Třítunový nákladní vůz Opel Blitz s náhonem na všechna čtyři kola byl odvozeninou od úspěšného nákladního vozu Opel Blitz 3,6-36 S. Sdílel s ním motor, kapotu, kabinu a mnoho dalších dílů. Původní Blitz tak získal poháněnou přední nápravu, rozdělovací redukční převodovku bez mezinápravového diferenciálu, kratší rám a delší označení „mittlere geländefähiger Last-Kraftwagen 3 to.
Na fotografii podvozku je patrná obě řadicí páky, páka ruční brzdy a napříč (pod sedadlem) uložená benzínová nádrž. Litinové skříně rozvodovek obou náprav byly mimořádně velké a důkladně vyztužené odlitými žebry.
Konstrukční a vzhledové změny
Takto překonstruovaný nový Blitz 4x4 se nedal přehlédnout. Měl téměř o metr kratší rozvor, čumák vystrčený před přední nápravu a celkově byl posazen mnohem výše nad úrovní terénu. Navíc mu z disků předních kol trčely masivní příruby hnacích hřídelů, což mu dodávalo podstatně sveřepější, brutálnější vzhled.
Přední poháněná náprava byla pevná, zavěšená na podélných listových perech. Skříň její rozvodovky byla prakticky stejná se skříní rozvodovky zadní, včetně spirálového soukolí s poměrem 7:40. Na koncích nohavic měla náprava kvůli natáčení předních kol prachotěsně uzavřené celokovové stejnoběžné klouby. Tyto klouby poněkud omezovaly rejd, takže ačkoliv měl vůz kratší rozvor, jeho poloměr otáčení vzrostl z 13,1 na 15,7 metru.
Zadní náprava zůstala stejná jako u původního Blitzu, ale po zkušenostech z nasazení na frontě se od roku 1942 na oba typy začala montovat zadní listová péra doplněná o pomocné svazky.
Kvůli zkrácení rozvoru byla přední náprava posunuta blíž ke kabině, což si vyžádalo úpravu dveří - kvůli blatníkům musely mít seseknutý přední roh.
Motorizace a převodové ústrojí
Motoricky byl vůz shodný se svým předchůdcem, disponoval řadovým benzínovým šestiválcem OHV o obsahu 3.626 ccm, který poskytoval výkon pouhých 68 koní. Původní pětistupňová převodovka však byla doplněna rozdělovací převodovkou s řaditelnou redukcí pro silnici nebo terén. K normální řadicí páce uprostřed vozu tak přibyla ještě jedna kratší páka.
Redukce půlila normální stupně, čímž řidič získal k dispozici deset rychlostí vpřed a dvě rychlosti zpátečky. Výsledek předčil očekávání - s terénní redukcí a pohonem obou náprav byl „Allrad“ Blitz schopen překonávat stoupání až 70 %, což bylo výrazně více než 34 % u původní verze 4x2.
Kabina a karoserie
Od roku 1943 se kvůli nařízenému šetření materiálem začala vyrábět tzv. „úsporná kabina“, která měla zadní stěnu z dřevěných prken místo plechu. Pozdější verze kabin se vyznačovaly mírně zvýšenou střechou a strměji postaveným čelním oknem.
Stejně jako původní Blitz 3,6-36 S, osvědčil se i nový Blitz 3,6 - 6700 A s oběma hnanými nápravami. Továrna v Brandenburgu pracovala na plné obrátky, ale produkce nedostačovala požadavkům Wehrmachtu a na frontách byl znatelný nedostatek těchto vozů.
Variabilita nástaveb a speciální verze
Opel-Blitz A (Allrad) byl k dispozici i s jednotnou skříňovou nástavbou z lisované papírové hmoty na dřevěné kostře. Tato verze byla často vybavena vysílačkou a sloužila pro zpravodajskou službu. Za spodními bočními dvířky skříně se nacházela přenosná elektrocentrála Auto-Union pro napájení vysílacího zařízení.
Existovala i varianta skříňového vozu s jednotnou nástavbou z lisované papírové hmoty, ale se zvýšenou střechou. Podle některých pramenů šlo o vozidlo se zařízením pro řízení dálkově naváděných raket V 1, používané v Peenemünde při odpalování raket na Londýn.
Terénní Opel-Blitz s hasičskou nástavbou od firmy Magirus byl ideálním vozem pro rychlé zásahy, například na polních letištích. Jeho vybavení zahrnovalo dvojkabinu pro obsluhu, hasičské nářadí, motorovou stříkačku, zásobní tank s vodou a naviják s hadicemi, doplněné o několik ručních hasicích přístrojů.
Výroba a poválečné využití
Koncem roku 1943 bylo vrchním velením rozhodnuto o zavedení licenční výroby vozů Opel-Blitz u firmy Daimler-Benz a plánovalo se její zavedení i v Brémách, v továrně na nákladní vozy Borgward. K tomu však nedošlo. V srpnu 1944 byla výroba v mateřském závodě Brandenburg an der Havel ochromena po náletu anglických bombardérů, který téměř zničil továrnu i výrobní zařízení.
Kořistní nákladní vozy Opel-Blitz s oběma poháněnými nápravami nacházely v poválečných letech v Československu specifické uplatnění. Pro běžnou silniční dopravu se příliš nehodily kvůli vysoké spotřebě: zatímco klasický Blitz s pohonem pouze zadní nápravy jezdil kolem 25 litrů na 100 km, těžší verze s oběma poháněnými nápravami spotřebovala minimálně 30, spíše až 35 litrů.
Další oblíbenou úpravou byla přestavba na sklápěčku, kde se dal k pohonu hydraulického čerpadla využít pomocný vývod na převodovce. V takové konfiguraci se Blitz stal ideálním pomocníkem na stavbách, v lomech a jako rozvážkový vůz u uhelných skladů, určený pro zásobování uhlím v horských oblastech.
V osmdesátých letech existovala možnost pořídit si tento nákladní automobil pro půjčování filmovým a televizním produkcím, které natáčely filmy z druhé světové války. V té době však již většina kořistních nákladních vozů skončila ve šrotu.
V současnosti se jeden takový vůz renovuje v soukromém Muzeu vojenských, historických a válečných vozidel v Ledenicích u Borovan.
Hlavní brzdový válec
Hlavní brzdový válec je jednou z nejdůležitějších součástí brzdového systému. Jeho úkolem je přeměnit mechanickou sílu z brzdového pedálu na hydraulický tlak, který působí na brzdové třmeny nebo válečky v kolech. V e-shopech s autodíly patří hlavní brzdový válec mezi nejvyhledávanější komponenty v kategorii brzdový systém.
Funkce hlavního brzdového válce je jednoduchá, ale naprosto nezbytná: při sešlápnutí brzdového pedálu se píst ve válci posune a vytvoří hydraulický tlak v brzdových vedeních. Moderní automobily používají dvojokruhový brzdový systém, který zvyšuje bezpečnost tím, že rozděluje brzdný tlak do dvou nezávislých okruhů - pokud jeden selže, druhý zůstává funkční.
Hlavní brzdový válec je sice odolný komponent, ale časem dochází k opotřebení těsnění a vnitřních částí. Typickými příznaky poruchy jsou měkký pedál, ztráta brzdného účinku nebo únik kapaliny. Hlavní brzdový válec je klíčovým prvkem bezpečnosti každého automobilu. Zajišťuje přenos síly z pedálu na brzdový systém, což umožňuje efektivní a plynulé brzdění. Pokud se objeví známky úniku kapaliny nebo snížený brzdný účinek, neodkládejte jeho výměnu.