Spotřeba paliva a jízdní projev Citroën C3 Aircross: praktický průvodce městským SUV

Naposled, co jsem měl Francouze, šlo taktéž o auto s větší světlou výškou, taky se tam vešlo více, než by člověk čekal, ale bylo to DS, které je prostě, jak všichni víme, jiné - prémiové. Teď bych tu chtěl ale mluvit o „budgetovém“ SUV, jehož přesný název zní Citroën C3 Aircross SUV. SUV - „Sport Utility Vehicle”, na první pohled tedy nevidím, že by význam těch slov byl uchopen v plném významu, ale oprostěme se od výrazu SUV a berme jej jako kousek, s kterým budete jezdit po městě, popřípadě v okolí města a jednou za čas třeba na chalupu, tedy menší rodinný vůz pro každý den.

Naprosto zanedbatelné není, že Aircross působí na první pohled jako „velký nemotorný jedinec, který moc rád jí“. C3 Aicross svým designem ale nikoho neurazí. Námi testovaný kousek ve výbavě SHINE s paketem Styl, tedy několik doplňků lakovaných v oranžové barvě, hezky kontrastuje s šedivým lakováním námi testovaného vozu. Aircross nabízí oproti klasické C3 větší prostor v interiéru, více místa nad hlavou, takže se sem vejde i dvoumetrový člověk, což se může hodit u jediného auta v rodině, protože člověk neví, koho v autě jednou poveze.

Čtyřčlenná rodina se dovnitř vejde s rezervou. Tento prostor pro posádku je ale vykoupen kufrem menším, než bych čekal. Díky 410 litrům „základního“ objemu, k němuž se Citroën dostal především díky hloubce (po zrušení dvojitého dna), cítím jisté omezení využití plného obsazení na kratší výlety, například dojet na tu chalupu. Design je jako vždy věcí subjektivní. Mne na voze nejvíce zaujala přední maska, která vypadá mohutně a při pohledu „přímo do očí“ C3 vás ani nenapadne, že je tohle auto v podstatě malé a určené do města. Tenká přední světla kombinují LED denní svícení s dnes tolik populárními hlavními LED světlomety, ty Citroën od modernizace nabízí beze změny pro všechny verze, za jejich vyšší verzi s potenciálně vyšší svítivostí si bohužel připlatit nejde.

Pokračováním oceníte zadní část vozu s klasickým úsměvem Citroënu. Lemy a nárazníky jsou oplastované, takže pokud se rozhodnete vyrazit na chatu, pravděpodobně lakované části vozu neponičíte, když na vás bude číhat bahnitá cesta, protože ohrožené části karoserie jsou na takové podmínky připravené. Z profilu mi přijde auto poměrně zábavné, jelikož na to, jak je velké, působí jeho kola opticky jako malá, i přesto bych sem větší kola nedával. Pěkně k celkovému designu kontrastují černé střešní lišty, jen trochu zamrzí, že sem ve spojení s tímto prvkem automobilka nenabízí černou střechu.

Pokud by jste se mě zeptali, co dělá francouzské auto francouzským, řeknu, že pokud vám exteriér nestačil, tak naskočte dovnitř a už budete vědět. Nerozumím tomu, co bylo záměrem automobilky, ale působí to na mě jako kdyby chtěla vytvořit interiér v tolik oblíbeném retro vzhledu a zároveň přidat moderní prvky. To samo o sobě zní trošku kontroverzně. Zaujaly mne ale „retro“ výdechy klimatizace, která je bohužel ale ovládána výhradně skrze dotykový displej, takže se při změnách nastavení nemůžu plnohodnotně soustředit na jízdu, neb musím pořád koukat na displej. Malý šok přichází u předních sedadel, u nichž je loketní opěrka řešena pomocí čalouněné podpěry napevno přidělané k sedadlu řidiče, jako u starších dodávek. Marně tak přemýšlím, zda má mít spolujezdec ruku ve vzduchu nebo jen tak odloženou volně v prostoru.

Nad tyto „retro“ prvky vystupuje středový dotykový displej, který funguje dobře, ovládání je intuitivní a není mu moc co vytknout. Samotnému displeji ne, ale absence mechanických tlačítek pro základní funkce si trochu kritiky zaslouží. Po usednutí si kromě té proklaté opěrky lokte uvědomuji ještě jednu zásadní a především pozitivní věc. Přední sedačky jsou v podstatě příjemná křesla. Jedinou drobnost bych ještě přivítal. Tou by byla bederní opěrka. Zvlášť na delších cestách mohou původně příjemná a měkkčí „křesílka“ trochu omrzet. Ta bederní opěrka by jim opravdu prospěla. Pokud totiž do auta dám takto komfortní a měkké sedačky, tak je jasné, že do nich záda propadnou a tím pádem nebudou úplně v rovině.

Ale autor popisuje i názory kolegů: Kolega, který měří 2 metry, řekl, že mu jsou velmi příjemné, mně naopak ona měkkost na cestách delších než 30 minut začínala trošku mrzet. Design sedaček je za mě ale velmi povedený a zde je to retro, u kterého je dobré, že zůstalo. Musím dodat, že sedíme v autě B segmentu, což znamená, že například kožené čalounění nebo zastoupení výhradně měkčených plastů neočekávám. Za další „retro“, které se mi líbilo, považuji páku voliče automatické převodovky. Ta mi připomněla klasické automaty, kdy volič automatické převodovky mechanicky prokliká přes možné pozice s pocitem ze starých Mercedesů, z přelomu milénia. Mně osobně to vůbec nevadí.

Citroën přiváží modernizované SUV C3 Aircross a předává plug-in hybrid M. Technika: 1.2 turbo se 6st. Krátce řečeno, že ve spojení s výrazem SUV už dnes často chybí pohon všech kol. Ten má alespoň částečně u Citroënu nahrazovat Grip control, což je v podstatě kontrola prokluzu kol s variabilním účinkem. Volič jízdních režimů je umístěn vedle asistenta jízdy z kopců. Já jsem se v každém případě rozhodl, že nejlepší bude testování započít v ranním provozu - po cestě do kanceláře a poté po klasické cestě na nákup a do centra. Odemykám tedy auto tlačítkem na klíčku a startuji otočením klíčku - to je taková hezká připomínka toho, jak to dříve fungovalo. Dnes už se mi u moderního auta jen tak nestane, abych musel vůbec vytahovat klíček z kapsy. Je pár stupňů pod nulou, takže mi výhřev čelního skla hned po ránu vytvořil úsměv na tváři. Řadím tedy déčko, přes „klikatici“ voliče převodovky a vyrážím na cestu do kanceláře. Citroën jede velmi příjemně. Překvapení přichází po najetí na první výmol. Čekal bych totiž možná až přehnaně komfortní nastavení, důraz na maximální komfort tolik typický pro tuto francouzskou značku. Jenže v tomto případě se „doraz“ přenesl nečekaně výrazně přímo do sedačky, což mě po předchozí zkušenosti a plavné jízdě docela překvapilo. Je to možná daň za to, že je C3 Aircross postavená na starším typu platformy než nová C4 anebo vše způsobuje absence tlumičů s hydraulickými dorazy. Troufnu si tvrdit, že naladění C4 je o dost měkčí. To ale pro někoho rozhodně nemusí být důvodem k zlobě, nýbrž radosti. V dané cenové kategorii hodnotím jízdní projev v každém případě kladně. C3 Aircross se snaží být hlavně příjemným parťákem. Podvozek bychom tedy měli, pojďme se podívat na motor a jeho projev.

Auto je na svých 96 kW překvapivě svižné a pro běžný provoz i předjíždění jeho výkon stačí. Osobně bych přivítal větší výkon, kvůli určitě rezervě při jízdách mimo město, ale tohle auto nevzniklo pro „dynamikou nabitou jízdu“. Co mne ale překvapilo, to byla jeho spotřeba. V městském provozu jsem se pod 8 litrů nedostal. Nejlépe je totiž té tolik oceňované 1.2 PureTech mimo město, při klidné a plynulé jízdě. Tam se umí dostat někam k 6,5 l/100 km. I na dálnici je auto stavěno spíše na klidnější tempo, 130 km/h je ale pořád poměrně příjemných. Upozornit je ale potřeba na starší typ převodovky. Byť spoléhá na hydrodynamický měnič stejně jako všechny vozy z dílen bývalého PSA, se šesti převodovými stupni zůstává na předchozí generaci převodovky.

Při jízdě ale žádných větších deficitů pozorovat nelze, snad jen na té dálnici by se ta osmička šikla, ale znovu je potřeba zdůraznit, že na dlouhé cesty či vyšší dálniční rychlosti tenhle model stavěný není, a tak body minus není možné udělit. Projev C3 Aircross tak označuji za adekvátní vůči segmentu, v jakém se nacházíme. No to je ta stěžejní věc, námi testovaný kousek se pohyboval kousek nad 550 000 Kč vč. DPH. To je částka na nižší hranici dnešního automobilového spektra. Někteří konkurenti sice umí nabídnout i čtyřválcové motory, modernější interiér či větší podíl měkčených plastů uvnitř vozu. Jenže většinu bude potřeba si připlatit. Citroën cílí spíše na klidnější řidiče a nabízí jim především dobrý poměr cena/užitná hodnota. I já tak musím přiznat, že mne C3 Aircross také mile překvapila. Nečekal jsem, že se s ní bude jezdit tak dobře a nečekal jsem ani tak příjemný dotykový displej. Osobně bych možná ušetřil na některých příplatcích tak, aby se poměr související s užitnou hodnotou ještě zlepšil. Tohle auto by mělo primárně sloužit k dopravě po městě, popřípadě jednou za čas jako odvoz na chalupu. Z praktického uhlu pohledu a pro každodenní použití dává smysl a je už na každém z vás, zda chcete sáhnout po značce, která vám je blízká, osloví vás praktický vůz nebo třeba upřednostníte modernější či techničtěji orientovaný vůz.

Technická specifikace - motor a jízda: model C3 Aircross PureTech 130 Stop&Start, výkon 96 kW, točivý moment 230 Nm, zrychlení 0-100 km/h 10 s, max. rychlost 195 km/h, palivo Super 95, šestistupňová automatická převodovka, turbo motor objem 1199 ccm, spotřeba WLTP: kombinovaná 6 l/100 km, městská 6 l/100 km, dálnice 6 l/100 km. Objem nádrže 45 l. Hmotnostní ukazatele a rozměry jsou uvedeny v dokumentaci. Objem zavazadlového prostoru 410 l (1289 l sklopená zadní lavice).

Historie a koncepce modelu: Historie Citroënu C3 Aircross spadá do roku 2017, kdy nahradil C3 Picasso. V letošním roce přišla druhá generace s rozšířenou nabídkou pohonů. Druhá generace už ani na přání nenabízí systém Grip Control. Nový C3 Aircross postavený na nové platformě, která je společná s Opellem Frontera nebo Fiatem Grande Punto povyrostl ve všech směrech. Díky tomu mají cestující více místa a za 30 000 Kč si můžete přiobjednat třetí řadu sedadel. Objem zavazadlového prostoru má k dobru dalších 40 litrů, tedy celkem 460 litrů.

Vyniká terénní vzhled a praktická variabilita, která je hlavním lákadlem pro městské i rodinné využití. Líbila se nám velká odkládací schránka před spolujezdcem a nově také v loketní opěrce. Přístrojová deska je řešena nově a lze říct, že i nezvykle. Teplotu si můžeme i nadále nastavit tlačítky pod obrazovkou a asistenty lze deaktivovat vlevo pod volantem. C3 Aircross zaujme bezpochyby až možná trochu extravagantním designem, vnitřní variabilitou, slušným komfortem. Ačkoliv se řadí mezi SUV, nebo chcete-li crossovery, tak od něj terénní schopnosti nečekejte. Jde především o městské SUV.

Ceny a výbavy: Ceny začínají na 450 000 Kč za výbavu You, testované provedení a v druhé výbavě Plus přijde na 490 000 Kč. Novinka zaujala v různých hodnoceních a byla oceněna v soutěžích AUTOBEST Best Users Car 2026 a dalších. Oficiální český ceník k květnu 2026 uvádí benzinový Turbo 100 ve výbavě YOU od 475 000 Kč (akce 460 000 Kč) a hybridní verzi Hybrid 145 s automatem e-DSC6 od 645 000 Kč (akce 585 000 Kč). Elektrický ë-C3 Aircross má dva dojezdy v 44 kWh a 54 kWh verzi 309 km, respektive 401 km. Letní palivový příspěvek 10 000 Kč do 31. srpna 2026 platí pro skladové kusy. C3 Aircross je v Česku nejprodávanějším Citroënem v roce 2026 a jeho prodeje nadále rostou.

Nejčastější srovnání: Uživatelé nejčastěji porovnávají Citroën C3 Aircross s modely Peugeot 2008, Citroën C3, Dacia Duster, Opel Frontera nebo Suzuki Vitara. Z recenzí vyplývá, že vnitřní prostor a komfort patří mezi nejlepší v této třídě, ale 1.2 PureTech na dálnici bývá slabší stránkou a některé modely trpí drobnými nedostatky v ADAS.

V závěru lze říci, že C3 Aircross je cenově dostupné SUV zaměřené na klidné řidiče, kteří hledají prostor a nízké provozní náklady. Pro městský provoz a občasný výlet na chalupu se jedná o praktické řešení s dobrým poměrem cena/výkon a s výrazně komfortním podvozkem pro své specifické určení.

tags: #citroen #c3 #aircross #spotreba