V oblasti chiptuningu pro vozy značky Toyota a Lexus došlo k významnému pokroku. Po mnoha letech, kdy neexistovala technologie pro programování řídících jednotek Denso používaných v těchto vozidlech, se situace změnila. Majitelé vozů Toyota a Lexus tak již nemusí spoléhat pouze na omezené možnosti externích modulů, jako jsou Powerboxy. Po získání potřebné technologie byl intenzivně zmapován nejčastější typ softwaru, což umožnilo plnohodnotné úpravy řídících jednotek.
Společnost RaceChip se profiluje jako odborník na software pro úpravu výkonu automobilů. Data z řídící jednotky jsou načtena do speciální RaceChip jednotky a pomocí softwaru, individuálně optimalizovaného pro konkrétní vůz, dochází k vylepšení výkonu. Důležité je, že se využívají pouze dostupné výkonové rezervy a dodržují se tolerance důležité pro zachování dlouhodobé životnosti motoru. Stávající ochranné systémy motoru zůstávají plně zachovány, což činí tento proces jednoduchým, otestovaným a bezpečným.
Nabídka chiptuningu se vztahuje na vozy Toyota a Lexus od roku výroby 2005 až téměř do současnosti. Řídící jednotky Denso, používané v Toyotách, se odlišují od jiných Denso jednotek (např. v Mazdách nebo Subaru) typem procesoru NEC.
Měření výkonu na válcové zkušebně
Měření výkonu na válcové zkušebně je klíčovou doplňkovou službou ke každé úpravě vozidla, která vede k navýšení výkonu motoru. Díky tomuto měření se chiptuning stává plnohodnotným a jeho výsledky jsou objektivně ověřitelné.
Kdy je vhodné provádět měření výkonu?
- Při chiptuningu: Jedná se o jedinou možnost, jak objektivně vyhodnotit reálné navýšení výkonu a kroutícího momentu po úpravě softwaru. Doporučuje se měření provést jak před úpravou, tak po ní.
- Po mechanických úpravách: Měření je žádoucí po úpravách, které vedou ke zvýšení výkonu, jako jsou výkonnější vstřikovače nebo silnější turbodmychadla.
- Pokud již chiptuning máte: Pokud bylo vozidlo již upraveno bez měření na válcové zkušebně, nebo se udávaný nárůst zdá být menší, měření ověří reálný nárůst výkonu.
Měření na válcové zkušebně také odhalí, v jaké kondici se motor vozidla nachází.
Jak probíhá měření na válcové zkušebně?
Vozidlo se najede na válcovou zkušebnu a je bezpečně ukotveno pomocí popruhů, které jsou připevněny k zemi i k vozidlu. První měření výkonu probíhá s originálním softwarem řídící jednotky motoru. Druhé měření následuje po provedení chiptuningu.
Výsledek měření a jeho interpretace
Výsledkem měření je graf, který zobrazuje průběh výkonu a kroutícího momentu. Tento graf umožňuje zjistit, jaký nárůst a jaký průběh výkonu vozidlo po úpravě získalo. Je důležité znát hodnoty naměřené před úpravou softwaru, aby bylo možné posoudit reálný rozdíl.
Příkladem může být graf měření výkonu motoru Škoda Superb 2.0 TDI 103kW/320Nm. Červená křivka (Run 1) znázorňuje originální hodnoty před chiptuningem (např. 109,4 kW a 322,8 Nm). Černá křivka (Run 2) zobrazuje hodnoty po úpravě (např. 136,4 kW a 413,3 Nm). V tomto případě chiptuningem došlo k navýšení výkonu o 27 kW a kroutícího momentu o 90,5 Nm.
Z výsledného grafu lze vyčíst:
- Plná křivka: znázorňuje průběh výkonu (kW).
- Přerušovaná křivka: znázorňuje průběh kroutícího momentu (Nm).
Graf z měření je zákazníkovi předán v papírové nebo elektronické podobě.
Technologie válcových zkušeben
Společnost disponuje dvěma válcovými zkušebnami, které se nacházejí v Praze a Brně. Tyto zkušebny umožňují měření různých typů pohonu:
- Praha: Měří vozidla s pohonem všech čtyř kol, stejně jako vozidla s pohonem přední nebo zadní nápravy.
- Brno: Umožňuje měření vozidel s pohonem přední i zadní nápravy. Vozidla s pohonem všech čtyř kol lze změřit, pokud disponují systémem Haldex s možností elektronického odpojení náhonu zadní nápravy.
Následující tabulka shrnuje klíčové parametry válcových zkušeben:
| Parametr | Praha | Brno |
|---|---|---|
| Maximální testovací rychlost | 250 km/h | 250 km/h |
| Maximální výkon | 1800 koňských sil | 1200 koňských sil |
| Maximální zatížení nápravy | 3000 kg | 3000 kg |
| Odchylka měření | 2% | 2% |
V roce 2015 byla spuštěna první statická válcová zkušebna v širokém okolí pro dva poháněné nápravy (tedy 2×4, 4×4 a 4×4 s Haldexem). V listopadu 2016 proběhla úprava na 4×4 a od prosince 2016 je v provozu plnohodnotná válcová zkušebna pro statické zkoušky automobilů do cca 400 kW. Oproti dynamické zkušebně umožňuje statická zkušebna elektricky blokovat válec a měřit tak skutečný výkon potřebný k překonání odporu válce, což představuje nejpřesnější metodu měření. Dynamická zkušebna měří pouze rychlost roztočení válce a výkon je dopočítáván na základě známé hmotnosti.
Díky retardéru a možnosti brzdění nápravy v rozsahu 0-100 % je statická zkušebna vynikajícím nástrojem pro diagnostiku vozu a odhalování mnoha typů závad. Pro správné měření výkonu je nezbytné i dostatečné množství vzduchu, které zajišťují tři výkonné ventilátory.
Toyota T-Mate: Upozornění na dopravu za vozem s brzdnou funkcí.
V případě zájmu o další informace nebo dotazy lze využít kontaktní formulář nebo přímé kontakty na pobočkách.