Současné vyšlapávání brzdy a plynu nemusí být nutně ten nejlepší nápad. Řekněme si to narovinu. Tohle vás v autoškole neučili, a pravděpodobně ani nenaučí. Situace, do nichž byste se dostali a dokázali je vyřešit současným sešlápnutím brzdy a plynu, jsou natolik výjimečné, že je osnovy pro autoškoly ignorují. Navíc, než by se člověk pustil do experimentu sešlápnutí obojího najednou, je dobré něco málo o tom vědět.
Jako ostatně ve většině oblastí. Pravdou je, že soutěžní jezdci ovládají brždění levou nohou většinou zcela bravurně. K tomu proč to vlastně dělají se ještě dostaneme. Do úvodu je každopádně dobré zmínit fakt, že jejich sportovní náčiní je k tomu patřičně uzpůsobené, pohybují se na uzavřené trati a mají za sebou roky tréninku, jak se s danou situací vypořádat. Rozhodně vás nechceme nabádat k jejich následování. Pokud jste po jeho shlédnutí dostali lehké deprese z toho, že co on stihne „prošlápnout“ za dvě minuty vy nestihnete za dva dny, pak určitě nevěšte hlavu.
Jednak je to opravdu „pan pilot“, jednak jede v autě, které je na takový styl jízdy vyloženě postavené a nevadí mu mechanicky, naopak se dokáže vybičovat k lepším výkonům. A mohli bychom pokračovat. Nic z toho zažít dobrovolně nechcete, určitě také nechcete jet v autě, jenž některé z těchto závad postihnou v následující vteřině. Opravdu je lepší se toho vyvarovat. A proč to vlastně takto „provozují“ soutěžní jezdci? Důvody jsou dva: ten první je, že současným vyšlápnutím obou pedálů a trhnutím volantu se dá vůz uvést do řízeného smyku, pochopitelně pokud to umíte a víte, jak na to. Druhým důvodem je pak udržení otáček motoru/turbodmychadla i v zatáčce nebo na pomalém úseku, aby motor při jejím opuštění mohl zabrat hned „plnou parou“ a nemusel čekat na opětovné roztočení „turba“.
Ať už je to nepochopitelné jakkoliv, řidiči si plyn a brzdu pletou celkem často. Následky nebývají příjemné, tento je ale neuvěřitelně tragikomický. Chceme-li si umýt auto, volíme raději ruční myčku, ať už jakéhokoli typu. Mycím linkám příliš neholdujeme, protože auta poškozují, ovšem mnoho lidí do nich s tímto vědomím jezdí. V jakém stavu si vůz odveze z myčky tento řidič, ale nemohl předjímat ani v tom nejhorším snu.
Tedy, samotné mytí proběhlo snad standardně, výjezd už méně. Je veden do zatáčky a po jeho pravém okraji následuje bez jakéhokoliv zábradlí „sráz” směrem chodníku a následně i silnici. Řidič MPV, o kterém je dnes řeč, si ale právě po výjezdu z myčky spletl brzdu s plynem a při plné akceleraci neměl šanci se do pravoúhlé zatáčky za výjezdem z myčky vejít. Z výjezdu tak spadl, a to tak nešikovně, že se otočil na střechu a vzal s sebou i hydrant. To pochopitelně ústí v gejzír vody, který dopadá na podvozek auta a leckoho tak napadne, že snad řidič nebyl spokojen s tím, jak mu myčka umyla auto zespoda a proto to chce takhle napravit. Výsledkem ale byl vážně leda dobře umytý spodek, zbytek vozu se zdá být zralý leda na odpis.
Nehoda to je opravdu kuriózní. Jde o tak nešťastnou shodu okolností, že vám dotyčného bude nejspíš líto, i když si za všechno může hlavně sám. Pravda, udiví nepřítomnost zábradlí, zejména když video pochází z USA, kde je potřeba mít nálepku s varováním pomalu i na klávesnici, že mačkání kláves může znamenat, že se na monitoru budou objevovat písmenka. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
- Nepřeskakujte hned do extrémních manévrů při ztrátě kontroly nad pedály.
- V krizových situacích se vyplatí znát několik spolehlivých postupů, které mohou zachránit bezpečí.
Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšekebek 13. twistedTSD 13. Special-line 13. Brzdy vždy zastaví auto i při plném plynu a max. berann 13. _MT_ 14. berann 14. ryccardo 14. Brzdy v KAŽDÝM autě jsou schopný zastavit motor i při plném plynu, to jen američani jsou tak neskutečně tupí, že neumí pořádně zadupnout brzdu.
Ani tady nejsou žádné univerzální zázračné rady pro každou značku a model. Důležitá je praxí ověřená postupnost a bezpečnost. Dle různých názorů a zkušeností se často diskutuje, zda brzda s plynem je vůbec reálné řešení a kdy je vhodné použít neutrální polohu, parkovací brzdu či moderní asistenční systémy.
V krizových momentech se lze setkat s různými postupy podle převodovky. U automatu bývá nejčastější volba neutrál a následné bezpečné zastavení, případně parkovací brzda. U manuálu stačí vyšlápnout spojku a přepnout na neutrál, aby se vozidlo zastavilo bez ohrožení řízení.
V moderních vozech lze často využít elektronické parkovací brzdy a nouzové brzdění, které fungují při různých rychlostech. Elektronická ruční brzda může nabídnout výhodu rychlé a spolehlivé aktivace nouzového brzdění, které pomáhá minimalizovat riziko nekontrolované akcelerace.
Pokud se vám podobná situace stane, vyberte nejefektivnější a nejbezpečnější z předešlých řešení: zkusit odblokovat plynový pedál pravou nohou, případně několikrát krátce a rychle dupnout na plyn, a pokud to nezabere, aktivovat neutrální polohu a následně brzdu. V nejhorším případě je vhodná parkovací brzda a bezpečné vyřazení do klidné polohy u krajnice.
Na závěr: nezapomínejte, že nejlepším způsobem, jak se vyvarovat krizovým situacím, je trénink v bezpečných podmínkách a respekt k tomu, že brzdová soustava a motor reagují jinak než běžně očekáváme. Pokud se vám něco podobného stane, a přejeme si, abyste popisovanou situaci nikdy nemuseli řešit, už víte, co máte dělat.
6 kroků k vytvoření krizového plánu pro vaše zařízení | Seton Video
Praktické návody a tipy
- V krizové situaci s manuální převodovkou vyšlápněte spojku, vyřaďte na neutrál a bezpečně zastavte.
- U automatů použijte neutrální polohu (N) a následně jemně přidržte vozidlo na brzdách a zaparkujte na krajnici.
- Pokud je přítomná parkovací brzda, zapněte ji a postupně zvyšujte tlak pro zastavení vozu.
- V případě moderních systémů s elektronickou brzdou využijte nouzové brzdění dle pokynů výrobce a dbejte na bezpečnost.
- Opakované semaforické či opakované ostré brzdění s plynem může vést ke škodám na spojce či motoru; vždy si zachovejte klid a jednejte postupně.
Rychlá rekapitulace klíčových kroků
- Odhodit plyn - pokud možno bez prudkého brzdění a s udržením kontroly nad vozem.
- V krizové situaci zvolit neutrál či parkovací brzdu v závislosti na převodovce.
- Při automatické převodovce využít pozici N, vyvarovat se náhlých změn směru.
- Většina moderních vozidel má nouzové brzdění, které lze aktivovat i při rychlosti.