Nejsem žádný trucker nebo tak. Ale tahle věc mě již delší dobu zajímá... Jak funguje centrální dohušťování pneumatik? Různé závodní speciály ho mají i za jízdy. .. Jak se to zapojuje, když se kolo otáčí?
Dodělat to není možné bez perfektního dílenského vybavení na úrovni fabriky. Funguje to tak že do nápravnice je přivedenej vzduch a ten pokračuje přes speciální kanálek do uložení nábojového ložiska dále přes náboj kola ven směrem k ventilku, nebo taky vývrtem v poloose a pak středem polosy ven.
Náb oz kola má speciální labirint z gufer které zabrání uniku vzduchu přes ložiska nákoje kola do atmosféry. Aha..já jsem si právě říkal, že se to přece někde musí otáčet a jakým zařízením se to ovládá?
Mám IFU W50 La a mám vojenské nápravy takže seriové provedení. Ovládání jsem si vyrobil sám a to elektromagnetickýma ventilama místo původního manuálního ovládání.
Takže pomocí spínačů můžu vypouštět a nahušťovat přední i zadní nápravu zvlášť a to i za jízdy i na místě.
Každé kolo má dvojitý uzávěr vzduchu mezi ventilkem a nábojem kola a tím se zajistí dlouhodobá těsnost po dobu stání auta v garáži.
Před jízdou po delším parkování stačí je otevřít a během nafoukání brzd se dohustí pneu na správné hodnoty.
no ja to mal na vojne na OT BRDM ale uz si za boha nevzpomenu jak to tam bylo reseny v tom naboji.
Firma Michelin umí nabídnout nejen nové pneumatiky včetně poradenství a servisu. Nabízí i montáž systému centrálního huštění pneumatik CTIS.
Význam systému CTIS na traktoru vzroste i tehdy, pokud bude i návěs obutý do nízkotlakých pneumatik VF standardu TrailXBib.
Tyto pneumatiky pro dopravní (ale i aplikační) techniku vyrábí firma Michelin v patnácti velikostech svou technologií Ultraflex.
Typickým příkladem, kdy je vhodné několikráte za den přizpůsobovat tlak vzduchu v pneumatikách v traktoru i přípojném stroji, je aplikace kejdy či digestátu aplikační cisternou, která si pro hnojivo sama jezdí na farmu.
I velké třínápravové cisterny s objemem až 25 000 litrů mohou na poli pracovat s tlakem vzduchu jeden bar, který pneumatiky Michelin TrailXbib umožňují.
V případě, že by zvýšení tlaku vzduchu v pneumatikách trvalo se standardním kompresorem traktoru příliš dlouho, anebo je třeba na dálku měnit i tlak vzduchu v pneumatikách návěsu, může být traktor či samojízdný stroj vybaven přídavným kompresorem S1000 s hydraulickým pohonem.
Snížení zhutnění půdy a zlepšení propustnoti vody jsou dva důležité faktory pro zvýšení výnosů plodin na vašich farmách.
Centrální systém huštění pneumatik (CTIS-Central Tyre Inflation System) od společnosti Valtra je chytrý způsob, jak snadno upravit tlak v pneumatikách traktoru.
Dokáže zminimalizovat zhutnění půdy a sníží zároveň i spotřebu paliva.
Tým společnosti AGCO Global Agronomy and Farm Solutions nedávno provedl terénní studie, aby určil účinky na zhutnění půdy a palivovou účinnost jízdy s různými tlaky v pneumatikách pomocí Valtra CTIS.
Jízda s traktorem na poli se správným tlakem v pneumatikách pomáhá rozložit váhu traktoru na větší plochu, čímž se snižuje zhutňování půdy. To také zlepšuje trakci a minimalizuje prokluz, čímž se snižuje spotřeba paliva.
Existuje přímá souvislost mezi použitím nižšího nahuštění pneumatik a zvýšením výnosu.
Centrální systém huštění pneumatik monitoruje a upravuje tlak v pneumatikách traktoru pomocí kompresoru traktoru. U Valtra CTIS lze nastavit správný tlak v pneumatikách z terminálu SmartTouch.
Některé studie ukázaly, že jízda s centrálním systémem huštění pneumatik může snížit zhutnění půdy až o 30% ve srovnání s jízdou se standardním tlakem v pneumatikách.
Purdue University zjistila, že snížení zhutnění půdy prostřednictvím systému pro huštění pneumatik zvýšilo výnosy sóji o 30-100 kg na hektar.
Další studie v Journal Of Agricultural Science zjistila výrazné zvýšení výnosu jarního ječmene až o 11% při použití centrálního systému huštění pneumatik ve srovnání se standardními tlaky v pneumatikách.
V říjnu 2023 tým AGCO Global Agronomy and Farm Solution provedl terénní studie v Dánsku na poli o rozloze 18 ha, aby otestoval účinky práce s různými tlaky v pneumatikách na efektivitu práce, zhutnění půdy a spotřebu paliva.
Studie používala systém CTIS od společnosti Valtra k úpravě tlaku v pneumatikách Valtra Q305 pomocí třech různých tlaků v pneumatikách 0,6 barů, 1,6 barů a 2,0 baru.
Zkušební práce zahrnovaly použití kultivátoru o šířce 5 metrů s pracovní hloubkou 20 cm. Každý testovací pozemek pokrýval celé pole. To bylo možné pomocí nastavení Valtra Guide.
Díky tomu bylo možné zahrnout do testování všechny typy půdy a terény. Výsledky byly poté analyzovány, aby poskytly reprezentativní analýzu dopadu při různých tlacích v pneumatikách.
Různé standardy v metodice zajistily konzistenci. Studie zjistila, že použití CTIS snížilo prokluz kol, což vedlo k o 1,8% vyšším výnosům. Hloubka zhutnění půdy byla snížena o 17% ve srovnání s neupravováním tlaku v pneumatikách.
Jens Christian Jensen, vedoucí studie, agronom AGCO, zdůraznil důležitost obou metrík pro zvýšení výnosu plodin: „Potenciál výnosu se každý rok snižuje o 3-5% kvůli zhutnění půdy. Využití systému CTIS může zemědělcům pomoci snížit tyto ztráty na výnosu.“
Pouhou úpravou tlaku v zemědělských pneumatikách se můžete vyhnout mnoha nesnázím. Pravidelnými kontrolami tlaku v pneumatikách můžete zpomalit jejich opotřebení a ochránit svou půdu i kvalitu pěstovaných plodin, a tím zvyšovat produktivitu farmy.
Nesprávný tlak v zemědělských pneumatikách může mít vážné negativní dopady na vaši úrodu a kvalitu vaší půdy.
1. Jednou z klíčových starostí zemědělce je obecně optimalizace úrody. Příliš nahuštěná pneumatika utužuje půdu a omezuje vsakování vody do půdy. Kromě ztráty produktivity může používání nadměrně nahuštěných pneumatik způsobovat tvorbu vyjetých kolejí.
2. Tím se sníží riziko utužování půdy a vzniku vyjetých kolejí.
3. K prokluzu všeobecně dochází, když jsou zemědělské pneumatiky nadměrně nahuštěné. Na polích platí opak - příliš nízký tlak způsobí zaboření do půdy.
4. Není vždy snadné nalézt ideální tlak pro zemědělské pneumatiky. Snížení tlaku může být dobrým řešením pro ochranu kvality půdy, ale nadměrně nízké nahuštění může urychlit poškození pneumatik.
5. Nevhodně nastavený tlak povede k vyšší spotřebě paliva.
6. Doporučuje se používat vysoký tlak na silnicích.
7. Pokud nemáte váhu, můžete zatížení náprav odhadnout manuálně.
8. Použití váhy umožní přesné stanovení zatížení na každou nápravu.
9. Ideální tlak lze vypočítat i online aplikací (např. Tyre Pressure Bridgestone).
10-11. Tlak v nízkotlakých pneumatikách může být nižší; nízkotlaké pneumatiky rozkládají hmotnost na větší plochu.
12. Ovládání CTIS v kabině traktoru a kompresor jsou klíčové pro rychlou změnu tlaku, zejména při přejezdu mezi poli a silnicemi.
Nesprávný tlak v zemědělských pneumatikách může mít vliv na bezpečnost jízdy a opotřebení běhounu. Z hlediska údržby je důležité pravidelně kontrolovat tlak, aby se prodloužila životnost pneumatik a zachovala kvalita půdy.
Praktické poznámky pro volbu a údržbu CTIS
- CTIS usnadňuje úpravu tlaku během denních prací na poli i při jízdě na silnici.
- Regulace tlaku by měla vycházet z doporučení výrobce pneumatik a konkrétního terénu.
- Správně zvolený tlak zlepšuje trakci, snižuje prokluz a šetří palivo.
- Pravidelná kontrola údržby a těsnosti spojů zabraňuje úniku vzduchu a poškození ložisek.
Z technického pohledu je tlak nahuštění pevně spojen s bezpečností jízdy a s ohledem na údržbu pneumatik a půdy. Často bývá otázkou, zda tlak zůstává konstantní; ukazuje se však, že není a vyžaduje pravidelnou úpravu.