Chladicí soustava Škoda Roomster: poruchy a opravy

Zdravím. Mám problém s mizením chladící kapaliny. Z maximální hladiny na hladinu, kdy čidlo začne hlásit problém s chladící kapalinou (tedy že jí ubylo natolik, že je pod minimem) to trvá asi týden. Hledal jsem všude možně, ale nemůžu najít místo úniku. Olej je čistý. Kolem vodní pumpy taky žádné stopy po úniku. Neměl někdo podobný problém. Kde by to mohlo itíkat? Např. kolem nádobky. Přetlakové víčko.

Spíš to ale vidím na servis. Dobré by bylo napsat co máš za motor! Jinak se to nejlépe hledá zespodu - sundáš plastový kryt motoru a místo úniku by mělo být vidět - na motoru nebo jeho částech budou zbytky chladící kapaliny - červené fleky. Většinou se úniky hledají blbě, protože se na teplém motoru rychle odpaří, při studeném zase není tlak. také pozoruji nečekaný úbytek chladící kapaliny. Úplně stejně jako u tebe, všechno čisté, olej taky v pohodě. motor mám 1,4 63kW... Právě že je deštivé počasí a jsou tam všudde zbytky vody. Tak jsem to měl dneska zvedlé a zjístil jsem jediný možný únik z prostoru rozvodů. Takže nejspíše vodní pumpa. Auto má najeto necelých 68 tisíc kilometrů a rok výroby 2008. To se tedy odporoučela rychle. Nebudu zakládat nové téma. Chci se poptat na rozvody. Samozřejmě si je nebudu dělat sám. To bych dříve porodil. Ale koukal jsem na různé eshopy a podivuji se nad cenami rozvodů. originální rozvody? + jaká značka vodní pumpy? Všude vidím HEPU. Cena celku jsou necelé 4 tisíce korun. V servise mi řekli 6000,- + práce. Na stránkách autokelly jsem našel taky "oridinální" rozvody, ale už za 5644,-. JInak taky nakupuji na skoda-díly.cz. No auto má 5 let, najeto necelých 68 tisíc. Těžko říct, jestli už neudělat komplet a mít klid.

ano ano byl to omyl... z prvu se zdálo, že je tam sucho... ale pak na zvedáku a nastartovaném motoru se asi po 10 minutách začala ukazovat kapička vody dole na krytu rozvodů... jediné místo... Podarilo sa to vyriesit? No taky se to zázrakem jakoby vyřešilo. Z ničeho nic kapalina přestala mizet a drží bez problémů. Zjístil jsem podle platností technické kontroly, že auto bylo od loňského dubna do letošního srpna bez platné STK. Takže podle všeho stálo minimálně tu dobu v bazaru. (teda pokud někdo nejezdil bez STK, ale to je nepravděpodobné :-) ). Což možná nemělo idální vliv na těsnění nebo tak a proto to teklo.

Trochu som si to odsledoval, ked auto stoji tak je tam minimalny unik. V podstate iba vidno mokro naspodu toho plastoveho krytu rozvodov. Ked prejdem cca 50km po dialnici tak uz poznat ubytok z nadrzky a pri dalsej jazde uz svieti kontrolka teploty. Jj bude to nejspíše ono. Dnes se mi asi po měsíci zase ukázala malá kaluž pod autem a v nádobce bylo chladicí kapaliny na min. rysce. Mne sa chladiaca kvapalina strácala tiež, no môj problém súvisel s tým, že mám namontované LPG a únik chladiacej kvapaliny bol bol v miestach, kde je chladiaca sústava napojená na LPG... no mě to zase přestalo utíkat... je to fakt zajímavé a nevím, co to ovlivnuje...

Není předepsaná výměna vodní pumpy až při druhé výměně rozvodů? Nevydrží skoro ani první interval. Zatím jsem ji neměnil. dobrý den, na jaře se mi tzv. potkal motor, auto má za sebou velkou a drahou opravu, byly ohnuté ventily apod. dle účtenky došlo mimo jiné k opravě hlavy motoru, výměně těsnění válců, těsnění pod výfukem, drážkového řemenu, šroubů hlavy, těsnění sání, směsi v chladiči, má tam být nová sada rozvodu s čerpadlem atd, sakumprásk 31 tis. mám to doma po opravě ani né dva měsíce a začala mi mizet voda z chladiče, už jsem to dvakrát dolívala, pod autem nemůžu na 100% říct, že bych viděla louži, ale těžko říct, ta parkoviště už jsou plná skvrn. chci se zeptat, může být, že bylo něco špatně uděláno při opravě motoru, nebo to spíš nesouvisí a je to zase nějaká novinka? a taky, než se dostanu do servisu, dá se s tím jezdit, když budu před jízdou dolívat? potřebuju zítra nutně do nemocnice mimo město.

CAN sběrnice je komunikační síť, která umožňuje různým elektronickým řídicím jednotkám (ECU), jako je řídicí jednotka motoru, řídicí jednotka převodovky, řídicí jednotka ABS atd., "mluvit" spolu. Pokud dojde k přerušení této komunikace - například kvůli korozi nebo poškozenému konektoru - data nemohou být správně přenášena. To může způsobit zdánlivě nesouvisející problémy, jako je přehřívání, protože řídicí jednotka motoru nedostává správné informace od jiných senzorů, nebo není schopna správně řídit chladicí systém. Vzhledem k vašim symptomům a nájezdu kilometrů je pravděpodobným viníkem vadné připojení. Je však obtížné to definitivně diagnostikovat bez vhodných diagnostických nástrojů. Proto doporučuji odvézt vaši Škodu Roomster do kvalifikované dílny, aby byla CAN sběrnice a připojení řídicích jednotek důkladně zkontrolovány.

Funkce a druhy chlazení motorů. Údržba a opravy chladicích soustav. Elektronické řízení teploty chladicí kapaliny. 14. při spalování paliva nadměrně ohřívané. Nejvhodnější pracovní teplota motoru odpovídá obvykle 80 až 95°C teploty chladicí kapaliny (90 až 115°C teploty mazacího oleje). Teplo odváděné chlazením je ztrátové, ale musí být odvedeno, aby vlivem vysoké teploty a různé tepelné roztažnosti materiálu nedošlo např. k zadření pístu ve válci. Dalším důvodem je, aby vlivem vysoké teploty nedošlo k nadměrné ztrátě viskozity a tím i mazacích schopností motorového oleje.

Zdroje chlazení a základní principy. Chladicí kapalina byla původně voda; kapalinové chlazení s nuceným oběhem (oběhové čerpadlo) a samostatný okruh pro hlavu válců. Proudění chlazení je podporováno oběhovým čerpadlem a ventilátorem. U moderních motorů bývá přetlakový ventil nastaven na vysoký tlak a motor bývá řízen ECU. U vzduchem chlazených částí se využívají chladicí žebra, klapky a ventilátory, ale u Roomster a většiny motorů koncernu se používá kapalina. Příznivou vlastností vody je vysoká tepelná kapacita, která umožňuje účinné odvodu tepla.

Problematické body a hledání úniku. My jsme popisovali místa kolem vodní pumpy, nádobky a prostoru rozvodů. Po výměně rozvodů a úpravě těsnění se některé úniky podařilo zastavit; u některých vozů LPG instalace způsobila lokální úniky, které po čase ustoupí. Kontroluje se stav řemene pohonu čerpadla, chladiče a těsnění, a také tlak v systému a funkce termostatu. Při větším úniku je třeba okamžitě vyhledat servis a nepřidávat studenou vodu do horkého motoru.

V případě potřeby lze doplnit i krátkou tabulku, která shrnuje typické součásti chladicí soustavy a jejich funkci:

Optimální postup při podezření na únik: nejprve zkontrolovat motor zespodu, vyhledat mokré fleky a zbytky kapaliny, zkontrolovat stav vodní pumpy a těsnění. Pokud se potvrdí únik, navštívit servis a nechat provést výměnu dílů podle doporučení výrobce a stavu motoru. Při řešení lze postupovat podle diagnostiky ECU a potíží s CAN sběrnicí, které mohou ovlivnit řízení teploty a chladicího okruhu.

Rovněž je možné do textu zařadit stručnou poznámku o rozvodech a výměně vodní pumpy: výměna rozvodů bývá nákladná, v některých případech lze řešit jen výměnu pumpy a těsnění, avšak v závěru je nutné zvažovat i stav motoru a případné opravy hlavy či těsnění.

tags: #chladici #soustava #skoda #roomster