Nový Citroën C3 byl představen v září 2016 v Paříži a do prodeje šel o tři měsíce později. První cé-trojka, nástupce modelu Saxo se představila v roce 2002. Od té doby se jich prodalo více než 3,5 miliónů a dovolím si tvrdit, že úspěšná éra bude pokračovat i třetí generací. Malý hatchback, který se vyrábí na Slovensku v trnavském výrobním závodě koncernu PSA se velmi podobá modelu C4 Cactus. Airbump plní dvě funkce, působí jako designový prvek a zároveň, jako ochrana karosérie. Tyto chrániče tvoří 14 vzduchových kapes, které jsou ukryty pod termoplastickou vrstvou se speciálním povrchem odolným proti oděru. Vzhled oživují dekory v červené nebo bílé barvě dle zvolené barvy střechy vozu. Airbump je součástí nejvyšší výbavy Shine, ve výbavě Feel je za příplatek 5500 Kč, ale pokud jej nechcete, je zde i možnost bez Airbump. Design nového Citroënu C3 je velmi atraktivní a originální. Možná, že se někomu nebude líbit, ale podle ohlasů jsem přesvědčen, že se líbit bude. K testování jsme zapůjčili cé-trojku zelené barvy Almond s černou panoramatickou střechou na 17 palcových černých kolech. Celý týden se lidé zvědavě ohlíželi a ptali se, co je to za nový „kaktus“. Na první pohled je opravdu vidět podoba s větším Citroënem C4 Cactus. Vůz má robustní předek s typickým rozdělením světel do tří horizontálních úrovní. Barevně lze kombinovat 9 barev karoserie a 3 barvy střechy. S bílou, černou a červenou lze vyladit i kryty předních mlhovek, vnější zpětná zrcátka nebo zadní okénka. Od hatchbacku, který měří čtyři metry nemůžeme čekat žádné zázraky. Přesto je oproti předchozímu modelu o něco delší (3 996 mm), širší (1 749 mm) a na výšku nižší (1 474 mm). Čtyři dospělé osoby odveze v pohodě i při delší trase. Sedadla jsou pohodlná, možná by mohla poskytovat větší oporu v zatáčkách. Velmi dobře je řešena vyšší stavba vozu, nastupování je tak pohodlné. Přesto je nutné dávat si pozor na horní rám okraje střechy, který je protažen níže a můžete o něj zavadit hlavou. Alespoň já jsem o něj zavadil a to měřím 170 cm. Interiér nové C3 nabízí opravdu maximální komfort. Praktické uspořádání, nadstandardní výbava s intuitivním ovládáním nabízí pohodovou jízdu. Přesto bych vytknul nižší posazení multimediálního displeje, pomocí kterého se ovládá vše ve voze včetně klimatizace. Možná je to otázka zvyku a navíc je zde možnost ovládání systému hlasem. Také přehlednému výhledu brání snížená střecha a široký plastový box s kamerou za zpětným zrcátkem. Nová cé-trojka nabízí jako první na světě integrovanou full HD kameru s úhlem záběru 120°, GPS a pamětí 16 GB i když pouze v nejvyšší výbavě za příplatek 7 000 Kč. Kamera je umístěna v prostoru čelního skla za vnitřním zpětným zrcátkem. Zaznamenává vše před vozem, stisknutím můžete pořídit fotografii nebo minutové video. Záznam nebo fotografie lze použít jako důkaz při dopravní nehodě. Kamera ukládá automaticky záznam 30 vteřin před nárazem a 60 vteřin po nárazu. K datům se dostanete přes wi-fi, aplikace jsou bezplatné a přístupné na App Store a Google Play. Pomocí smartphonu můžete fotografie nebo videa dále sdílet na sociálních sítích. Kvalita výstupu je velmi dobrá. Navíc kameru lze používat i za špatného počasí nebo za tmy. Kufr v základní konfiguraci o objemu 300 litrů je v této kategorii standardní a pro běžné používání dostačující. Po sklopení zadních sedaček dostaneme prostor o objemu až 922 litrů. Nepotěšila mě velmi vysoká nakládací hrana, přes kterou se ukládají věci do kufru nepohodlně. Nový Citroën C3 nabízí dva benzínové motory s manuální převodovkou o výkonech 68 a 82 koní. Šestistupňovou automatickou převodovku nabízí u benzínového motoru 1.2 PureTech o výkonu 110 koní. Naftové motory 1.6 BlueHDi jsou jen s manuální převodovkou o výkonu 75 a 99 koní. My jsme měli k dispozici nejsilnější naftové provedení s pětistupňovou manuální převodovkou. Tato motorizace se mi jeví jako plně dostačující a jízda byla plynulá bez častějšího řazení. Vozidlo s tímto motorem je vhodné především pro jízdu po okreskách a dálnici. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 5 litrů, ve městě pak 5,4 l/100 km. Nová cé-trojka na mě udělala velmi dobrý dojem jízdním komfortem. I se 17 palcovými koly dokáže absorbovat nerovnosti na vozovce. Naftová šestnáctistovka zrychlí z nuly na sto za 11,9 vteřin. Její maximální rychlost je 185 km/hod. Tyto hodnoty bohatě stačí pro klidnou a pohodovou jízdu, pro kterou je také naladěn podvozek. Tomu rovněž odpovídá hladký a přesný chod řadící páky i když s delším řazením. Tento malý hatchback není stavěn pro rychlou jízdu v zatáčkách, nemá rád dynamickou jízdu a při nerovnostech mírně odskakuje zadní náprava. Nejlevněji pořídíte třetí generaci Citroën C3 za 244 900 Kč s benzínovým motorem 1.2 PureTech 68 MAN ve výbavě Live. Námi testovanou verzi s naftovým motorem 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN v nejvyšší výbavě Shine pořídíte od 399 900 Kč. Připlatit si musíte za systém sledování mrtvého úhlu (6 000 Kč), zadní parkovací kameru (6 000 Kč), integrovanou Full HD kameru (7 000 Kč), panoramatické střešní okno (11 000 Kč), navigaci (15 000 Kč) nebo hliníkové 17 palcové disky kol Cross Black (16 300 Kč).
Pravidelný servis je levnější než opravy. Výrobci rádi uvádějí dlouhé LongLife intervaly (až 30 000 km / 2 roky), které vypadají hezky v katalogu, ale motorům prostě nesvědčí. Pokud chcete spolehlivost a nízké celkové náklady, držte se kratších intervalů a opravujte dřív, než se věci „rozpadnou“. V tomhle mega-průvodci najdete: rozdíl mezi malým a velkým servisem, doporučené intervaly oleje, filtrů, kapalin, rozvodů, brzd, svíček, ATF, praktické tabulky a checklisty, reálné příklady pro 20+ automobilových značek (benzin/diesel/hybrid/AT), orientační ceny úkonů, časté chyby a mýty. Malý servis (po 10-15 000 km / 1 rok): výměna motorového oleje + olejového filtru, kontrola kapalin (chladicí, brzdová, ostřikovače), vizuální kontrola brzd, podvozku, manžet, hadic, rychlá diagnostika závad (OBD-II). Velký servis (po ~30 000 km / 2-3 letech): vše jako malý servis, výměna vzduchového a kabinového (pylového) filtru, výměna palivového filtru (hlavně diesel), kontrola/obnova brzdové kapaliny (2 roky), kontrola rozvodů (řemen/řetěz), kontrola náprav, silentbloků, tlumičů, geometrie, u automatů výměna ATF (podle typu převodovky). Realita: LongLife 30 000 km nepatří do aut, která chcete mít dlouho. Bezpečný kompromis je olej každých 10-15 000 km / 1 rok. Doporučené intervaly (obecně): Motorový olej benzin 10-15 tis. km / 1 rok; diesel 10-20 tis. km / 1 rok; turbo a přímý vstřik krátit k 10 tis.; hybrid max. 15 tis. / 1 rok; LPG/CNG 10 tis. Olejový filtr: vždy s olejem. Vzduchový filtr: 20-30 tis. km (město/prach = dřív). Palivový filtr: benzin 60 tis. km; diesel 30-40 tis. km. Kabinový/pylový filtr: 1× ročně (ideálně 2×). Svíčky: měď 30 tis., iridium/platina 60-100 tis. km. Rozvody - řemen: obvykle 90-150 tis. km nebo 5-7 let (co nastane dřív). Rozvody - řetěz: „doživotní“ je marketing; kontrola od 120-150 tis. km, u rizikových motorů dřív. ATF (automatická převodovka): běžné hydroměrné 60 tis. km; DSG/DCT často 60 tis. km (mokrý spojkový set), CVT 40-60 tis. km (dle specifikace). Diferenciály/Haldex/4×4: 40-60 tis. km (oleje/filtry Haldexu).
Specifiké motorizace a jízdní dojmy
Nafta 1.6 BlueHDi je s 75 koní nebo 99 koní s manuální převodovkou. My jsme měli k dispozici nejsilnější naftové provedení s pětistupňovou manuální převodovkou. Tato motorizace se mi jeví jako plně dostačující a jízda byla plynulá bez častějšího řazení. Vozidlo s tímto motorem je vhodné především pro jízdu po okreskách a dálnici. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 5 litrů, ve městě pak 5,4 l/100 km. Nová cé-trojka na mě udělala velmi dobrý dojem jízdním komfortem. I se 17 palcovými koly dokáže absorbovat nerovnosti na vozovce. Naftová šestnáctistovka zrychlí z nuly na sto za 11,9 vteřin. Její maximální rychlost je 185 km/hod. Tyto hodnoty bohatě stačí pro klidnou a pohodovou jízdu, pro kterou je také naladěn podvozek. Tomu rovněž odpovídá hladký a přesný chod řadící páky i když s delším řazením.
Praktické parametry a cena
Nejlevněji pořídíte třetí generaci Citroën C3 za 244 900 Kč s benzínovým motorem 1.2 PureTech 68 MAN ve výbavě Live. Námi testovanou verzi s naftovým motorem 1.6 BlueHDi 100 S&S MAN v nejvyšší výbavě Shine pořídíte od 399 900 Kč. Připlatit si musíte za systém sledování mrtvého úhlu (6 000 Kč), zadní parkovací kameru (6 000 Kč), integrovanou Full HD kameru (7 000 Kč), panoramatické střešní okno (11 000 Kč), navigaci (15 000 Kč) nebo hliníkové 17 palcové disky kol Cross Black (16 300 Kč).
- Rozvody - řemeny a řetězy: doživotnost řetězu bývá marketing, kontrola od 120-150 tis. km.
- ATF: 60 tis. km (DSG/DCT 60 tis., CVT 40-60 tis.).
- DPF/EGR: v městském provozu častěji regenerace; dlouhé jízdy pomáhají.
Průvodce uvádí orientační ceny servisních úkonů a množství položek jako vzduchový filtr, kabinový filtr, palivový filtr, brzdová kapalina atd., s rozšířeným přehledem pro více značek a modelů, včetně Citroënu a Peugeotu sdílejících techniku.
Praktické checklisty a doporučené intervaly
- Každý rok / 10-15 000 km: olejový filtr a diagnostika závad, vizuální kontrola brzd a podvozku.
- Každé 2 roky: brzdová kapalina, kabinový filtr, geometrie.
- Každé 4-5 let: chladicí kapalina, svíčky (dle životnosti).
- Kratší intervaly ATF, Haldex/4×4, diferenciály - podle náplní a specifikací.
- Rozvody: řemen 90-150 tis. km nebo 5-7 let; řetěz - kontrola od 120-150 tis. km.
FAQ - časté dotazy: Je LongLife 30 000 km bezpečný? Není. Kdy měnit ATF? Zhruba 60 000 km; u CVT a DSG podle specifikace. Jsem-lizdím krátké trasy - co s DPF/EGR? Delší jízdy, regenerace DPF, pravidelná kontrola palivového filtru. Hybrid - lze protáhnout olej? Ne. Rok max 1 rok / 15 000 km. Servisní interval a diagnostika - Lexia 3 umožňuje obnovení servisního intervalu.
Pozor na citlivé části: U motorů 1.4 HDi, 1.6 HDi 16V a THP hranici 15 000 km nikdy nepřekračujte. Malá olejová náplň se rychle znehodnotí a hrozí kolaps mazání turba a další problémy.
Prevence je levnější než generálka motoru. Pro vozy Citroën i Peugeot je k dispozici diagnostický nástroj Lexia 3. Do výpočtu servisního intervalu je započteno i zahřívání motoru při studeném startu a hodnoty městského provozu. Při vysokých rychlostech na dálnici lze předpokládat i vyšší spotřebu a tím i dřívější potřebu servisu.
