Diskuze kolem zpětného chodu u Citroënu C4 II generace (1.6 VTi) vyvstává z praktických zkušeností majitelů, kteří popisují problémy při rozjezdu po zařazení zpětného chodu. Časté postřehy zahrnují chrastění v motorovém prostoru, nutnost několika pokusů o zařazení a podezření na vůli spojky či na samotné řízení převodovky. Názory se v diskusi různí: někteří tvrdí, že zpátečka není synchronizovaná a je nutné ji „větší silou“ zasunout, jiní upozorňují na možné problémy se spojkou, lanovody či vyloženě na technické závady v převodovce.
Průběh a typické symptomy
Uživatelé popisují, že při rozjezdu po zařazení zpětného chodu slyší chrastění a zpátečka nezabere na první pokus. Po dalším vyřazení a znovuzaradení zpětné rychlosti se auto obvykle rozjíždí. Někteří zmiňují, že po opakovaném vyřazení a zařazení zpětného chodu dochází k lepšímu záběru. Při jízdě na vyšších rychlostech bývá pozorováno, že synchronizace zpátečky chybí, což bývá pro většinu aut nepřirozené, ale pro některá auta typu C4 se to uvádí jako častější jev.
Možné příčiny a názory uživatelů
Diskuze nabízí více hypotéz:
- Podle některých názorů může být problém ve spojce: je možné, že spojka není správně odvzdušněná, nebo že lamely a ložisko mají odchylky, které způsobují „přilepení“ lamely k setrvačníku.
- Další část názorů uvádí, že zpátečka bývá synchronizovaná jen u některých systémů a že u C4 se jí synchronizace nevyžaduje; tedy zařazení může být obtížnější, ale není to ve všech vozech nutně závada.
- Někteří flirtují s myšlenkou, že problém může být v délce dráhy řazení či špatném kontaktu lanovodů řízení převodovky.
- Podobně se objevuje názor, že v některých případech může být příčinou koberec pod pedálem, který omezuje plné vyšlápnutí spojky.
Postupy a doporučení k diagnostice
V diskuzích se často doporučuje:
- Ujistit se, že rychlost vždy domáčkneš a že tlačítko zpátečky skutečně zapadne do zubů převodovky na první pokus. Pokud máš potíže, vyzkoušej více tvrdý a dlouhý pohyb řadičky.
- Zkontrolovat pod pedalem, zda není koberec nahrnutý a nebrání plnému vyšlápnutí spojky.
- Navštívit servis, zejména pokud je auto stále v záruce, a vynutit vyjádření techniků o stavu spojky, lanovodů a převodovky.
- Pokud trvá problém i po výměně spojky, zvážit rozebrání a kontrolu převodovky a řízení řazení (lanovody, táhla) - někdy bývá problém v drobných řešeních.
Co o problému říkají technici a zkušenosti z praxe
V některých příspěvcích se potvrzuje, že zpátečka na některých Citroënech C4 není synchronizovaná, a člověk si musí na „vrazit“ zpáteční zub a počkat na záběr. Jiní mechanici uvádějí, že u moderních vozů se synchronizace zpátečky nevyžaduje a problém je spíše v tom, jak řadič navádí řazení při nízkých rychlostech. U více motorů 1.6 16V byly zaznamenány i případy, kdy problém po výměně dílů (spojka, ložisko, setrvačník) přetrvával, což vedlo k dalšímu vyšetření a úpravám.
Rychlá orientace pro uživatele
Pokud zpátečka nejde zařadit, zkus následující postupy:
- Vyřaď rychlost a opět Důkladně domáčkněte a zařaďte zpátečku - pokud se zlepší po druhém pokusu, může jít o zvyk či jemnou nápovědu řízení.
- Zkontroluj, zda spojka skutečně prokloune až na doraz a zda pedál jde plně stlačit až k podlaze.
- Pokud máš záruku, navštiv autorizovaný servis a požádej o vyšetření spojky, ložiska a řazení - zejména pokud problém přetrvává delší dobu.
Technické poznámky o zpátečkách a synchronizaci
V diskuzi se objevují i teoretické poznámky o synchronizaci zpátečky: někteří uvádějí, že zpátečka bývá synchronizovaná u většiny aut, jiné názory říkají, že synchronizace není na zpátečkách snad žádných aut. Kolo zpátečky má tvar klínu a synchronizace i u zpátečky má svůj význam pro rychlé zařazení z větší rychlosti. Automobil tak může rychle začít couvat, pokud se rychlost výrazně mění.
