Poslední aktualizace proběhla 25. 10. Delší dobu jsem pozoroval vibrace motoru na voze Citroen C1 s benzinovým motorem 1.0VVT-i s nájezdem 135000km. Jde o kolínské trojče s rodiny TPCA (Citroen C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo) a nejen motor je tedy ve všech zmíněných vozech úplně totožný. S autem se více nejezdí než jezdí (za rok 3-5 tisíc km), proto mě to počátku až tak netrápilo. Poměrně silné vibrace bylo cítit v kabině převážně při zahřátém motoru na volnoběh, kdy otáčky motoru klesly k 850 ot/min.
Jelikož zapalovací svíčky byly vyměněny před několika měsíci, zkusil jsem demontovat vstřikovače. Vstřiky jsem vyčistil ultrazvukem a odzkoušel, ale ani jeden ze tří nejevil žádný viditelný problém. Další zkoušení proběhlo na zapalovacích cívkách, každá svíčka má vlastní cívku, která je na ni přímo nasunuta a každá cívka je přišroubována jedním šroubkem na desítku klíč. Testování je vcelku jednoduché, demontujeme airbox se vzduchovým filtrem a cívky najdeme hned pod ním. Odšroubujeme tedy tři šroubky, ale cívky necháme nasunuté na svíčkách a nastartujeme motor. Ten necháme běžet na volnoběh a postupně vytahujeme cívky. Jakmile vytáhnete cívku (stačí na pár vteřin) chod motoru by měl být hrubší s lehkým poklepáním, cívku nasuneme zpět a vyzkoušíme další. Pokud se chod motoru nezmění daná cívka je vadná a zralá na výměnu, protože motor neběží na všechny tři válce.
Dále jsem měl podezření na jednu z lambda sond, které řídí směs, ale dle diagnostiky fungují jak by měly. Nedalo mi to a zkontroloval jsem silentbloky motoru, motor je uchycen třemi držáky vpravo na motoru, vlevo na převodovce a dole uprostřed je táhlo reakce. Při zahýbání s motorem nebo při přidání plynu se motor nijak zvlášť nepohyboval, moc jsem tedy v nalezení příčiny vibrací nedoufal. Zbýval tedy levý silentblok převodovky, ten z vrchu nejde vidět v podstatě vůbec a ze spod je velmi těžko. Pro kontrolu gumové části je nutné demontovat autobaterii a držák, na kterém baterka leží. Už po demontáži těchto dílů mi přišel silentblok podezřelý. Podložil jsem převodovku panenkou a trochu přizvedl, ze spod musíte odšroubovat tři šrouby, které drží silentblok na převodovce a z vrchu dva, které drží silentblok ke kastli.
Většinou se utržený silentblok projevuje i cizým zvukem, např. u mnohem těžšího naftového motoru utržený silentblok klepal po přidání nebo ubrání plynu, kdy se motor nejvíce pohybuje. U malého a lehkého tíživce ale žádné zvuky slyšet nebyly, proto jsem silentblokům motoru nevěnoval dříve větší pozornost. V rámci záruky jsem reklamoval zvuky auta. Přijde mi, že na 1500 otáček je auto extra hlučné. Vyjádření servisu bylo to, že se jedná o konstrukci mechanické části podtlakového čerpadla a že se nejedná o vadu. Letos v zimě mi při cca 2250 otáčkách začaly i vibrace v kabině...takže si myslím, že není vše zcela v pořádku.
Nápadů, co by to mohlo být, se hrnul spousta. Resp. nesetkal se s tím někdo? Hlučný motor je opravdu jen v zimě...při teplotách do cca 8 stupňů (jen první start po odstavení vozidla). Ahoj, vyřešil jsi to nějak? Nevím, jestli je to to samé, ale u O3 mně řídicí jednotka spadla do převozního módu a motor začal dunět a vibrovat. Tak naprosto stejné zvuky slyším u své Octavie 1,6 TDI taky. U mě se to nejvíc projevuje tak, že když u studeného motoru (venkovní teplota musí být pod 10 stupňů), zvuky úplně stejné jako u prvního příspěvku. Já to taky řešil na reklamaci, servis to slyšel, ale prý se nejedná o závadu. Najeto mám teď 38000km. Zabručí to na jedničku, na dvojku. Když zařadím za 3 a pak jedu po městě pod 1600-2000 otáček už je ticho. Dal jsem to v rámci záruky do servisu, opakovaně to nasimulovali, ale nic nenašli. Vždy to po +- minutě utichne, tak v servisu to už pak nemohli najít. Dávali dotaz na škodovku, nic. Mají to u auta uvedené, že to dělá, ale že neví proč. Pokud by nastal problém bude se řešit s tím, že to dělá od nového auta. Tato verze motoru je ve všem super až na zvukový projev, nejhorší historii v koncernu a s km se to ještě výrazně zhoršuje. Tak když to někomu nedělá tak asi jezdí hodně km denně ???
Já jako obchodník z O3 - 1,6 77 kw jezdil 300 km denně - najeto cca 300 000 km. Teď mám své O3 - 1,6 TDI - 85 kw - denně 10 - 20 km a pořád něco sleduji, ale zbytečně hlavně že to jede. Auto se pořádně neohřeje a to mu nesvědčí. Nájezdy irelevantní. Je standardem že ti každý motor vyjde trochu jinak. Některé víc vibrují, některé zase víc žerou. Palivové vedení (ostatní hadice atd.) prý zkontrolovali. Vytáhli z motorového prostoru i jakýsi stržený šroub úchytu nějaké hadice. Zdravím, koupil jsem 3roky starou Octavii 1.6 TDI 85 kw najeto 120 000 pravidelný servis v autorizáku dělá mi to nejspíš také. Poznal jsem to až se ochladilo. Dělá to v případě, že auto stojí přes noc a jen studený motor. Pátrám také co to je, myslel jsem že vstřik nebo nějaká vůle v motoru, ale zatím nevím. Měl jsem auto i ve Škodovce na prohlídce. Upozornil jsem je na ten zvuk, zkoušeli to další den za studena a prý nic neslyšeli ani nezjistili žádnou závadu, ale dělá to stále. Nejvíce na 1, 2 nad 1800 až 2000 otáček, někdy jen chviličku než se ohřeje. Pokut jedu se studeným motorem pod 1800 otáček tak nic. Zvláštní je, že na volnoběh se to při vytočení studeného motoru neprojeví vůbec. Klimatizací jsem zkoušel vč. větráku vypnout, ale žádná změna. Tak auto v servisu, uvidím zda bude pokračovat po opravě klepání při akceleraci. Začala mě blikat kontrolka spirály a motoru a auto v nouzáku. Servis bude měnit klapku na sání/škrticí klapku. Prý mohla způsobovat ten zvuk klepání/cvakání za studena.
Zvláštně se to řeší i u nedávných dieselů: Kolísání otáček při studeném startu může být signálem špatně fungujícího čidla teploty motoru, které má zásadní vliv na dávkování směsi paliva a vzduchu. U dieselových motorů bývá častým problémem nepravidelný chod motoru na volnoběh, doprovázený cukáním či kolísáním otáček. Pokud jsou vstřikovače znečištěné, nedokážou přesně dávkovat palivo, což se projevuje nepravidelným chodem. Dále je na řadě zkontrolovat vstřikovače. Vadný vstřikovač může způsobit nejen klepání motoru, ale i nepříjemné cukání na volnoběh, což není u TDI motorů nic vzácného.
Abyste měl dieselový motor jako hodinky, je důležité se o něj pravidelně starat. Dávejte si pozor na to, čím vaše auto krmíte. Tankujte jen kvalitní paliva a myslete i na additiva. Ty chrání vstřikovače, které se pak méně opotřebovávají. Absolvujte pravidelnou výměnu oleje - nepřejíždějte ho. Právě olej má na starost správnou funkci hydroštelů. Dieselový motor bývá citlivý na kvalitu paliva a přítomnost doplňků.
Co tedy nejspíš způsobuje zvuky za studena u tohoto typu motoru? Některé příspěvky popisují zvuky blížící se drnčení či rezonanci kovových částí při jízdě za studena, zejména při akceleraci kolem 1600 ot/min. Mohla by to být klapka sání/škrticí klapka, čidlo klepání motoru, či podrážené silentbloky. Je třeba provést důkladnou diagnostiku v autorizovaném servise a porovnat s podobnými vozy v dané konfiguraci. Dlouhodobé sledování ukazuje, že zvuky se mohou objevovat zejména při studeném motoru a ustoupit po zahřátí, avšak nemusí to být jediná závada.
Aby se vyhnuli zbytečnému rozebrání, mechanici doporučují postupovat systematicky: zkontrolovat čidla (čidlo klepání motoru, čidlo teploty), zkontrolovat vstřikovače, zkontrolovat silentbloky motoru a převodovky, a provést případnou výměnu vadných dílů. Dále je vhodné zvážit kontrolu klapky sání/škrticí klapky a případně zjistit, zda problém nepřetrvává jen za studena. V každém případě by měla být diagnostika provedena na stojanoch a s diagnostickým softwarem, aby bylo možné srovnat data s ostatními vozy stejného typu.
- Diagnostika silových jednotek: zkontrolovat silentbloky, vstřikovače, lambda sondy, čidla klepání motoru.
- Kontrola palivového systému a kvality paliva, včetně aditiv pro vstřikovače a olejového filtru.
- Zhodnocení vlivu teploty a zimních podmínek na chod motoru a volnoběh.
- Testy na volnoběh a při různých otáčkách; vyjmutí jednotlivých cívek pro identifikaci vadných válečků.
Pokud by došlo na aktuální závadu, doporučuje se konzultace se specializovaným servisem a případně fixace dle zjištěné příčiny. Některé zkušenosti naznačují, že zvuky mohou být normální při nízké hlučnosti či zvláštní konstrukci motoru, ale když se to opakuje a zhoršuje, je nutná odborná oprava a kontrola motoru.
Hydroštely - Klepe motor za studena? Geniálně jednoduchá věc v motoru o který nevíš
Praktické poznámky k udržení klidného chodu motoru
- Pravidelně měňte olej dle doporučení výrobce - olej má vliv na správnou funkci hydroštelů a plynulost chodu motoru.
- Používejte kvalitní palivo a pravidelně doplňujte aditiva na ochranu vstřikovačů.
- Naplňujte palivovou soustavu kvalitní aditivy a sledujte kvalitu paliva zvláště při delších odstávkách automobilu.
- Pravidelná diagnostika motoru a vstřikovačů během záruky i po ní pomáhá včas odhalit příčiny neobvyklého drnčení.
- Při studeném startu a nízkých teplotách v zimě sledujte kolísání otáček a hlučnost - mohou být spojeny s čídly teploty a řízením směsi.
V závěru je důležité sledovat specifické projevy každého vozu a vyhledat odbornou pomoc v případě, že problémy přetrvávají. Nelze spoléhat se na obecné tvrzení servisu, že jde o „normální konstrukční zvuky“, pokud k nim dochází pravidelně a v širším měřítku.