťuje optimální výkon a bezpečnost.
- Kompatibilita: Perfektně sedí na Fiat Uno 83>.
- Lockheed: Renomovaný výrobce brzdových systémů.
Poznámky k instalaci:
Instalaci brzdových čelistí doporučujeme provést kvalifikovanému mechanikovi. Před instalací je nutné zkontrolovat stav brzdových hadic a kotoučů. Po instalaci je nutné provést seřízení brzd a zkontrolovat funkčnost.
