Citroën C4: jízdní vlastnosti, pohodlí a technologie v moderní podobě

Nový Citroën C4 je velmi milé překvapení. Zejména jízdní vlastnosti a kvalita zpracování se výrazně zlepšily. Citroën byla z francouzských automobilek v poslední době asi jediná, která si zachovávala své kouzlo. Pokud se vám líbí třeba Citroën C6, víte o čem mluvím. Jde o perfektní navázání na legendární DS. S příchodem nového desetiletí se ale Citroën trochu umravňuje. Je fakt, že zavalitá novinka nepůsobí zas tak extravagantně, jako když se objevila poprvé na silnici její minulá generace. Obzvlášť pokud mluvíme o třídveřové variantě, chcete-li kupé. Má to za následek zejména mohutná příď s dravě vyhlížející maskou chladiče. Zbylé oblé tvary boků a zádě ho ale opět umravňují.

Francouzská automobilka mění logo, prodejny i firemní strategii. Vedle cenově výhodných modelů chystá i luxusní řadu DS, která naváže na…

Nová generace Citroënu C4 narostla oproti předchůdci do všech směrů a může se přitom pochlubit nižší kombinovanou spotřebou paliva. Klasický scénář mezigeneračních obměn Citroën doplňuje novou technikou a vyhlašuje konec kompromisům. Začněme popisem těch nejdůležitějších změn.

Mezi ty nejpodstatnější jistě patří zvětšení rozměrů vozu na dnešních 4329 mm na délku (+55 mm), 1789 mm na šířku (+17 mm) a 1491 mm na výšku (+32 mm). Základní objem zavazadlového prostoru poskočil na velmi dobrých 408 litrů, to je o celých 82 litrů více než u předchůdce a praktický návrat k hodnotám Xsary, která však měla rysy liftbacku. Nyní by měl být zavazadelník lépe využitelný a to díky pravidelnému tvaru, či nízkému prahu.

Pohled řidičeI z pohledu samotného řidiče je změn mnoho. Zmizel volant s pevným středem (úspora hmotnosti 3,5 kilogramu), přibyla funkce hlídání mrtvého úhlu, měření dostatečné velikosti parkovacího místa, přední mlhové světlomety přisvětlující vnitřek zatáček a konečně byla vyslyšena kritika týkající se malých tlačítek na palubní desce - ta jsou nyní logičtěji umístěna a hlavně mají větší plochu. Jediné, co by mohl Citroën do příště znovu promyslet, je umístění nouzového tlačítka blikačů, které je „utopeno“ pod rádiem. Mimochodem, při razantním brzdění jej hledat nebudete muset - nouzová signalizace je totiž (podobně jako v Giuliettě) spuštěna automaticky. Dojem z palubní desky i použitých materiálů je opravdu dobrý, chválíme například měkké plasty v místech dotyku kolen se středovým tunelem. V testovaných nejvyšších verzích nechyběla příjemná sedadla v kombinaci Alcantary, semiše a (umělé?) kůže, navíc doplněná o masážní (!) funkci. Samozřejmě, srovnání s masážním křeslem v Lexusu LS600h jednoduchý systém jemně pečující o bederní část zad nesnese, jeho přítomnost, vůbec poprvé ve voze nižší střední třídy, však vnímáme jako další signál konkurenci - Citroën není radno podceňovat!

Líbí se nám orientace palubní desky na řidiče, či dostatek odkládacích prostor - své místo bez problémů najde jak 1,5l PET láhev, tak například i velký „chytrý“ telefon. Velmi chválíme 230V zásuvku v přední loketní opěrce či multifunkční chlazenou přihrádku na 4 půllitrové lahve.

Citroën C4 - benzinové motorizace

MotorVTi 95VTi 120VTi 120 aut.THP 155Převodovka5M5M4A6ROBZdvihový objem [cm3]1397159815981598Válce/ventily4/44/44/44/4Největší výkon [kW/min-1]70/600088/600088/6000115/6000Největší toč. mom. [Nm/min-1]135/4000160/4250160/4250240/1400-4000Max. rychlost [km/h]-193-214Komb. spotř. [l/100 km]-6,2-6,3

Volant si zaslouží svůj vlastní odstavec. Jak již bylo řečeno, pevný střed již v cé čtyřce patří minulosti (avizovaná vyšší bezpečnost starého řešení tak zřejmě nebyla až tak výrazným argumentem), navíc zmizelo méně přehledné dvoustupňové uspořádání tlačítek i světelné informační ikony na vrcholu sloupku volantu. Zatimco na středovém panelu je tlačítek (například v porovnání s Astrou) poměrně málo, volant je jimi doslova obložen. Navíc na něm najdeme další čtyři válečkové ovladače - řidič tak může přímo na volantu obsluhovat nejen běžné věci jako je rádio, telefon či tempomat (s pamětí na 5 rychlostí), ale také například nastavit barvy podsvícení a okolí budíků. Velikost koženého volantu nevybočuje z průměru třídy, tloušťka je spíše menší. Subjektivní dojem je pozitivní, dobře se nám držel a ruce se nepotily. Poloha za volantem je díky široce nastavitelnému sedadlu i volantu (klasicky ve dvou směrech) vhodná pro velké i malé řidiče, nestěžoval si ani dvoumetrový kolega. Ten by se za své sedadlo jistě neposadil, průměrně rostlý Evropan s tím ale nemá problém, nějaké to místo před koleny naopak ještě zbývá. Zelené údolíJeště než se vypravíme na silnici, povězme si něco blíže o zeleném snažení Citroënu. To je totiž nyní, jak známo, velmi v kurzu. Úsporné motory, vyspělé systémy start-stop (verze e-HDi), či použití tzv. „zelených“ materiálů - to vše dává řidiči pocit, že přírodě provoz auta přeci jen tolik neškodí. Materiály nového Citroënu C4 tvoří ze 70 % recyklované kovy, z 5 % různé jiné materiály (sklo…), 5 % kapaliny a zbytek jsou plasty (polymery). Od počátku projektu tvoří 15 % z 200 kg polymerů zelené materiály, což je prozatím u skupiny PSA nejvyšší hodnota. Tyto zelené materiály naleznete asi u třiceti dílů nebo funkčních prvků nového Citroënu C4, což duši ekologa jistě potěší. Všichni řidiči bez rozdílu ekologického vyznání pak nepochybně přivítají fakt, že i přes nárůst rozměrů není nová C4 ani o gram těžší než předchůdce. To bylo dosaženo nejen konstrukčními změnami jednotlivých dílů ale například také použitím technologií jako je laserové svařování střechy a dveří (úspora 2 kg), či odlehčení ráfků kol (úspora 1,5 kg). Výsledkem je, že pohotovostní hmotnost nejtěžší verze, modelu C4 HDi 150 FAP, je 1320 kg.

Citroën C4 - vznětové motorizace

MotorHDi 90 FAPHDi 110 FAPe-HDI 110 FAPHDI 150 FAPPřevodovka5M5M6ROB6MZdvihový objem [cm3]1560156015601997Válce/ventily4/24/24/24/4Největší výkon [kW/min-1]68/375082/360082/3600110/3750Největší toč. mom. [Nm/min-1]230/1750270(280)/2000270(285)/2000340/2000-2750Max. rychlost [km/h]180190190207Zrychlení 0-100 km/h [s]12,911,311,28,6Komb. spotř. [l/100 km]4,24,64,24,9

Jako první jsme vyzkoušeli právě výše zmiňovanou verzi HDi 150 FAP (přeplňovaný čtyřválec o objemu 2 litry s variabilní geometrií rozváděcích lopatek turbíny) vybavenou šestistupňovým manuálem. Ten byl patrně převzat z modelu RCZ, protože přesnost pohybu řadičky v kulise i délka drah je velice dobrá. Ani spojka není nepřítelem, tuhost pružiny a šíře záběru dovoluje s přenesením momentu na kola jemně pracovat, což je kladem zejména ve městě. Okolí švédského Malmö jsme svižným tempem brázdili s průměrnou spotřebou 6,3 litru nafty na 100 km. Zátah agregátu i dobře zamaskovaná prodleva turbodmychadla patří k dobrému průměru třídy. Celkové odhlučnění vozu musíme pochválit, ani to však nezabránilo agregátu dávat o sobě ve vysokých otáčkách znatelně vědět. Na sedmnáctipalcových litých kolech byl podvozek velmi komfortní a občasnou záplatu v asfaltovém povrchu dokonale vyžehlil, navíc byl i překvapivě jistý v zatáčkách bez náznaků odskakování. Při sportovní jízdě ale rychle dojdete na limity vozu dané poměrně velkou nedotáčivostí a nepotěší ani absence zpětné vazby od kol, jakkoliv je posilovač nastaven poměrně citlivě a na příjemnou tuhost. Zkrátka, přehnané ambice na okresních silnicích mohou docela snadno skončit vyzkoušením tlačítka SOS na stropním panelu. Lepší je nechat si masírovat záda, pustit kvalitní audiosystém Denon a na Seba Loeba si nehrát.

C4 1,6 THP (115 kW)Přesednutí do nejvýkonnější benzinové verze THP 155 (přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru) s sebou přineslo několik klíčových změn. O řazení se zde starala robotizovaná převodovka, což je podle nás asi nejhorší možná volba - na dvouspojkové převodovky, ba ani na klasiku s hydrodynamickým měničem, totiž svou rychlostí a plynulostí zdaleka nemá, navíc je (pro zamezení nepříjemných škubanců při řazení) nutná alespoň částečná spolupráce řidiče. Manuální volba byla zaručena malými pádly pod volantem, která se s ním ovšem neotáčejí a tak je přeřazení v rychleji projeté zatáčce opravdovým oříškem. Při vytočení agregátu do omezovače navíc převodovka i v manuálním režimu hned přeřadí, takže člověk je stále pod dohledem „velkého bratra“. Jízdní vlastnosti benzinové verze jsou zde výrazně lepší než u verze vznětové, nedotáčivost je znatelně potlačena a i řízení se zdálo být o něco vytříbenější - minimálně jsme měli pocit větší kontroly nad vozem; úbytek hmotnosti 45 kg nad přední nápravou je znát. Brzdy o průměru 302 mm vpředu a 268 mm vzadu zaslouží, co se týče účinku, pochvalu, nástup i dávkování nevybočuje ze standardů. Spotřeba paliva činila přijatelných 7,8 litru Naturalu na 100 kilometrů. Velmi dobrý motor by si manuální převodovku určitě zasloužil, ta ale bude zřejmě vyhrazena až pro sportovnější edice typu „By Loeb“.

Celkově v nás C4 zanechala velmi kladný dojem. Interiér je útulný, kvalitní a přehledný a C4 se i přes spíše komfortnější nastavení podvozku neztratí ani na silnici.

Citroën C4 - druhá část a koncepční vývoj

Chcete vedieť, čím si dokázal Citroen C4 získať srdce vodičov a proč bolo toto auto tak populárne aj u nás? Pravdou je, že za svou históriu si model C4 postupne vybudoval vlastný charakter, štýl aj zameranie. Citroën C4 přišel na trh v roce 2004 jako nástupce modelu Xsara. I proto na vzhledu pracoval designér Donato Coco, jehož cílem bylo vytvořit kompaktní auto, které se nebude ztrácet mezi konzervativnějšími soupeři. C4 tak zaujalo oblými liniemi, výraznou přední maskou a odlišným tvarem zadní části. Citroën C4 první generace měl na délku 4,26 metru a nabízel pohon předních kol. Podvozek byl laděn hlavně na pohodlí a lepší jistotu při běžné jízdě. Nabídka motorů byla široká. Benzínový základ tvořil motor 1,4 16V s 65 kW, k dispozici byly i 1,6 16V s 80 kW a 2,0 l se 100 a 130 kW ve verzi VTS. Z naftových byly dostupné jednotky 1,6 HDi s 66 či 80 kW a silnější 2,0 HDi se 100 kW. Kabina zaujala volantem s pevným středem a digitálním rychloměrem. II. Druhá generace Citroënu C4 přišla v roce 2010 a oproti předchůdci působila elegantněji a uhlazeněji. Prodávala se už jen jako pětidveřový hatchback a s délkou 4,33 metru nabízela více prostoru v kabině i větší zavazadlový prostor o objemu 408 litrů. Benzínovým základem byl motor 1,4 VTi o objemu 1 397 cm3 a výkonu 70 kW. Podle verze jste mohli dostat pětistupňový nebo šestistupňový manuál, robotizovanou převodovku EGS či automat. Naftovou nabídku otevíral motor 1,6 HDi s výkonem 68 kW, silnější verze dosahovaly 82 nebo 84 kW. Úspornější verze e HDi využívaly systém vypínání motoru při stání a často se kombinovaly s robotizovanou převodovkou. Po modernizaci přibyly tříportové 1,2 PureTech s 81 nebo 96 kW. Jejich výkon byl 73 nebo 88 kW, dvoulitr měl 110 kW. V těchto verzích se objevila už i 6stupňová automatická převodovka EAT6, která řadila plynuleji. Karoserie spojila tvary kompaktního hatchbacku, kupé a crossoveru, takže auto působilo výše. C4 měřil na délku 4,36 metru, rozvor měl 2,67 metru a zavazadlový prostor nabízel 380 l. Benzínovou nabídku tvořily tříválce 1,2 PureTech o výkonu 74, 96 nebo 114 kW. Podle verze jste mohli dostat šestistupňový manuál nebo osmistupňový automat EAT8. V nabídce byla už od začátku i elektrická verze eC4 o výkonu 100 kW a baterií o kapacitě 50 kWh. Později přibyla verze se 115 kW a baterií 54 kWh. V roce 2025 pak přišel facelift, kde přibyly hybridní verze s benzinovým motorem 1,2 litru. Modernizace upravila přední část, masku i světla a auto získalo výraznější vzhled. Citroën C4 nejvíce ocení řidiči, kteří upřednostňují pohodlí, klidný jízdní projev a trochu odlišný design. Druhá generace nabídla kufr o objemu 408 litrů, novější zase vyšší posed a o něco modernější kabinu. C4 je přitom auto, které je vhodné do města, ale i na dálnici. Plusem je také široká nabídka pohonů. Vrcholem ekologické nabídky jsou pak hybridy a elektrická verze eC4. Mezi minusy patří méně přesné řízení a větší naklánění karoserie, takže sportovně založeného řidiče C4 nenadchne. Při koupi ojetého vozu si ale dejte pozor na kilometrový nájezd a dobře si prověřte servisní historii, stav elektroniky, převodovku a konkrétní motor. U nejnovější generace je vaším nejdůležitějším úkolem výběr toho správného agregátu.

Nový Citroën C4 završuje modelovou obměnu základní řady osobních automobilů této značky, kterou tvoří ještě typy C3 a C5. Stejně jako jeho předchůdce je jedním z hlavních hráčů na poli segmentu C, jenž tvoří 32 % evropského trhu, přičemž provedení hatchback znamená 62 % tohoto segmentu. Konkurenční boj je v této třídě jedním z nejbožích, a proto jsou tyto automobily stále lepší. Při relativně kompaktních rozměrech vystupují do popředí originální design plynulých linií, optimalizované využití obestavěného prostoru a velmi dobré jízdní vlastnosti, tedy právě to, co dostal nový Citroën C4 od základu, jak jsme se přesvědčili už při testu předsériových vozů na polygonu CERAM v Mortefontaine a blízkém okolí Paříže.

Další jízdy v Tannisu pak tento dobrý dojem ještě umocnily. Pětidveřový hatchback má nyní střízlivější a robustnější vzhled, třídveřová verze C4 Coupé byla z druhé generace vypuštěna. Zmizel nesmyslný pevný střed volantu, ergonomie kokpitu je nyní mnohem lepší, vše je logicky uspořádáno a řidiče už nerozptyluje větší počet podivných displejů. K příjemnému pocitu přispívá možnost volby barevného podsvícení přístrojů, controlního ozvučení výstrah či ukazatelů směru, či intenzity klimatizace. Řidič má také k dispozici tlačítko eTouch pro asistenci, či záchranáře. Citroën C4 do segmentu C uvádí sledování vozidel v mrtvém úhlu a programovatelný omezovač rychlosti s tempomatem. Hned po vstupu do vozu je zřetelná vyšší kvalita použitých materiálů a pohodlnější sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrou a masážní funkcí u předních sedadel. Ovládací prvky jsou seskupeny tak, aby byly opět ve snadném dosahu, u verze s robotizovanou převodovkou jsme ocenili hlubokou odkládací schránku ve středové konzole. Příliš nás neoslovila elektrická ruční brzda, ale to je zřejmě úděl většiny nových typů. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odhlučnění vozu, ale také optimalizaci audiosystému s novou technikou rozložení zvuku do prostoru. Příplatkovou výbavou je vyspělá audiosoustava Denon HiFi a navigační systém MyWay s velkým barevným displejem. Nechybějí USB-port, zásuvka na 12 V, ale také na 230 V a internetové připojení WiFi On Board. Vůz má též nový typ mlhových světlometů, jež umožňují osvětlování zatáček až do úhlu 75° vpravo nebo vlevo. Zavazadlový prostor o základním objemu 408 litrů patří k největším ve třídě.

Nabídka motorů představuje čtyři základní typy v různém stupni naladění, zážehové i vznětové. Vrcholem je přeplňovaný zážehový 1.6 THP 155, dodávaný výhradně s robotizovanou šestistupňovou převodovkou, jejíž malý volič R-N-P-D je vlevo na středové konzole. Standardem je mechanická převodovka, pětistupňová pro zážehové motory 1.4/1.6 VTi a nejslabší vznětový 1.4 HDi 90, silnější stroje mají šestistupňovou. Motor 1.6 VTi 120 se alternativně dodává se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Další možností je aplikace systému Stop/Start, který PSA označuje jako e HDi, a v nové řadě se objevil na typu C4 e HDi 110 s robotizovanou šestistupňovou převodovkou EGS6. Proti standardní verzi klesla spotřeba v městském režimu z 5,8 na 4,7 l/100 km a emise CO2 se snížily ze 119 na 109 g/km. Tuto mikrohybridní technologií doplňují pneumatiky Michelin Energy Saver s nízkým valivým odporem. Jinak jsou k dispozici různá kola od 15 do 18 palců.

V roce 2011 nabídku nového Citroënu C4 doplní prémiová verze DS4, která bude druhým členem exkluzivní řady po DS3. Pětidveřová DS4 nabídne sportovnější charakter pro individualisty, zatímco C4 je koncipována jako rodinný automobil, byť působivého vzhledu a inovativního náboje.

Hned po vstupu do vozu je zřetelná vyšší kvalita použitých materiálů a pohodlnější sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrou a masážní funkcí u předních sedadel. Ovládací prvky jsou seskupeny tak, aby byly opět ve snadném dosahu, u verze s robotizovanou převodovkou jsme ocenili hlubokou odkládací schránku ve středové konzole. Příliš nás neoslovila elektrická ruční brzda, ale to je zřejmě úděl většiny nových typů. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odhlučnění vozu, ale také optimalizaci audiosystému s novou technikou rozložení zvuku do prostoru (sound spatialisation). Příplatkovou výbavou je vyspělá audiosoustava Denon HiFi a navigační systém MyWay s velkým barevným displejem. Nechybějí USB-port, zásuvka na 12 V, a také 230 V, uložená ve vysoké středové konzole, a internetové připojení WiFi On Board. Vůz má nový typ mlhových světlometů a zavazadlový prostor 408 litrů.

Nabídka motorů představuje čtyři základní typy v různém stupni naladění, zážehové i vznětové (viz přehled technických údajů). Vrcholem je přeplňovaný zážehový 1.6 THP 155, dodávaný výhradně s robotizovanou šestistupňovou převodovkou. Proti standardní verzi klesla spotřeba v městském režimu a emise CO2 se snížily. Tuto mikrohybridní technologii doplňují pneumatiky s nízkým valivým odporem. Jinak jsou k dispozici různá kola od 15 do 18 palců.

V rychlém tempu jízdy C4 prokazuje, že dokáže nabídnout komfortní a klidný projev, i když se jedná o méně sportovní nastavení. Dojem z jízdy se zlepšuje díky progresivnímu odpružení a proměnnému účinku posilovače řízení. Vznikají zde i asistenční systémy jako Highway Driver Assist a Park Assist, které zvyšují sebevědomí řidiče.

V prostoru interiéru lze ocenit dotykový centrální displej a kompaktní, přehledné uspořádání ovládacích prvků. Technologie Connect Assist zahrnuje pohotovostní i asistenční volání a v případě nutnosti kontaktuje záchranné složky automaticky.

Rychlá rezerva výkonu u benzinových motorů je doprovázena přiměřenou spotřebou, a to i v městském provozu díky Start/Stop systémům. U dieselu nabízí moderní 2,0 HDi s pohonem na vyšší výkon a nízkou spotřebou, která je vhodná pro dlouhé cesty.

Bezpečnost a ochrana

Vůz C4 je vybaven celou řadou prvků pasivní bezpečnosti, včetně anatomicky tvarovaného airbagu řidiče a dalších výztuh pro lepší rozložení energie při nárazu. Přední dveře jsou vyztuženy a ochrana chodců je posílená designem přední části a bočními styly. Skutečná ochrana chodců je zajištěna dvěma tlumiči nárazu a bumerangovitým tvarem světlometů.

Nový C4 tak kombinuje komfortní jízdu, příkladnou pasivní ochranu a širokou nabídku pohonných jednotek v moderní, nadčasové karoserii.

tags: #citroen #c4 #jizdni #vlastnosti