V současné době je na trhu s automobily patrný nárůst cen, avšak při srovnání s průměrným českým platem se ukazuje, že nová auta nemusí být nutně méně dostupná než v minulosti. Analýza cen a platů odhaluje zajímavé skutečnosti o kupní síle obyvatel.
Nové vozy do 400 000 Kč: Co si můžete pořídit?
I v nejnižších cenových patrech dnes narazíte na modely, které bez problémů zvládnou roli jediného auta v domácnosti. Co se dá tedy koupit nového do zhruba 400 000 Kč? Uvádíme základní ceny včetně DPH. Vybírali jsme pouze z plnohodnotných vozů od prověřených značek, u kterých je jistota široké a spolehlivé servisní sítě. Ceny vycházejí z oficiálních ceníků pro ČR. Akční ceny jsme brali v potaz, výkupní bonusy nikoli. Dominují benzinové tříválce bez elektrifikace, výjimkou je mild-hybridní Fiat Pandina a čistě elektrická Dacia Spring.
Do 350 tisíc korun se dnes vejde už několik plnohodnotných malých aut, kolem 400 tisíc pak i větší modely. Do tabulky nejlevnějších aut se těsně nedostalo několik relevantních modelů, které stojí za zmínku.
Jen těsně se nevešel elektromobil Dacia Spring za 419 900 Kč. Hatchback MG3 Hybrid+ s výkonem 143 kW startuje na 439 990 Kč. To je jednoznačně nejlepší poměr cena/výkon na českém trhu.
Jedním z nejlevnějších elektromobilů je Leapmotor T03, který je v aktuální akční nabídce za cca 450 000 Kč včetně zimních pneumatik zdarma. Ještě levnější je Wuling Bingo, u něho však zatím není rozšířená servisní síť.
Dacia Sandero Stepway, tedy atraktivnější varianta vůbec nejlevnějšího modelu, stojí 376 900 Kč.
Dostupnost nových aut v porovnání s platy
Ceny osobních automobilů rostou a v současné době už není možné pořídit nový vůz pod 300 tisíc korun. Nejlevnější modely dokonce zdražily za posledních pár let téměř o polovinu, některé z nabídky postupně zmizely, částečně kvůli vyšším nákladům spojeným s plněním evropských norem.
V roce 2021 stačilo na pořízení nového vozu šest průměrných platů, přičemž podle dat Českého statistického úřadu (ČSÚ) činila měsíční mzda přes 38 tisíc korun. Spokojit se však řidiči museli s malým hatchbackem Hyundai i10, jehož cenovka začínala na 229 990 Kč a tehdy byla na trhu vůbec nejnižší.
Nabídka zahrnovala litrový tříválec s výkonem 67 koní v základní výbavě Start, kde bylo pouze to nejnutnější a o rádiu, klimatizaci či dálkovém ovládání centrálního zamykání mohli zákazníci jen snít. Ve vyšších specifikacích se objevovala i dvanáctistovka s 84 koňmi za více než tři sta tisíc korun a ve sportovně střižených verzích N Line byl k dostání přeplňovaný motor 1,0 T-GDI se silou rovných sto koní.
Současný výběr motorizací u Korejce je i přes modernizaci v podstatě totožný, jen ubylo pár koní pod kapotou a vrcholná pohonná jednotka má maximální výkon 90 k. Odlišné jsou však ceny. Hyundai i10 startuje na 339 990 Kč, což znamená navýšení o zhruba 48 procent. Zvýšila se však i průměrná měsíční mzda, která naposledy podle ČSÚ činila více než 48 tisíc korun.
To zároveň znamená, že i přes výrazný rozdíl v cenách mezi roky 2021 a 2026 potřebuje zákazník k pořízení vozu sedm průměrných platů místo předchozích šesti. Navíc však dostane mnohem bohatší výbavu, v níž je samozřejmostí například dotykový displej s navigací a rádiem, zadní parkovací senzory včetně kamery i řada bezpečnostních asistentů. Klimatizace však stále chybí. Hyundai i10 patří mezi nejlevnější vozy na českém trhu.
Dacia Sandero a Kia Picanto: Další cenově dostupné alternativy
Za podobnou cenu je dnes možné pořídit větší pětidveřový hatchback Dacia Sandero. Před pěti lety k jeho pořízení bylo potřeba sedm průměrných měsíčních platů a stejně tomu je překvapivě i nyní po dvou faceliftech. Malý Rumun totiž kopíruje procentuální růst mezd a z předchozích 271 tisíc se jeho cenovka zvýšila o čtvrtinu na 339 900 Kč.
Místo atmosférického tříválce však základ tvoří jeho přeplňovaná alternativa s výkonem sto koní a ve standardu má navíc zadní parkovací senzory, dešťový senzor a systém udržování v jízdním pruhu. Od vyšší úrovně Expression je k dostání ještě s dvanáctistovkou na LPG, která je dostupná rovněž s automatickou převodovkou. To už se ale dostáváme na částku vyšší než 400 tisíc korun.
Třetím nejlevnějším vozem na českém trhu je mini hatchback Kia Picanto s délkou 3,6 metru. I jeho vývoj cen měl podobnou křivku jako rumunský reprezentant, kdy se však před pěti lety ještě těsně vešel pod 270 tisíc korun s litrovým tříválcem o výkonu 67 koní. Taktéž bylo potřeba složit sedm průměrných platů, nicméně jeho míra zdražení je o dva procentní body vyšší než právě vývoj mezd a nyní si drobný Korejec účtuje 344 980 Kč.
K tomu přišel o manuální klimatizaci a výškově nastavitelné sedadlo řidiče, nicméně standard je bohatší o elektricky ovládaná zadní okna a navigaci. Zároveň zchudla nabídka motorů, kdy už není k dispozici přeplňovaný litrový tříválec ani zážehová dvanáctistovka.
Škoda Fabia: Nejprodávanější vůz a jeho dostupnost
Do našeho přehledu jsme pro srovnání přidali rovněž Škodu Fabii, která patří k nejprodávanějším vozům na našem trhu. Dnes se prodává za necelých čtyři sta tisíc korun a na pořízení je potřeba složit přes osm průměrných mezd. Když se koukneme na rok 2021, s cenovkou 279 900 Kč byla o téměř 43 procent dostupnější a zároveň na ni stačilo o jednu měsíční výplatu méně. Šlo však o doprodávající se starší generaci, kde nejdostupnější byl litrový tříválec MPI o výkonu 60 koní.
V témže roce se objevila i současná čtvrtá generace, jejíž cena začínala na 329 900 Kč. V nabídce již neměla základní výbavu Active a vedle toho představila modernizovaný tříválec se silou 80 koní. Dostupnost se tak výrazně zhoršila a zákazník potřeboval ke koupi téměř devět tehdejších průměrných platů.
Ve srovnání s dnešní cenovkou 399 900 Kč se za necelých pět let zdražila o 21 procent, což je méně než růst mezd, čímž je v zásadě dostupnější než předtím.
Ojeté vozy: Dlouhodobý pohled na dostupnost
Máte pocit, že auta jsou dnes mnohem dražší než ještě před pár lety, a pohled do ceníků automobilek či do nabídek inzertních serverů s ojetými vozy vás v tom utvrzuje? Omyl. Auta zdražují jen nominálně, tedy na cenovkách - jak ukazuje analýza expertů AAA AUTO, ve skutečnosti, tedy v poměru ke kupní síle obyvatel, jsou většinou dokonce levnější než v minulosti. Dostupnost aut se tak dlouhodobě zvyšuje, což je v přímém protikladu třeba ke stoupajícím cenám nemovitostí.
Média v poslední době zaplavily články, vypočítávající, o kolik zdražila ojetá i nová auta. Častým příkladem je nejprodávanější automobil v Česku, Škoda Octavia, která před několika lety stála o 200 tisíc korun méně než nyní. Jenže porovnání s průměrnou mzdou tehdy a dnes ukazuje, že škodovka je aktuálně dokonce dostupnější.
„Přestože to mnoho lidí překvapí, na pořízení auta dnes dosáhnou snáz než před několika lety - stačí jim méně průměrných platů. A platí to pro nová auta i pro ojeté vozy. Optický nárůst cen je zapříčiněn inflací, jenže průměrná mzda roste ještě rychleji,“ říká Petr Vaněček, společný generální ředitel AURES Holdings, provozovatele sítí autocenter AAA AUTO a Mototechna.
A dává konkrétní příklad. „Základní Škoda Octavia 1.0 TSI 85 kW přišla v roce 2016 na 408 tisíc korun, což při průměrné mzdě 29 320 Kč znamenalo, že na ni padlo 14 platů. Dnešní základ v podobě motoru 1.5 TSI 85 kW stojí 599 tisíc korun, a stačí na něj o jeden průměrný plat méně,“ vypočítává. Pokud půjdeme ještě o pár let nazpět, do roku 2007, tehdy na základní Škodu Fabia 1.2 HTP 44 kW v ceně 250 tisíc korun stačilo 11,5 platu - na dnešní startovací cenu 399 900 Kč (1.0 MPI, 59 kW) - postačí hrubých platů jen devět.
Inflace a výbava: Co ovlivňuje ceny ojetin?
Za navýšením cen stojí hlavně inflace. Mezi zmíněnými lety 2016 a 2023 (s údaji za letošní rok ještě inflační kalkulačka nepočítá) byla průměrná meziroční inflace 3,5 procenta, a „správně“ dorovnaná cena zmíněné Škody Fabia by měla být 433 tisíc korun - takže skutečnost za inflací pokulhává. U octavie to vychází přesně na oněch 599 tisíc, jež najdeme v ceníku.
„Ve skutečnosti automobilky mnohdy navyšovaly ceny méně, než je inflační nárůst - víc jim trh nedovolí. Například kompaktní crossover Nissan X-Trail dnes přijde na 835 tisíc Kč, přestože cenovka 589 tisíc z roku 2015 by dnes čistě podle inflace měla být 870 tisíc,“ přidává další příklad Petr Vaněček.
„Navíc je dost velký rozdíl ve výbavách aut v minulosti a dnes, kdy bývají o dost bohatší. Minimálním standardem je klimatizace, najdeme v nich mnohem více bezpečnostních prvků i asistenčních systémů,“ dodává.
A přidává i okénko „pro pamětníky“. „Dnešní situace se absolutně nedá srovnat například s počátkem 90. let, kdy si nové auto nemohl dovolit hned tak někdo. V roce 1994 přišla nová Škoda Felicia na 207 tisíc Kč, což při průměrné hrubé měsíční mzdě 7 000 Kč představovalo 30 platů. Dnešním ekvivalentem by byla částka 638 tisíc korun, tedy solidně vybavená Škoda Octavia. A o cenách před listopadem 1989 ani nemusíme mluvit - tehdy pořízení slušného auta, třeba Škody Favorit za 84 600 Kčs, vyžadovalo ušetřit 28 průměrných platů, což dnes představuje sumu 1,2 milionu Kč. A za ni dostanete, zůstaneme-li u škodovek, špičkový superb, kodiaq nebo elektrický enyaq,“ doplňuje šéf autocenter AAA AUTO a Mototechna.
Ojetá auta: Analýza cen a dostupnosti
Naprostou většinu prodaných aut na českém trhu však tvoří vozy zánovní a ojeté, a to v drtivém poměru. „Nových vozů se podle statistik loni prodalo asi 220 tisíc, zatímco ojetých více než trojnásobek, 750 tisíc kusů. Důvodem není jen nižší pořizovací cena, ale v mnoha případech také okamžitá dostupnost ojetého vozu - není na něj potřeba čekat 14 měsíců jako na nové auto z výroby. Takto dlouhodobě plánují většinou jen firmy, naprostá většina běžných lidí vždy koupí ojeté místo nového,“ říká Petr Vaněček.
Ani v případě ojetin se nedá mluvit o zdražování, přestože tímto termínem internetová fóra doslova přetékají. Protože pokud v roce 2019 stálo ojeté auto v průměru 227 000 Kč, zatímco letos 287 000 Kč (nárůst 26 %), je navýšení opět pouze nominální.
„Při započítání inflace je oněch 227 tisíc z roku 2019 současných 310 tisíc. I nárůst cen ojetin tedy za inflační realitou zaostává,“ připomíná Petr Vaněček. Průměrná mzda mezi lety 2019 a 2024 navíc vzrostla výrazněji, o 28,8 procenta, takže zatímco před pětiletkou byste na průměrnou ojetinu potřebovali 6,6 hrubých platů, letos malinko méně, 6,5 platu. Průměrné stáří ani nájezd ojetých vozů se výrazně nezměnily, stále činí 10 let a zhruba 164 tisíc kilometrů.
TipCars Index: Ukazatel dostupnosti ojetých vozů
Srovnatelná auta si tak stále drží podobné ceny. „V roce 2015 stál pět let starý Ford Mondeo 2.0 TDCi s nájezdem 150 tisíc kilometrů u nás v AAA AUTO rovných 200 tisíc korun. Dnes mondeo z roku 2019, najetými 170 tisíci kilometry a stejným motorem - ale s modernější výbavou - nabízíme za zhruba 300 tisíc korun.
Počet ojetých vozů na českém trhu a vývoj jejich cen sleduje TipCars Index. Jeho hodnota v posledním období opět klesla, což naznačuje, že ceny ojetin jsou momentálně příznivé pro kupující. Největší pokles zaznamenal jeden z prémiových modelů zahrnutých v tomto indexu. Zajímavé je také srovnání, kolik průměrných měsíčních platů je potřeba na pořízení ojetého vozu v jednotlivých krajích.
„Pro kupující je nejlepší doba za poslední čtyři roky. Široká nabídka vozů tlačí ceny dolů a zlepšuje podmínky pro nákup,“ komentuje tento vývoj Marek Knieža, ředitel portálu TipCars. TipCars Index, který pravidelně sleduje nabídku deseti nejvyhledávanějších modelů, klesl v dubnu meziročně o třetinu na historické minimum - 887 bodů. Hlavní vliv na to mělo rozšíření nabídky ojetých vozů. Počet vozů, které index sleduje, na trhu vzrostl o 15 procent - z 14 088 v dubnu 2024 na 16 481 letos. Nejvíc je modelů Škoda Kodiaq (o víc než třetinu), Mercedes E-Class a Škoda Superb (o čtvrtinu). Výrazně rostla i nabídka Škody Octavia (o pětinu).
Rozšíření nabídky ale neznamená, že se cena modelu automaticky sníží. Naopak Superbů je sice víc, jejich průměrná cena ale vzrostla o 10 000 Kč.
Regionální rozdíly v dostupnosti ojetých vozů
Zajímavé srovnání ukázal další rozbor TipCars Indexu ve srovnání s daty Českého statistického úřadu. Jaká je v tomto směru kupní síla v regionech. Kolik měsíčních platů si lidé v různých částech republiky musí odložit na koupi vozu, který chtějí.
Průměrná cena ojetého Mercedesu E-Class tedy je 940 tisíc korun. Pro obyvatele Prahy, kde průměrná mzda dosahuje 59 870 Kč, to znamená výdaj odpovídající přibližně šestnácti měsíčním platům. V Jihomoravském kraji s průměrnou mzdou 48 807 Kč je potřeba přibližně devatenáct platů. Nejhůře jsou na tom obyvatelé Karlovarského kraje.
Podle TipCars Indexu je o něco dostupnější volbou mezi sledovanými modely Škoda Superb s průměrnou cenou 607 tisíc korun. Pražan by na tento vůz potřeboval přibližně deset měsíčních platů. Nejlevnější z deseti sledovaných modelů je Škoda Fabia s průměrnou cenou 209 tisíc korun. Je tedy momentálně nejdostupnější a nevyžaduje dlouhodobé spoření. V Praze na něj s průměrnou mzdou vystačíte se třemi a půl měsíčními platy, v Jihomoravském kraji se čtyřmi platy a v Karlovarském kraji s pěti.
Rozdíly v dostupnosti vozů mezi regiony jsou výrazné. Například Pražan si za sedm průměrných měsíčních platů může pořídit Volkswagen Passat s průměrnou cenou 402 118 Kč.
„Trh s ojetými vozy nyní dává každému šanci najít svůj ideální vůz, bez ohledu na region nebo příjem. Internetové diskuse jsou často plné nostalgie, jak to ekonomicky bylo v minulosti lepší než dnes. Liší se jen doba, do které se různé generace vracejí: někdo to vztahuje ještě k socialismu, někdo zas k devadesátým letům. Bylo ale v minulosti skutečně lépe?
V televizi Kobra 11, Akta X či Přátelé, v kinech hity jako Samotáři, Musíme si pomáhat nebo 60 sekund a mistrem světa formule 1 Michael Schumacher s Ferrari. A taky litr Naturalu 95 za 28,80 koruny, litr nafty za 24,75 koruny a dálniční známka na rok za osm stovek. Jenomže teď přijde druhá strana mince. Průměrná mzda byla v roce 2000 podle Českého statistického úřadu 13 219 korun měsíčně. Na chvíli se přesuňme do současnosti. Aktuální data společnosti CCS říkají, že litr Naturalu 95 se prodává za 34,10 koruny a litr nafty za 33,35 koruny. Průměrná mzda byla podle ČSÚ v prvním čtvrtletí letošního roku 46 924 korun, takže čistě matematicky si za měsíční příjem koupíte v průměru 1376 litrů Naturalu 95. To je třikrát tolik co před čtvrtstoletím.
Podobné jako s cenami paliv je to i s cenami nových aut. Taková Škoda Fabia za čtvrt milionu vypadá optikou aktuální základní ceny 399 900 korun velmi lákavě. Nicméně odhlédneme‑li od nepoměrně bohatší bezpečnostní i komfortní výbavy soudobého typu, i při započtení ekonomických ukazatelů je zkrátka levnější. A pohled do ceníků a dat v dobových katalozích umí překvapit i dál. Třeba klimatizace, dnes vlastně běžná součást výbavy už i těch nejlevnějších modelů, byla leckde za příplatek.
Například zmíněná Fabia ve výbavě Comfort ji měla za 35 tisíc, u takového Peugeotu 306 stála dokonce 45 tisíc a standardně ji nenabízel ani Volkswagen Passat, kde byla za 39 500 korun. Na druhou stranu elektromobily byste hledali v nabídkách jednotlivých značek marně, totéž platí i o hybridech. Toyota Prius nebo Honda Insight už sice existovaly, ale evropskému trhu se vyhýbaly.
Do Golfu jste si klidně mohli objednat 2,8litrový šestiválec, Passat se nabízel hned s několika pěti‑ a šestiválci, Toyota Land Cruiser měla vidlicový osmiválec a ani šestiválcové MPV klidně od Mazdy nebylo ještě sprosté slovo. Nabídka aut byla rozmanitější, i mainstreamové značky se pouštěly do experimentů se sportovními kabriolety jako například Opel Speedster či Kia Elan, korejské značky se pro změnu chtěly dostat na kobylku prémiovým manažerským autům Audi nebo BMW. Existovala tak auta jako Daewoo Chairman, ve skutečnosti s technikou starších Mercedesů, nebo Hyundai XG.
V Česku se v roce 2000 prodalo 148 685 nových osobních aut (loni jich bylo 231 600), přes polovinu z tohoto čísla zapsala Škoda Auto se 78 187 kusy. Dnes je podíl mladoboleslavské automobilky na celkových prodejích asi třetinový. Nejoblíbenější zahraniční značkou byl Opel s 8879 prodanými kusy a téměř šestiprocentním podílem na trhu. Závěrem ještě letmý pohled do tabulky nejprodávanějších modelů. Jasnou jedničkou trhu byla Škoda Felicia, které se v obou karosářských verzích prodalo 32 622 kusů. Druhá byla Fabia s 24 125 prodanými kusy a třetí Octavia s 21 440 prodanými kusy.
tags: #ceny #automobilu #k #ceskemu #platu