Skoro to vypadalo, že opravovat zanedbanou Škodu Fabia druhé generace nemá cenu. Na trhu by měla hodnotu pár desítek tisíc a nebyla v dobré kondici. Opraváři chtěli, samozřejmě oprávněně, za práci minimálně 40 tisíc korun, ve značkovém servisu by taková oprava vyšla na sto tisíc. Měla prorezlé oba prahy, prasklý vlnovec výfuku, ze zadních tlumičů už olej dávno vytekl, a prasklou manžetu na kloubu přední poloosy.
V létě jí končí „technická“. Tak jsme zjišťovali, jakou péči potřebuje, a zjistili, jak velký problém jsou dnes na kontrolách SME výfukové emise. Majitelka ji ale potřebuje, a i když investice hodnotu vozu nezvýší, těžko by si po jejím prodeji mohla za stejné peníze koupit něco lepšího. V autorizovaném servisu by si za práci a díly řekli necelých sto tisíc korun, dva garážníci odhadli cenu oprav minimálně na 40 tisíc korun, což odpovídá ceně auta. A tak jsme se rozhodli, že auto dáme do kupy sami.
Jak na opravu zrezlých prahů a dalších karosářských problémů
Oprava zrezlých prahů není finančně nákladná. Vyříznutý plech by si šlo samozřejmě i snadno vyrobit na ohýbačce, ale šli jsme jednodušší cestou a koupili díl z druhovýroby, protože je levný. Vyšel přesně na 620 Kč a vystačil na obě strany. Pořídili jsme kelímek tmele, plechovku UBS nástřiku, takzvaného prďáku, který díky zvrásnění dokonale skryje nerovnosti a chrání před korozí. K tomu vlnovec výfuku, zadní tlumiče, manžeta a férově připočítáváme i drobné materiály, jako brusné papíry a podobně. Pořídili jsme i další součástky a postupovali jsme pod dohledem zkušeného automechanika, který nad námi držel dohled a radil, jak postupovat jednoduše a jak se vyvarovat chyb. Povedlo se nám to díky skvělému zázemí dobře vybavené autodílny.
Fér je tedy zohlednit i fakt, že běžný motorista by si musel takovou dílnu pronajmout. Auto jsme také přeleštili, aby červený lak prokoukl a na STK mu to víc slušelo. Lidé z města, kteří nemají prostor si auto sami opravovat a chybí jim na to zkušenosti, jsou odkázáni na opraváře, ale vesničtí motoristé si spoustu věcí umí samozřejmě, tak jako my v případě této Fabie, dát do kupy sami, mít v garáži svářečku je nutnost každého kutila.
Orientační ceny a servisní úkony pro Škoda Fabia
Opravujeme všechny generace Škoda Fabia. Zde naleznete orientační ceník servisních prací pro nejčastější úkony. Servisní úkon - Cena:
- Kontrola podvozku na heveru - 980 Kč
- Výměna autobaterie - od 150 Kč
- Seřízení geometrie - 1 870 Kč
- Zátěžový test baterie včetně protokolu - 240 Kč
- Doplnění klimatizace chladivem R134a - 1 790 Kč
- Doplnění klimatizace chladivem 1234yf - od 2 800 Kč
- Dezinfekce klimatizace ozónem - 1 450 Kč
- Celková Autodiagnostika - vyčtení všech jednotek vozu - 1 500 Kč
- Garanční prohlídka - od 3 500 Kč
- Servisní prohlídka - od 3 500 Kč
- Kontrola brzd, test brzd - 450 Kč
- Diagnostika motoru Škoda - vyčtení paměti závad motoru - 980 Kč
- Výměna brzdových destiček - od 850 Kč
- Výměna spojky - od 2 500 Kč
- Výměna brzdové kapaliny - od 1 200 Kč
- Výměna rozvodů motoru - od 3 000 Kč
- Výměna oleje motoru - od 850 Kč
- Výměna oleje automatické převodovky - od 4 200 Kč
- Výměna ventilu tlaku TPMS - od 1 200 Kč
- Vypnutí start/stop systému - od 2 500 Kč
- Výměna oleje DSG převodovky - od 3 900 Kč
- Kontrola vozu při koupi nebo prodeji - od 1 500 Kč
- Výměna oleje rozvodovka - od 1 600 Kč
- Výměna oleje diferenciál - od 1 600 Kč
- Výměna výfuku - od 850 Kč
- Dekarbonizace motoru + proplach - 1 950 Kč
- Chemická dekarbonizace sacího systému - 5 875 Kč
- Chemická dekarbonizace vstřikovacího, spalovacího a výfukového systému - 6 980 Kč
Ceny jsou orientační v českých korunách, obsahují DPH v zákonné výši a práci. 777 612 763
Praktické zkušenosti a názor majitele
Opravujeme všechny vozy značky Škoda. Zdravím, jsem tu na fóru nový, proto se omlouvám, za případné špatné zařazení příspěvku. Chtěl bych se zeptat, mám Fabii, 1.4 MPI rok 2001 bohužel ve verzi Sedan. Jsem první majitel, vč. servisní knížky. Má najeto 80 000 Km. Má zrezlou koncovku výfuku, až je popraskaná. Prahy jsou zrezlé a už jednou opravované. Blatník u levého předniho kola, je tak zrezlý, že síla plechu není o moc větší než barvy a je na něm díra tak 3x4 cm. Špatné těsnění pod víkem ventilů a gufero na převodovce, teče olej. Oba přední tlumiče jsou špatné. Blbne čidlo natočení volantu a díky tomu často blbne posilovač. Někde také utíká kapalina z nádoby na ostřikovače. Má původní palivový filtr, rozvody chřastějí jak po 200tkm, řemen alternátoru je popraskaný. Brzdy jsou původní a ne nejlepší... Auto je ve výbavě Classic, takže nemá defakto nic.
A tak dále v podobném duchu diskutují lidé o hodnotě, opravitelnosti a tom, zda investovat do oprav. Někteří vidí cenu vozu kolem 10-30 tisíc, jiní možná zvažují vyšší částky, pokud se podaří opravit motor a základní provozuschopnost. Často se objevuje názor, že pokud jsou díly dostupné a opravy zvládne člověk s trochou manuální zručnosti, lze většinu problému řešit za několik tisíc korun. Někteří auto opraví sami a mají rádi, že dosáhnou lepší ceny při prodeji po zrenovování.
Různé názory na ekonomiku opravy
Tomu autu vzhledem k věku nic není - většina jsou banální věci. Jak píše Mirek, pokud se do toho pustí sám (s dílenskou příručkou to zvládne i lehce tělesně postižený), tak většinu vyřeší několika tisícikorunami. Tu karoseri bych viděl na 10 tis. Tanky souhlasím s opravou. Mne sa celkom ten sedan aj páči aj tá farba. Ja by som to dal na tvojom mieste dokopy. Ako ti ostatný napísali vieš v akom stave je aké problémy má a všetko čo si napísal tak sa určite dá opraviť.
Motor, ktorý tam máš tak je asi najlepšia voľba čo sa týka spoľahlivosti v jednotkovej fabii. Reťaz neni problém vymeniť podobná reťaz ako na starých škodovkách 120. Pokud se někdo rozhodne investovat, často platí, že většina oprav stojí jen několik tisíc korun, pokud se provádí stable a s rozumnými díly. Auto prodas za par kaček cca 20 tisíc. A za 30 tisíc, nekoupíš nic extra super auto. Spotřeba je různá, většinou jezdím jen krátké trasy, a hlavně po městě. Když se zadaří tak jezdím za 9 L/100, a to netočím.
Spotřeba je vážně vysoká, asi děláš něco špatně... Nemám Hex kabel, abych mohl koukat na spotřebu. Mám jen klíč a ten říká, že jednotka žádný chlady nepíše. Vím že ta spotřeba je přemršená, asi tam bude nějaký senzor vadný nebo něco. Jinak spotřebu jsem měřil klasickým způsobem: natankuješ plnou a jezdíš dokud nepípne rezerva. Pak spočítáš. Tak to máš teda ozaj veľkú spotrebu. Asi by chtělo dát jako první do pořádku motor a zjistit proč to tolik žere. Průměr vypočítej.
HTP Fábie je po velkém servisu!
Pokračování diskuzí ukazuje rozmanité názory na to, jaké kroky jsou vhodné: některé verze motorů a karoserie mohou být v lepším stavu než jiná, a proto je důležité posoudit konkrétní vozidlo. Některé příběhy končí úspěšnou opravou a oživením vozu, jiné končí prodejem či vyřazením.