Citroën C3 nabízí ve své třetí generaci velmi slušnou ochranu své posádce, ale na pět hvězd nedosáhl. Citroën C3 se stal předmětem nárazových testů Euro NCAP již potřetí. Poprvé je absolvovala jeho první generace v roce 2002, která tehdy dosáhla jen na čtyři hvězdy. Stejného výsledku se dočkala i druhá generace v roce 2009 a nyní i třetí generace, přestože ochrana cestujících i chodců je u tohoto vozu na dobré úrovni.
Předmětem testu byl Citroën C3 1.2 PureTech 82 FEEL, s karosérií pětidveřový hatchback a pohotovostní hmotností 1072 kg. Bezpečnostní výbava testovaného exempláře zahrnovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, a také připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro všechna sedadla. Pro testy ochrany dětí byly použity sedačky ROMER Kidfix XP pro šestileté dítě a GRACO booster pro desetileté dítě.
Ochrana dospělých
Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu stabilní. Údaje z figurín indikují dobrou ochranu kolenou i stehen řidiče i spolujezdce. Citroën prokázal, že při tomto typu nárazu poskytuje stejnou ochranu cestujícím různých výšek a sedících v různých pozicích. Při testu čelního nárazu celou šíří byla ochrana hrudníku a krku řidiče i zadních cestujících přiměřená a v ostatních kritických částech těla byla dobrá. Citroën C3 získal v testu bočního nárazu maximální počet bodů za ochranu všech důležitých částí těla. Dokonce i při těžším nárazu na sloup byla ochrana hrudníku vyhodnocena jako dostatečná a ochrana ostatních částí těla dobrá. Sedadlo a hlavová opěrka poskytují dobrou ochranu krční páteře při nárazu zezadu (Whiplash) na předních sedadlech a na základě geometrie se předpokládá stejný stupeň ochrany i na zadních sedadlech.
Citroën C3 v nárazových testech Euro NCAP nebyl vybaven autonomním nouzovým brzdovým systémem (AEB).
Euro NCAP 2017: Kategorie 1 - Ochrana dospělých
Test Čelní - deformace Čelní - celá šíře Boční Whiplash AEB city Celkem. Jednotky body body body body body body %
Ochrana dospělých 7,5 7,5 15,8 2,7 0 33,5 88%
Euro NCAP 2017: Kategorie 2 - Ochrana dětí
Při čelním nárazu bylo napětí v oblasti šíje figuríny desetiletého dítěte a tlak na hrudník figuríny šestiletého dítěte vyhodnoceny jako mezní. V testu bočního nárazu byla ochrana všech částí těla obou figurín dobrá. Airbag předního spolujezdce lze vypnout, což umožňuje bezpečné umístění dětské sedačky proti směru jízdy, a řidič má jasnou informaci o jeho stavu. Na zadní sedadla lze správně umístit všechny běžné typy dětských autosedáček.
Euro NCAP 2017: Kategorie 3 - Ochrana chodců
Přední kapota Citroënu C3 poskytuje v případě srážky s chodcem dostačující ochranu jeho hlavě. Nicméně, byly zaznamenány horší výsledky v oblasti základny čelního skla a jeho sloupků. Ochrana pánevní oblasti byla hodnocena jako dobrá, stejně tak i ochrana dolních končetin chodců.
Euro NCAP 2017: Kategorie 4 - Asistenční systémy
Standardní výbava zahrnovala připomínání zapnutí bezpečnostních pásů na předních i zadních sedadlech. Systém varování řidiče před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu byl rovněž součástí standardní výbavy testovaného vozu. Technologie ConnectedCam s kamerou pro detekci rychlosti umožňovala řidiči manuálně nastavit omezovač rychlosti.
Celkový výsledek a srovnání
Euro NCAP 2017: Kategorie 4 - Asistenční systémy Celkem-body body body body body % Asistenční systémy 2,5 3 1,5 0 7 % 58%
Celkový výsledek: Čtyři hvězdy. Citroën C3 sice získal v testech Euro NCAP pouze čtyři hvězdy, ale zároveň dosáhl dobrých výsledků v ochraně dospělých i dětských cestujících a nejhůře si nevedl ani v oblasti ochrany chodců. Za absencí páté hvězdy tak stojí kategorie asistenčních systémů. Zásadním nedostatkem podle hodnocení Euro NCAP byla absence systému autonomního brzdění v krizových situacích.
V roce 2017 se hodnocení Euro NCAP skládalo z kategorií Ochrana dospělých 40 %, Ochrana dětí 20 %, Ochrana chodců 20 % a Asistenční systémy 20 %. Euro NCAP 2017 - Rekapitulace výsledků ukazuje čtyři hvězdy pro Citroën C3 a podrobnosti jednotlivých kategorií.
Další souvislosti a poznámky
Right off the bat, we should point out this Citroën C3 is not the same car sold in Europe. It rides on a different platform and has been engineered primarily for emerging markets such as South America and India. Sadly, it's far from being the first car tested by Latin NCAP to "achieve" a zero-star rating as the Hyundai Tucson, Fiat Argo/Cronos, Suzuki Baleno, and the Kia Picanto also failed to grab any stars in the crash tests. Offered as standard with just two airbags (in 2023!), the Citroën C3 scored only 30.52 percent in Adult Occupant and 12.10 percent in Child Occupant categories. It was rated at 49.74 percent for Pedestrian Protection and Vulnerable Road Users and 34.88 percent for Safety Assist. Latin NCAP didn't perform the pole impact test because the car lacks a standard side head protection system. In fact, it's not even an option. There aren't seatbelt reminders for any of the passengers while the one for the driver doesn't meet Latin NCAP's requirements. The footwell area is characterized as being unstable while whiplash protection to the adult neck is poor. All things considered, Citroën has a lot on its plate provided it wants to improve the vehicle's crash-test rating.
„It is shameful that Stellantis, that knows how to develop safer cars at affordable prices, have designed a car with such poor safety as the Citroën C3.“
Euro NCAP | Citroen C3 | 2002 | Crash test
Pokračujeme s konfrontací různých modelů v kole kolem Euro NCAP a vyzdvihujeme, že moderní vozy poskytují daleko větší ochranu, za což Euro NCAP získává kredit, a zároveň že absence některých asistenčních systémů výrazně ovlivňuje výsledky. V závěru lze říci, že Citroën C3 sice dosáhl čtyř hvězdiček a má dobré resultáty v ochraně dospělých i dětí, ale chybějící autonomní brzdění a některé asistenční systémy rozhodně ovlivnily jeho celkové hodnocení.
| Model | Nárazová zkouška | Celkové hodnocení |
|---|---|---|
| Citroën C3 (2017, 1.2 PureTech 82 FEEL) | 4 hvězdy | 88 % Adults, 83 % Children, 59 % Pedestrians, 58 % AEB |