Ceny náhradních dílů Dacia, Hyundai a VW: jak se mění v čase a proč

V dobách poklesu zájmu o nové i ojeté vozy je cenová politika v oblasti náhradních dílů pro automobilky stále významnější.

Tvrdá konkurence jim velí udržet stávající zákazníky a aby jezdili na opravy do autorizovaných servisů také po skončení záruky.

A proto jsme se na to detailněji podívali.

Jak jsme srovnávali a co sledovali

Naše poměřování s odstupem pěti let sledovalo nejen pohyby absolutní ceny dílů, ale také motivy, které k jejich změnám zástupci jednotlivých značek vedou.

Monitorovali jsme pětici kategorií, a to přední světlomet, zadní skupinovou svítilnu, přední blatník, nárazník a čelní sklo.

U čtvrtiny cen jsme jásali, protože klesly.

Bohužel u tří čtvrtin naopak stouply.

Nejčastěji rostly u nárazníku a zadního světla, v deseti případech z osmadvaceti sledovaných modelů spadla cena čelního skla.

Absolutně i percentuálně Statistické údaje mohou být zajímavé, a tak jsme se soustředili nejdříve na extrémní zdražení.

Bez problémů jsme našli nárůsty o desítky procent a někdy bylo zvýšení více než dvojnásobné.

Příkladem může být třeba čelní okno na Opel Astra G Classic, které vzrostlo o 115 procent, nebo přední nárazník u Fordu Mondeo III, jehož cena za pět let stoupla dokonce o 126 %.

Percentuální srovnání jsou však ošidná, snadno jsme to zjistili porovnáním s absolutními čísly.

Nárůst ceny u čelního skla na již zmíněnou astru dosáhl 4533 korun, na Kia cee'd 1. generace pak 4287 korun, v percentuálním vyjádření však jen o 47 %.

Výrazná zvýšení cen majitele aut však spíše dráždí, a proto jsme se podívali i na ta skutečně jen kosmetická.

Rekordmanem je přední okno na Chevrolet Spark, které za pět let podražilo o „celých“ 11 korun, tedy o 0,1 %.

minimálně povyskočil také třeba přední blatník na Octavii Tour, a to o 86 korun, nebo zadní svítilna na Škodu Fabia 1. a 2. generace, za niž po pěti letech zaplatíte o 54 korun více.

Někde ušetříte.

Pro řidiče a majitele aut jsou ještě daleko zajímavější poklesy cen.

I takové jsme v našem srovnání našli, v několika případech v řádu tisíců, častěji však jen stokorun.

Asi nejcitelnějšího percentuálního zlevnění dosáhla zadní svítilna pro Opel Corsa, a to o 55 %, absolutně o 1579 korun.

Největší radost ale mohou mít majitelé Dacie Logan, kteří potřebují nový přední nárazník.

Jeho cena spadla od roku 2007 o neuvěřitelných 3404 korun.

V době krize však potěší i minimální slevy dílů.

Také tady byl Logan premiantem - cena předního blatníku během pěti let klesla o 19 korun.

Jen o další tři koruny, v součtu tedy o 22 Kč, zlevnil blatník na Fiat Grande Punto.

Jak se cenuje a co ji ovlivňuje

Cenová alchymie: A jak se finální cena dílu pro zákazníka vlastně určuje?

Není to nic jednoduchého, na její výši má vliv celá řada faktorů.

Základ představuje cena určená zahraniční centrálou či přímo výrobcem, k níž se pak přidávají vlivy na národní úrovni.

„Naše cenová politika je tvořena v součinnosti centrály v Paříži, zastoupením Peugeotu v České republice a pro starší modely také vývojem aftermarketu. Tyto tři faktory pak nejvíce ovlivňují cenu pro konkrétní díly,“ vysvětluje Milan Šalamoun, technický ředitel společnosti Peugeot Česká republika.

Velký význam na cenu součástky má také stáří modelu, jeho úspěšnost na trhu včetně postavení konkurenčních vozů a tlak nezávislých aftermarketových dílů.

Například za Volkswagen to potvrzuje Lukáš Novák: „Snahou výrobce je být konkurenceschopný s neznačkovými díly a stáří modelu představuje jeden z parametrů pro snížení ceny.

Smyslem je nalákat do servisů vozy staré čtyři až osm let, ale i více. Tomu se nově přizpůsobuje zacenění, třeba skla s dalšími skupinami dílů byla lokálně razantně zlevněna loni v červenci.“

Stejným směrem jde také Opel. Aftermarketu se nebojíme, naopak má s našimi cenami dílů pro zánovní vozy celkem problémy.

„Úspěch máme s programem Classic servis Opel, který nabízí pro starší vozy slevy na náhradní díly v řádu desítek procent,“ říká Igor Duszek, šéf poprodejních služeb Opel C&S.

Cena za kvalitu a pojištění

Zvýšení cen náhradních dílů v řádu i několika desítek procent vysvětlují výrobci aut také důrazem na jejich kvalitu.

„V posledních pěti letech jsme velmi úspěšně navýšili prodej našich originálních dílů Ford do neautorizovaných servisů. Jejich cenová úroveň patří mezi nejnižší v rámci výrobců vozidel a v porovnání s opravdu kvalitativně srovnatelnými neoriginálními díly je stále konkurenční,“ obhajuje cenovou politiku v oblasti náhradních dílů servisní ředitel Fordu Martin Sládek.

A spojitost mezi cenami náhradních dílů a havarijního pojištění zmiňuje Vítek Pelc ze Škody Auto. „S kvalitou našich originálních dílů souvisí i výše havarijního pojištění, která se odráží v nákladech na opravu po nehodě.“

Automobilka Dacia poprvé uzřela světlo světa v roce 1968 na samém okraji města Pinesti v Rumunsku.

Stejně jako o české automobily té doby, tak ani o ty rumunské nebyl na západní polokouli žádný zájem.

Díky ní se stala značka Dacia konkurenceschopnou i na západě.

Mohou za to hlavně vysoce schopni inženýři, projektanti a manažeři z Renaultu, kteří dokázali vdechnout Dacii druhý dech.

Rumunská automobilka dnes vyrábí jedny z nejlevnějších aut střední třídy na světě.

Nejedná se však o žádné aušusy, ale o dobrá vozidla.

Samozřejmě kvalit světových značek Daciia zřejmě nikdy nedosáhne, ale na druhou stranu jsou její vozy mnohem levnější.

A ne vždy je to na úkor komfortu a už vůbec ne bezpečnosti.

Řada vozidel Dacia sice není vybavena nejnovější elektronikou, ale rozhodně se jedná o spolehlivé výrobky, které by neměly samy od sebe zklamat.

Náhradní díly pro vozidla od společnosti Dacia se dají sehnat poměrně jednoduše.

V podstatě stačí mít jen připojení k internetu a trochu zkušeností s prací s vyhledávači.

I když se automobilka Dacia soustředí spíše na asijský, respektive africký trh, i v našich končinách se dá najít autorizovaný servis, kde dokáží dát poškozenou Dacii rychle a hlavně za dobré peníze dohromady.

Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány reklamy a to cílené i necílené), můžete být informováni o novinkách v servisech a dílech.

Praktické srovnání dílů pro tři oblíbené modely

Oslovili jsme trojici importérů oblíbených automobilek na českém trhu a zeptali se na ceny vybraných dílů u nejprodávanějších kombíků.

Pro srovnání jsme zvolili český bestseller Škodu Octavii s mild-hybridní patnáctistovkou a postavili ji vedle Toyoty Corolly a Hyundaie i30 s obdobným motorem.

Zároveň jsme u jednotlivých vozů zjišťovali, za kolik si v průměru může zákazník běžně koupit díly ve specializovaných prodejnách.

Uvedené ceny jsou pouze orientační, jelikož se jejich výše může lišit nejen podle motorizace, ale také dle výbavy.

A když už jsme u světel, tak se na ně rovnou podíváme.

Jako nejméně zaplatíte u korejského kombíku i30, kde samotný světlomet vyjde na 40 tisíc korun.

Škodovka si řekne o zhruba tři tisíce navíc a nejvíc si účtuje Toyota, a to přes 47 tisíc korun.

K tomu má její autorizovaný servis vyšší hodinovou sazbu, konkrétně dva tisíce korun.

U Octavie nám automobilka uvedla cenu kolem třinácti set korun.

Ve větších městech budou ceny vyšší.

Pokud by si majitel vozu na výměnu troufl sám, v průměru za originální či neoriginální díl zaplatí například u škodovky dvacet tisíc korun, za Hyundai přes 22 tisíc a v případě Corolly dalších pět tisíc korun.

Za zadní světlomety je situace podobná: u korejského modelu vyjde zadní světlomet přibližně na 16 tisíc korun, Octavia v kombíku se blíží k devatenácti tisícům a Toyota se svou Corollou přesahuje hranici 23 tisíc korun.

Nelakovaný zadní nárazník vyjde nejdráže u českého zástupce, kde zaplatíte přes patnáct tisíc korun.

Toyota Corolla je v tomto směru střídmější a vystačí si s 12 500 Kč, avšak nejpříznivější cenu má Hyundai i30 s částkou necelých 7 700 korun.

O něco více si ovšem automobilky účtují za ten přední. Nejvíce pak Škoda Octavia, u které se může cenovka vyšplhat až na téměř 24 tisíc korun.

Přesuňme se nyní k dílům, s jejichž výměnou se následkem opotřebení setká prakticky každý motorista.

Řeč je například o brzdových destičkách. Tam jde do vedení Japonec. Za přední sadu bude fakturovat přibližně 3 300 korun.

V mladoboleslavské automobilce se uvádí o dvě stě korun více a v případě Hyundaie se částka pohybuje kolem 3 600 Kč.

Ačkoli není radno na brzdách šetřit, na trhu seženete neoriginální destičky pro všechny tři vozy v průměru za 1 600 až 1 900 korun.

A podobně zaplatíte i za jeden přední kotouč z druhovýroby.

Pokud ovšem pojedete do autorizovaného servisu, připravte si za originální díl minimálně dvojnásobek.

Škoda pro svůj nejprodávanější model s motorem 1.5 TSI MHEV chce za jeden kotouč přes čtyři tisíce korun, i30 kombi se s Corollou ještě vejdou s mírnou rezervou pod uvedenou hranici.

Po zimě je Achillovou patou snad každého vozu čelní sklo, kdy odlétající kamínky od vpředu jedoucího vozu udělají ve vteřině důlek a následná prasklina na sebe nenechá dlouho čekat.

Zároveň jde o díl, u něhož se ceny dramaticky různí hned z několika důvodů.

Nemusí jít pouze o vyhřívání, ale také o tónování vrchní části či o počet různých senzorů asistenčních systémů.

U Hyundaie i30 se může pohybovat cena od 21 tisíc až po 28 tisíc.

To samé platí pro škodovku, která však v základu startuje na jedenácti tisících, nicméně ve vyšších výbavách počítejte s částkou převyšující dvacet tisíc korun stejně jako u Toyoty.

S příchodem jara a výskytem nových děr v silnici trpí také tlumiče.

Podívali jsme se proto i na ceny hlavně těch na přední nápravě.

Nejvíce se momentálně prodraží u Octavie, jež si za jeden účtuje přes pět tisíc korun.

Pokud sáhnete po druhovýrobě a ochotném technikovi, dostanete se i na polovinu ceny.

V Toyotě v autorizovaném servisu za díl ušetříte celou tisícikorunu a o další tisícovku levněji zaplatíte u Korejce.

Srovnání cen ukazuje, že rozdíly mezi jednotlivými značkami mohou být u některých dílů překvapivě výrazné.

Zatímco u běžných servisních položek, jako jsou brzdové destičky nebo kotouče, se částky příliš neliší, u karosářských dílů či světel mohou rozdíly dosahovat i desítek tisíc korun.

Při výběru nového vozu se proto vyplatí dívat nejen na pořizovací cenu, ale také na to, kolik může stát jeho oprava nebo údržba v následujících letech.

Právě tyto náklady totiž mohou v dlouhodobém horizontu rozhodnout o tom, jak drahé auto ve skutečnosti je.

Pokud vás zajímá vzájemné srovnání trojice kombíků, podívejte se do našeho porovnávače, kde se dozvíte, který vůz nabídne více prostoru, výbavy a na kolik vychází s obdobnými motory.

Stačí kliknout sem.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Celoroční pneumatiky mohou ušetřit desítky tisíc. V testu obstály, nejsou ale pro každého.

Tabulka: orientační ceny vybraných dílů (přehled)

Nebyla-li uvedena konkrétní hodnota, slouží jako orientační odhad na základě uveřejněných informací.

tags: #ceny #nahradnich #dilu #dacia #hyundai #vw