Jestliže v roce 2007 vyjel kompletně přepracovaný typ GSX-R 1000, tak o rok později ho následovaly modely GSX-R 600 a GSX-R 750. Při představování začneme silnějším typem GSX-R 750, který byl v nabídce Suzuki nepřetržitě už dvacátou třetí sezónu. Na motoru se událo několik dílčích úprav pro plynulejší výkonovou křivku, výkon motoru zůstal stejný. Nové byly kované písty, kliková skříň byla celkově tužší. Řídící jednotka ECM pracovala s 32bitovým procesorem a se zvýšenou pamětí 1024 kB. Po vzoru silnějšího modelu GSX-R 1000 si mohl řidič vybrat pro jízdu jednu ze tří palivových map A, B nebo C. Tento systém se nazýval S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) a poprvé ho využívala právě zmíněná tisícovka. Vše se ovládalo jedním tlačítkem na pravé straně řidítek se zobrazením zvoleného písmene palivové mapy na přístrojovém panelu.
< tagimg >Rozměry a hmotnosti GSX-R 750 a 600 v průběhu letGSX-R 1000 K9 a technické změny oproti předchozím verzím
Při navrhování modelu GSX-R 1000 K9 nepoužili technici Suzuki snad jedinou věc, která už byla namontována do předchozího typu. Nový byl motor, podvozek i kapotáž. Srdcem každého motocyklu je jeho motor a u sportovních modelů to platí dvojnásob. V tomto směru prošla pohonná jednotka nového litru doslova revolucí. Prakticky od začátku výroby v roce 2001 platilo, že Suzuki využívala, na rozdíl od konkurence, dlouhý zdvih motoru s menším vrtáním. Ale nový agregát měl zvětšené vrtání na 74,5 mm a zdvih se zkrátil na 57,3 mm. Stále to sice byl motor s větším zdvihem, ale byl mnohem kompaktnější než jeho předchůdce, což dovolilo zkrátit rám a zároveň prodloužit zadní kyvnou vidlici o 32 mm, přičemž rozvor celého motocyklu se naopak zkrátil o 10 mm. Výkon samotného motoru zůstal nezměněn (185 k při 12000 ot/min), kompresní poměr se naopak zvýšil na 12,8:1. Nové titanové ventily měly o jeden milimetr větší průměr než jejich předchůdci. Ovládány byly přes hrníčková zdvihátka. Vačkové hřídele měly ostřejší profil. Nová byla kovaná kliková hřídel, ojnice a písty. Kvůli snížení hmotnosti už nebyla antihopingová spojka ovládána hydraulicky, ale pomocí klasického lanka.
Řidič měl, stejně jako u předchozího modelu, možnost volby palivové mapy pomocí systému S-DMS. Díky menším stavebním rozměrům nového motoru mohl být zkrácen i rám motocyklu, který byl svařen z profilů a výkovků vyrobených z hliníkových slitin. Prohnutým tvarem pravé strany zadní prodloužené kyvné vidlice jako by chtěli technici Suzuki připomenout provedení, které se používalo u závodních pětistovek RGV v osmdesátých a devadesátých letech minulého století.
O odpružení této vidlice se starala všestranně nastavitelná pružící a tlumící jednotka Showa. Od stejného výrobce byla nová přední USD vidlice v provedení BPF (Big Piston Fork). Doplněna byla elektronickým tlumičem, který pracoval v závislosti na rychlosti motocyklu. Na sedmnáctipalcových kolech byly obuty pneumatiky 120/70 ZR17 vpředu a 190/50 ZR17 vzadu. Brzdový systém se skládal ze dvou ocelových kotoučů o průměru 310 mm na předním kole a z jednoho 220 mm na zadním. Přední kotouče byly doplněny novými čtyřpístkovými brzdovými třmeny japonské firmy Tokico.
< tagimg >GSX-R 1000 K9 - přední pohled a kapotáž s aerodynamikouGSX-R 600 a jeho specifika
U zcela nové kapotáže byl kladen důraz na lepší aerodynamiku a lepší přístup vzduchu k airboxu. Dosti nevzhledně působila dvojice mohutných, lehce prohnutých tlumičů výfuku, když samotné provedení výfukových trubek bylo 4-1-2. Řidič se mohl spolehnout na přehledný přístrojový panel, který se nijak nevymykal zvyklostem. Přední stupačky bylo již tradičné možné nastavit ve třech pozicích, kde zejména řidiči vyšších postav přivítali tu nejspodnější. Do nádrže se vešlo 17,5 litru benzínu. Celkový rozvor motocyklu se zmenšil o 10 mm na 1405 mm. Se suchou hmotností 170 kg patřila nová GSX-R 1000 stále k nejlehčím motocyklům ve své třídě. I plně připravená k jízdě vážila jen lehce přes 200 kg. Z nuly na 100 km/h dokázala zrychlit za 3,2 s, z 0 - 140 za 4,7 s a konečně z 0 - 200 za 7,6 s. Maximální rychlost opět atakovala hranici 300 km/h.
Roky 2011-2013: útlum a nové diesly v temnějším období
V roce 2010 uplynulo 25 let od zahájení výroby modelu GSX-R 750. Vedení Suzuki se rozhodlo oslavit výročí uvedením limitované série GSX-R 1000 25th Anniversary Edition. Limitovaná edice čítala pouze 1000 kusů a byla nabízena celosvětově. Výkonové a jízdní parametry zůstaly stejné jako u normálního sériového provedení. O rok později si Suzuki připomněla 50 let od založení oficiální pobočky v USA verzí GSX-R 1000 SE s 50 výrobními kusy pro USA a 50 kusy celosvětově. Na motocyklu převládala bílá s modrými doplňky; rám a rámy kol byly leštěné.
Po uvedení na trh v roce 2011 se nová GSX-R 600 a GSX-R 750 do roku 2013 vyráběly beze změn, pouze v novém lakování. S pokračující hospodářskou krizí se obměna sportovních modelů posunula od dvouleté tradice na rok 2011 a v následujících letech se tedy zaměřila na jen drobné evoluce.
GSX-R 1000: parametry a závodní orientace
Milníkem zůstává litrová GSX-R 1000 s výkonem 185 k při 11500 ot/min a s novým systémem výfuku 4-2-1 s jedním tlumičem na pravé straně. Po vzoru slabších sestr byly i zde použity Brembo Monobloc brzdy a kovové komponenty s precizním zpracováním. Přední třmeny jsou čtyřpístkové, zadní dvoupístkový brzdový třmen od Nissinu. Rozměry vpředu 310 mm a vzadu 220 mm, rám a podvozek zůstávají z velké části totožné s předchozím modelem. Výfuková soustava, váhovo a konstrukce kapotáže podtrhují závodní charakter motocyklu.
Oslavy, limitované edice a závodní vrchol
Po úspěšných letech a číslech se v roce 2012 a 2013 objevují speciální edice s omezeným počtem kusů a charakteristickou barevností. Miliontý motocykl GSX-R vyrobený v Toyokawě stál za vyrobením limitovaného modelu GSX-R 1000 Z, v bílé barvě s modrými a červenými detaily. O dvě generační čísla později Suzuki představila speciální GSX-R 1000 SE pro US trh k oslavám 50 let pobočky. Produkce pokračovala beze změny po několik dalších let ve stejných motivech a technických parametrech.
V rámci MotoGP se Suzuki vrátila v roce 2015 s oficiálním závodním motorem, který ovlivnil i sériové modely díky sdílení technologií a komponent, byť se jedná o odlišné specifikace. V rámci propagace bylo možné zakoupit všechny tři modely GSX-R v identickém lakování jako prototyp GSX-RR.
Podobu cen jednotlivých modelů a jejich aktuální tržní hodnoty určují ročníky a opotřebení, přičemž oficiální ceny se mohou výrazně lišit podle trhu, stavu motocyklu a historických preferencí kupujících. Nesporné však zůstává, že GSX-R 600 a 750 si udržují svou tradici sportovního sylixu a lehké konstrukce, zatímco GSX-R 1000 nadále zůstává cílem pro ty, kteří hledají špičkový výkon s charakteristickým zvukem a jízdními parametry závodní třídy.
Statistiky a technické údaje (výběr)
- GSX-R 600: výkon 125 k při 13500 ot/min, rozvor 1395-1400 mm, hmotnost 187 kg (s kapalinami 196 kg), rozměry kol 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu.
- GSX-R 750: výkon 150 k při 13200 ot/min, rozvor zkrácen o 15 mm na 1390 mm, hmotnost cca 170 kg suchá, 187 kg mokrá; rám z hliníkové slitiny, přední USD 41 mm a aerodynamická kapotáž.
- GSX-R 1000: výkon 185 k při 11500 ot/min, hmotnost suchá 170 kg, mokrá kolem 200 kg, rozvor 1390-1405 mm, výfuk 4-2-1 s jedním tlumičem.