Citroën C4 Cactus Shine predváděcí model – podrobný pohled na modernizaci a komfort

Citroën u modernizovaného C4 Cactus láká na odvážný vzhled a vynikající komfort. V době rostoucí popularity všemožných crossoverů a SUV využívají automobilky prvky těchto aut u rozličných modelů, Ford nově třeba u malého hatchbacku Ka+ (verze Active), Honda zase u Jazzu (X-Road). A přece se i v této éře najde výjimka, francouzský propagátor vlastních originálních myšlenek, Citroën, jde proti trendu a model C4 Cactus v rámci faceliftu zbavil vizáže crossoveru a přiblížil ho v typickému hatchbacku. Citroën tento nečekaný krok vysvětluje tím, že po loňském příchodu malého SUV C3 Aircross by nabízel dva podobně koncipované vozy obdobné velikosti, a tak bylo potřeba mezi nimi udělat větší rozdíl. A navíc po loňském konci C4 nebyla značka zastoupena ve stále populární kategorii kompaktních hatchbacků, což změna koncepce C4 Cactus napravuje. Neméně významným důvodem proměny, o kterou se však nahlas tolik nemluví, je i to, že se Cactus v dosavadní podobě neprodával tak dobře, jak si Citroën představoval.

Navzdory doslova revoluční proměně vzhledu se však C4 Cactus některých vlastností nevzdal. Přestože je jiný, zůstává originální. A hlavně, klade velký důraz na komfort, který se opět stává důležitým charakterem Citroënu, a proto je u jeho posledních novinek tak propagován. Právě na nové komfortní prvky jsme při první jízdách v okolí francouzského Marseille byli nejvíce zvědaví. Vyzkoušeli jsme modernizovaný Citroën C4 Cactus. Opravdu je tak pohodlný?

Vnější styling a technické změny

Devadesát procent karosářských dílů je nových, a tak není divu, že Citroën modernizovaný Cactus interně nazývá druhou generací. Přiznám se, že dosavadní Cactus se mně nikdy moc nelíbil, ani ne tak kvůli vzduchovým kapsám Airbump, jako spíše kvůli jeho neforemné přídi s velkou masou plechů. Ta se v rámci faceliftu naštěstí změnila, pomocí nové masky a vodorovných lišt spojujících přes logo značky samostatně stojící diody denního svícení, díky čemuž se vůz připodobnil k ostatním zástupcům modelové řady Citroën. Z boků zmizely velké kapsy Airbump a nahradily je jen malé „kapsičky“ ve spodní části dveří. Zástupci značky k tomu tvrdí, že zákazníci praktické vlastnosti Airbumpů stejně nikdy moc nechápali, považovali je za stylistické detaily, a tak se jimi u novinky skutečně staly.

Poprvé jsme ho viděli už loni na podzim, kdy jsme poprvé spatřili jeho kompletně přepracovanou karoserii. S výraznými detaily plovoucí střechy a novými koncovými světly, která prostupují i do víka kufru, si vůz zachovává vůli odlišovat se. Nová silueta je sice atraktivní, ale záď působí konzervativněji a k zbytku auta ne zcela sedí. Z hlediska rozměrů je C4 Cactus delší o 13 mm než dříve, a to díky novým nárazníkům a upraveným blatníkům. Rozvor 2.595 mm zůstal nezměněn.

Kola lze volit ze dvou velikostí: 16 a 17 palců. Dezény jsou široké, barevné kombinace exteriéru vrací vůz k výraznému, personalizovatelnému stylu: 9 odstínů karoserie a 31 kombinací barevných detailů s různými balíčky. Zcela nově je rozšířena nabídka výbavy o pokročilé prvky komfortu a bezpečnosti.

Interiér a komfortní prvky

V interiéru si zůstává jen minimum kompromisů s proměněnou koncepcí. Díky nízké palubní desce, samostatně stojícímu digitálnímu přístrojovému štítu a minimalistickému středovému tunelu s dotykovou obrazovkou zůstává vzdušný prostor vpředu. Provedené změny materiálů a zvolený design připomínají luxusní prostředí, avšak některé detaily ukazují původní dědictví „levného” vozu. V přístrojovém štítě chybí otáčkoměr, což automobilka vysvětluje ukazatelem optimálního převodového stupně, ale řidiči to často vnímají jako nedostatek. Panoramatická střecha je nadále velká, avšak stínítko chybí a sluneční UV ochrana je zajištěna speciální vrstvou. Vzadu zůstávají vyklápěcí okénka a prostor pro nohy je i nadále velmi nadstandardní.

Co se týče pohodlí, nová sedadla Advanced Comfort znamenají skutečný posun. Jsou pokryta strukturálně tvarovanou pěnou o tloušťce 15 mm, široká a dlouhá sedadla poskytují pohodlí i na dlouhých cestách. Přední sedadla i zadní lavice nabízejí výrazný komfort, ale v ostrých zatáčkách mohou postrádat boční vedení. Pro řidiče by mohla být užitečná loketní opěrka; pro spolujezdce zase prostor pro odkladové kapsy a uklidňující měkkost opěrek. Nadále oceníte dostatek místa pro nohy vzadu i v případě vzadu posunuté přední sedačky.

Pro snížení hmotnosti automobilu byla použita modulární platforma PF1, která je primárně určena pro menší vozy, a zároveň byla integrací nové konstrukce EMP2. Hlavní skupiny podvozku se z velké části shodují s platformou, ale jsou přizpůsobeny pro nižší hmotnost a požadované jízdní vlastnosti. Rozdíl v hmotnosti vůči starší C4 činí zhruba 200 kg.

Podvozek a tlumiče s hydraulickými dorazy

Největší pozornost fanoušků komfortu si zaslouží přepracovaný podvozek. Nově použitá technologie hydraulických dorazů ve třech provedeních poprvé představena na modelu C5 Aircross a dříve u vozu C3 WRC umožňuje určité „tlumiče v tlumiči“: vnější tlumení zajišťují klasické prvky, vnitřní dvě tahle dorazy pro rozpínání a stlačení navazují až po určitém zatížení. Tím se tlumení chová v dvoufázovém režimu: měkký pohyb řeší pružina + tlumič, a kdykoli je potřeba, dorazy postupně zpomalí pohyb a absorbují energii. Automobilka to popisuje jako jízdu na létajícím koberci.

V praxi to znamená, že při jízdě po hladkých cestách je jízda velmi pohodlná a vyhlazuje menší nerovnosti. Při větších výtlcích a nerovnostech však mohou nastat zářezy a karoserie se může naklonit, což ukazuje, že komfort by mohl být ještě o něco lepší na velmi špatných površích. Odhlučnění je na vysoké úrovni díky akustickému čelnímu sklu, lepšímu vedení oken a novým těsněním; motor tichým stereotypem tříválce 1.2 PureTech - tedy při klidné jízdě téměř neslyšitelný. Aerodynamické odhlučnění na dálnici je opravdu dobré a slyšet je jen lehký šum kolem A sloupků.

Motory a jízdní dojmy

V nabídce pro modernizovaný C4 Cactus zůstávají dva hlavní motory: přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech a turbodiesel 1.6 BlueHDi. Z české nabídky vypadne základní atmosférický tříválec 1.2 PureTech s výkonem 60 kW, na podzim se očekávají úpravy kvůli emisním normám. Při jízdní prezentaci jsme vyzkoušeli dva provedení 1.2 PureTech: s výkonem 81 kW a 96 kW. První verze byla dostupná se šestistupňovou automatem s hydrodynamickým měničem (Aisin). Měkký transmise doznává určitého prokluzu při řazení, což občas působí „cukání“ při změně převodu. Z hlediska zábavy z jízdy se však ukázala kombinace 81 kW motoru a šestistupňové převodovky jako nejpříjemnější. Řízení je lehké a přesné, což koresponduje s komfortním charakterem vozu. Spotřeba se na šetření cesty pohybovala kolem 6-7 l/100 km při různých jízdních tempech.

Výkon 110 kW verzí v kombinaci s automatem je sice velmi příjemný, ale řazení a chování převodovky působí spíše „cukavě“ než hladce jako měnič. Pro jízdu po klikatých silnicích v Provence ale šestistupňová manuální převodovka s krátkou dráhou pedálu šlape jako hodinky a řízení reaguje velmi lehce, což sedí k komfortnímu charakteru vozu. Dražší výbavy Shine pak nabízejí plný balík asistenčních systémů, včetně chytrých prvků rozširujících spojení s mobilními zařízeními a navigací.

Praktičnost, interiér a hodnocení prostoru

Interiér je navržen tak, aby poskytl maximální prostor a praktičnost. Byly zachovány uspořádání dveří a úložných prostorů včetně Top Boxu v přístrojové desce a zadní kapsy v dveřích. Rozvržení palubní desky a dvou displejů nabízí rychlý přístup k důležitým údajům, ačkoli absence otáčkoměru zůstává kontroverzní. Prostor vzadu je nadstandardní a kufrový objem je stále přívětivý pro rodinné použití. Vzhledem k úsporným technologiím je hmotnost vozu výrazně snížena, což se projevuje v jízních vlastnostech i ve spotřebě.

Na základě testu se Cactus ukázal jako bezpečný a pohodlný vůz pro běžnou rodinnou potřebu. Z hlediska dynamiky a jízdních vlastností se jedná o vůz, který si zachovává svůj charakter a odlišuje se originálním designem a pohodlím při jízdě. Zároveň zůstává zřetelně náročný na jízdu po vysoce nerovných vozovkách, kde se projevuje limit komfortu tlumení v některých situacích.

Technické parametry a porovnání

Prodejní ceny se liší podle výbavy a motorů. Orientační rozpětí cen je od 329 900 Kč do 504 900 Kč v době testu. Výrobce uvádí největší rychlost kolem 171 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 12,9 s a spotřebu paliva v normách EU 5,6-4,0 l/100 km (dle verze). Emise CO2 jsou kolem 107 g/km.

Závěrečný pohled

Citroën C4 Cactus se v rámci modernizace výrazně proměnil, přesto zůstává svým a originálním. Není to auto pro každého, ale pro ty, kteří hledají svěží vzhled a komfortní, komfortně naladěný vůz, nabízí C4 Cactus zajímavou alternativu mezi kompakty. Zákazníci určitě ocení pohodlí v sedačkách Advanced Comfort, odhlučnění, a také výhody nového podvozku s hydraulickými dorazy. Proti výtce, že některé detaily jsou spíše estetické než praktické, stojí za to připomenout, že auto se stále vyznačuje mimořádnou praktičností a jedinečným designem. Česká premiéra modernizovaného Cactusu má proběhnout ještě v březnu, s tím že prodej začne krátce na to.

Pro detailní výčet motorizace a výbav jednotlivých verzí lze uvést shrnutí technických údajů a nabídek vzhledem k 1.2 PureTech 81 kW a 96 kW, 1.2 PureTech 60 kW, a 1.6 BlueHDi, včetně specifikací převodovek, výkonů a spotřeby v jednotlivých konfiguracích.

tags: #citroen #c4 #cactus #shine #predvadeci