U některých modelů BMW musí být na nové chladiče chladicí kapaliny namontován krátký nebo dlouhý uzavírací šroub v závislosti na verzi převodovky. Některé chladiče chladicí kapaliny pro vozidla BMW řady E46 nebo E85 lze použít v různých kombinacích vozidla a převodovky. Proto jsou tyto chladiče dodávány se dvěma uzavíracími šrouby různých délek. Chladiče pro některé vozy BMW jsou vždy dodávány se dvěma uzavíracími šrouby a těsněním. V závislosti na použití musí být ve spodní části chladiče chladicí kapaliny namontován správný šroub, případně je zde šroub již namontován. Při použití krátkého uzavíracího šroubu ve vozidle s automatickou převodovkou může dojít k vážnému poškození.
Historie a typy chladicích kapalin pro BMW
V letním vydání AutoEXPERTU (7+8/2025) jsme ve spolupráci s techniky společnosti CLASSIC OIL s.r.o. probrali změny v prvonáplních chladicích kapalin koncernů Renault, Kia a Hyundai a také u značky vozidel Opel. V prvním letošním vydání (1+2/2025) jsme předtím odhalili, že Tesla překvapivě používá vývojově 35 let starou nemrznoucí směs typu G48 - tu, kterou donedávna plnil do vozů i koncern BMW. Řidiči bavoráků jsou specifická skupina a opakovaně jsem v Německu zažil jejich častou řevnivost s vlastníky vozidel Audi či passatů, dnes spíše arteonů. Ta byla u BMW vždycky modrozelená. V terminologii VW označovaná G11 (norma TL 774 C), podle dominantního výrobce BASF také zvaná G48.
Jde o modrozelenou (nebo zelenomodrou) nemrznoucí směs na bázi jediné složky zajišťující odolnost proti mrazu - glykolu (etan-1,2-diol). Klasická „céčková“ kapalina G11, G48 je opatřena hybridní inhibiční technologií HOAT. HOAT zahrnuje ochranu proti korozi založenou na silikátech (křemičitanech), dusičnanech a dnes už jako toxické pro reprodukci klasifikovaných boritanech. Organické inhibiční látky zahrnují azoly a zejména kyselinu 2-etylhexanovou (2-EHA). Od roku 2023 je 2-EHA také klasifikována jako látka ovlivňující plodnost člověka, což vede k zákazu jejího používání.
Když BMW zůstalo u LC-87 po dlouhá desetiletí, změna přišla až s LC-18 (HT-12) - Lifetime Coolant 18, jehož etiketa uvádí Frostox HT-12. LC-18 je kapalina typu G12evo, tedy HOAT/Si-OAT bez dusitanů, borátů, amínů, 2-EHA ani fosfátů. Jde o kapalinu vyvinutou hlavně kvůli ochraně před korozí v hliníkových částech a proti zanášení vodních čerpadel z důvodu používání fluoridového fluxu. BMW tak poprvé po 40 letech přešlo z LC-87 na LC-18, což bylo v praxi potvrzeno v některých modelech a výměně typů chladicí kapaliny napříč flotilou.
LC-18 vs. starší LC-87
- LC-87: G11/G12 s boráty a 2-EHA, starší HOAT, potenciál problémů s korozí a legislativní omezování.
- LC-18 / HT-12: G12evo, HOAT/Si-OAT, bez dusitanů, borátů, amínů, 2-EHA a fosfátů; kompatibilita s moderními hliníkovými chladiči a fluoridovým fluxem.
Podle BMW by se měla stará LC-87 nemíchat s novou LC-18/HT-12. Navenek to není jen o glykolu, ale o rozdílné ochraně proti korozi mezi jednotlivými technologiememi. LC-18 je navíc navržena pro vysoké nároky na elektromoblech a pro vyšší spotřebu chladicí kapaliny v moderních vozidlech než spalovací motory.
Technické prvky a funkce chlazení v E36 a souvisejících modelech
Chladicí systém zahrnuje kapalinu, čerpadlo, termostat, chladič a ventilátor. Čerpadlo je provedené jako odstředivé a je umístěno na bloku motoru. Sací kanály čerpadla jsou spojeny se spodní komorou tělesa termostatu a s dolní komorou chladiče. Po zahřátí motoru a otevření termostatu se chladicí kapalina začne pohybovat velkým okruhem přes chladič. Teplota motoru je řízena hlavně teplotou chladicí kapaliny na výstupu z hlavy válců, která bývá u běžných provozů udržována na zhruba 90-95°C.
Pro chlazení využívá systém mechanické nebo variabilně řízené pohony ventilátoru. U menších vozidel bývá pohon ventilátoru klínovým nebo ozubeným řemenem spojeným s alternativou. U větších motorů se často používá hydraulická spojka ventilátoru nebo elektronicky řízený pohon (ECU řízení rychlosti). U některých starších i moderních konstrukcí se používá i viskózní spojka ventilátoru, která reguluje převod momentu podle teploty a oleje.
Chladiče jsou konstruovány s různými průtoky - svislé, příčné a difuzní projekce; některé mají vstup a výstup v jedné komoře, u jiných jsou rozdělené tak, aby teplota kapaliny byla co nejefektivněji rozdělena. Vnitřní vložky a potrubí bývají z hliníkové slitiny (AlMn1) a pláště chladičů mohou být z plastu nebo hliníku. Spoje k motoru jsou pevně zajištěny pryžovými hadicemi a kovovými sponami. Chladiče jsou ukotveny na silentblocích pro minimalizaci vibrací.
Údržba a provozní pokyny
Plnění a výměna chladicí kapaliny se řídí výrobcem. Při doplňování v letním období je důležité nepřidávat čistou „měkkou“ vodu, ale kapalinu doporučenou výrobcem motoru. Kontrolujte hladiny v expanzní nádobce a ujistěte se, že systém není vzdušněný. Při větším úniku kapaliny je nutné odtáhnout vozidlo a neopravovat doplňováním studené vody do horkého motoru, aby nedošlo k poruše motoru a prasknutí hlavy válců.
Praktické kroky pro údržbu chlazení zahrnují:
- Pravidelná kontrola napnutí a stavu řemene pohonu čerpadla chlazení a ventilátoru.
- Kontrola teplot motoru a teploty chladicí kapaliny na výstupu z hlavy válců.
- Čištění chladičových žeber od nečistot a následné vyfoukání stlačeným vzduchem při znečištění.
- Zakrytí citlivých prvků při použití odmašťovačů a tlakového mytí, aby nedošlo k poškození elektrických součástí a palivového systému.
- Kontrola funkce termostatu a uzávěru expanzní nádoby; v případě špatného fungování je nutná oprava nebo výměna.
Při vzduchovém chlazení je důležité sledovat průběh proudění vzduchu kolem všech válců a zajistit rovnoměrné proudění skrze žebra chladiče kapotáží. U kapalinného chlazení je nezbytné udržovat vyrovnávací nádobku a tlak v systému, aby nedošlo k nadměrnému úniku tlaku a kolapsu chlazení při provozu.
Bezpečnost a odborné doporučení
V souvislosti s technickou náročností chlazení je důležité dodržovat doporučení výrobce a v případě poruchy raději vozidlo odstavit a vyhledat servis. Při opravách chlazení je nutné identifikovat příčinu - např. proražení hadice, špatný termostat, nesprávná funkce čerpadla, či problémy s viskózní spojkou. Netřeba doplňovat chladicí kapalinu studenou vodou do horkého motoru, aby se předešlo prasknutí hlavy válců.
Současný pohled na vývoj a technické trendy
V dokumentu AutoEXPERT se zmiňuje, že technologie chladicí kapaliny pro koncerny VW a další se vyvíjí směrem k menší toxicitě a lepší kompatibilitě s hliníkovými komponenty. BMW se v posledních letech rozhodlo pro LC-18 (HT-12), která přináší vyšší odolnost proti korozi a lepší kompatibilitu s moderní technologií chladicích systémů. To zahrnuje i zvyšující se potřebu kapalin pro elektromobily, které vyžadují kapalinové systémy s vyššími nároky na chlazení a provozní teploty.
Car engine cooling system
Příklady provozních situací a úskalí
Mezi méně obvyklé situace patří kombinace chladičů s různými délkami uzavíracích šroubů v závislosti na převodovce, či použití dvou různých šroubů a těsnění. Při nasazení krátkého šroubu v automobilu s automatickou převodovkou hrozí vážné poškození. Proto je důležité sledovat specifikace výrobce a provést správný výběr dílů a jejich instalaci podle verze specifického modelu.
V některých modelech BMW, zejména řady E46 a E85, lze chladiče použít v různých kombinacích, což vyžaduje pečlivé identifikování správné sestavy. Technické dokumenty a servisní manuály často popisují, jaké šrouby a těsnění se k danému chladiči dodávají a zda je třeba mít šroub již namontován ve spodní části chladiče.
Praktické tipy pro majitele BMW E36
- Pravidelně sledujte teplotu chladicí kapaliny a ujistěte se, že plná kapalina zajišťuje stabilní provoz motoru bez překračování doporučené teploty.
- Při výměně kapaliny nepoužívejte vodu bezpřísadovou; zvolte kapalinu doporučenou výrobcem a dodržujte normy HOAT/Si-OAT.
- Pokud dojde k úniku chladicí kapaliny, nepokračujte v jízdě a zajistěte odtah; doplňování studenou vodou do horkého motoru je nežádoucí a může vést k trhlinám hlavy válců.
- Pravidelná kontrola čerpadla a termostatu je klíčová pro udržení správné cirkulace kapaliny a ochranu motoru.