Citroën v rámci modernizace C1 nezměnil vzhled. Druhé kolínské trojče má po faceliftu. Zatímco Toyota zmodernizovala Aygo včetně vnějšího designu, Citroën exteriérové díly ponechal tak, jak jsou a přidal jen nové barevné kombinace. Pro C1 nyní ale nabízí inovovaný litrový tříválec.
Motory a technika: původ a inovace
Jednotka prapůvodem od Daihatsu byla Toyotou notně upravena v roce 2006 pro první generaci Aygo, C1 a Peugeotu 107. Tehdy se v rámci své kategorie jednalo o moderní motor s přímým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů. Zcela beze změny vydržel až dodnes, kdy jsou už druhá trojčata uprostřed životního cyklu. Nově má tato jednotka o 4 koňské síly více - 72. Inovací prošel i kvůli plnění emisní normy Euro 6d.
Literový tříválec v C1 je tedy stále jazykem úsporného, převážně městského motoru. Živost a chuť po otáčkách motoru nikdy nechyběla, ve srovnání s moderními tříválci ale scházela kultivovanost v otáčkách nízkých. To se má změnit díky instalaci vyvažovacího hřídele. K mání bude opět s pětistupňovými převodovkami, manuální a robotizovanou.
Interiér a výbava: co se mění
Nic se nemění ani uvnitř. C1 však nově nabízí rozšířenou armádu elektronických a asistenčních systémů. Čte dopravní značky, infotainment se umí propojit s iPhonem přes Apple Carplay, nabízí asistent pro rozjezd do kopce, zpětnou couvací kameru, aktivně hlídá pruhy a ve městě nouzově brzdí.
S spolu s technickou modernizací přichází také dvě stylové edice. Jedna bezostyšně míří především na ženy. Stejně jako u C3 se totiž Citroën spojil s časopisem ELLE.
Jízdní vlastnosti a motor
Litrový tříválec je pro malinkatou C1 zcela vyhovující. Tento motor vyniká na tříválec vydařeným zvukem a velkou snahou plnit řidičovi příkazy. Snadno jde do otáček a díky tomu „cé-jednička“ na silnici vyškolí kdejakou Fabii 1.2 HTP nebo dokonce se slabší čtrnáctistovkou. Litrový tříválec v Citroën C1 je vybaven proměnným časováním ventilů a produkuje výkon 50 kW. Pracuje velice úsporně, a tak o druhý nabízený agregát mezi motoristy nebyl skoro žádný zájem. K mání je tedy také turbodiesel 1.4 HDi s výkonem 40 kW, ale jeho pořizovací cena byla vyšší a dnes je benzinový motor volbou s lepší spolehlivostí.
Vůz se nabízel jak s manuálním řazením, tak s robotizovanou převodovkou SensoDrive. V tomto případě ale žádnou senzaci nečekejte. Řazení probíhá pomalu a s vozem kolikrát citelně houpne, navíc spolehlivost této převodovky je v porovnání s manuální nesrovnatelně nižší.
Spolehlivost a porovnání trojčat
„Litrový dvanáctiventilový motor z dílen Toyoty je velmi úsporný, čilý a pracuje s minimem vibrací. Navíc vyniká vysokou spolehlivostí, což zájemci o ojetý vůz jistě ocení,“ říká Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Kdo zažil tříválec 1.2 HTP ve Fabii, bude z litrového tříválce Toyota hodně mile překvapen.
V rámci trojčat z kolínsko TPCA - Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo - se liší jen minimálně v vzhledu a některými méně důležitými díly. Statistiky ukazují, že „cé-jednička“ má vyšší poruchovost než sourozenci, ale její spolehlivost je stále nadprůměrná a v rámci značky Citroën patří k nejlepším.
Ojetiny, ceny a praktické poznámky
Citroën C1 je z kolínských trojčat nejlevnější ojetinou, což souvisí s původní cenou nového vozu. U vozidel z prvních let výroby ceny klesají na rozumnou úroveň; mladší automobily však vzhledem k cenám konkurence úplně levné nejsou. Praktičnost městského vozu je patrná i v provozu - obratnost, dobrá průchodnost uličkami a slušné jízdní výkony jak na okreskách, tak na dálnici.
Interiér zaujme originálně pojatou palubní deskou a zajímavými prvky ovládání. Na druhou stranu jsou zde tvrdé plasty a místy odkryté plechy karoserie, absence uzavíratelné schránky před spolujezdcem a menší zavazadelník o objemu 139 litrů. Problémy mohou nastat s korozí výfuku a častým opotřebením zámků, zejména u prvních verzí, které bývají nutností řešit už po několika desítkách tisíc kilometrů.
Ve zpětném zrcátku: 2005 - uvedení vozu na trh ve třídvéřovém a pětidveřovém provedení, s benzinovým tříválcem 1.0 VVT-i/50 kW a čtyřválcovým turbodieselem 1.4 HDi/40 kW; 2013 - drobný facelift; 2014 - uvedení druhé, zcela nové generace C1.
Evropská bezpečnost a hodnocení
Citroën C1 první generace prošel bariérovou zkouškou Euro NCAP hned při svém uvedení na trh v roce 2005. Za ochranu posádky při nárazu dostal čtyři hvězdičky z pěti možných a stejné hodnocení si zasloužil i za ochranu dětí v autosedačkách. Automobil vyjel k prvním zákazníkům v roce 2005 a bez zásadních změn se nabízel až do roku 2011; v průběhu roku 2009 prošel jen drobnou úpravou vzhledu.
- Ojetý benzinový motor 1.0 VVT-i/50 kW nabízí dobrou spotřebu a městskou ochotu.
- Pro ty, kdo chtějí více dynamiky, je k dispozici přeplňovaný turbodiesel 1.4 HDi/40 kW, který však bývá dražší na pořízení.
- Nadále platí, že C1 je městský automobil s výbornou obratností a slušnou jízdní jistotou na okreskách.
Technické shrnutí konkrétních údajů
- Motor: litrový tříválec s proměnným časováním ventilů, výkon 50 kW, jednoduchá konstrukce pro městský provoz.
- Varianční převodovky: manuální 5stupňová; SensoDrive (robotizovaná) - méně oblíbená kvůli pomalému řazení a nižší spolehlivosti.
- Spotřeba: udávaná spotřeba benzinového motoru bývá nižší než u turbodieselu, čímž se zvyšuje atraktivita pro městský provoz.
- Prostor a praktičnost: zavazadelník 139 litrů, drobné problémy s úložnými prostory a zpracováním interiéru, občasné korozní jevy na karoserii.
