Citroën C5 III a aditivum pro filtr pevných částic: kolik vydrží aditivum a co to znamená pro provoz a údržbu

Odchod modelu C5 do důchodu uzavřel dlouhou kapitolu francouzské automobilky, která začala již v roce 1955 s legendárním DS a končila v roce 2017 s koncem výroby druhé generace C5. Oba tyto modely sdílejí jednu společnou linku: plynokapalinové, hydropneumatické odpružení Hydractive, které Citroën dáváš do popředí coby svou charakteristickou zvláštnost. Právě Hydractive III, případně III+, dominuje i u recenzované verze C5 III, která bývá v praxi považována za druhou generaci této řady.

Podvozek a konstrukce: aligí šasi a hydropneumatika

Technicky auto sdílí hardware s Peugeot 407/508, má shodnou podlahovou plochu a řešení zadní nápravy. Přední náprava používá spolu s horním i spodním příčným ramenem a s oddělenou těhlicí řešení, které lze srovnat s Renaultem Mégane R. Přední i zadní nápravy jsou navrženy tak, aby vydržely vysoké kilometrové nároky, ale v praxi se vyplatí myslet na poruchy silentbloců a čepů, které postupně mohou vyžadovat opravy. Věřitelná servisní sada pro přední nápravu od firmy FEBI počítá s částkami kolem 6 392 korun za jednu stranu; k tomu je potřeba práce a geometrie podvozku, celkově se odhaduje kolem 18 000 korun. Pokud dojde k opotřebování téhlice (není součástí opravy), počítejte o částky kolem 6 900 korun za jednu stranu.

Hydraulické odpružení Hydractive III+/III sází na koule (původně nazývané „koulé"). Každé kolo má svou kouli a doplňkové regulátory tuhosti pérování. Hydractive III+ ve třetí generaci používá pro přední nápravu tři koule a pro zadní dokonce čtyři. Pružící jednotky bývají často terčem obav majitelů Hydrraising, ale u recenzované C5 III vydržely klidně přes 200 000 km; pokud dojde k výměně, jde jen o tu, která teče. Cenově se jedná o řády tisícikorun, takže opravy bývají relativně dostupné.

Tekoucí pístnice a kapaliny: co je nejvíce rizikové

Jde o největší slabé místo hydropneumatického odpružení: tekoucí pístnice. U přední a zadní nápravy mohou být pístnice nahrazeny, pokud dojde k úniku kapaliny. Přední pístnice stojí kolem 8 200 korun a zadní 6 200 korun za kus, přičemž každé kolo má jednu pístnici. Hydractive III vždy používá kapalinu LDS, nikoliv starší zelenou LHM. Zdrojem tlaku je BHI modul sdružující blok ventilů, elektrické čerpadlo a vyrovnávací nádržku.

Motory, převodovky a provozní spolehlivost

Poslední C5 používá hydrauliku pouze pro podvozek, ne pro řízení ani brzdy. Řízení má klasiký posilovač, který v různých verzích může být elektrohydraulický s jednotkou GEP (u některých motorů). Nejběžnějším motorem bývá 2.0 HDi/BlueHDi a dvakrát turbovaná 2.2 HDi; nejvyrovnanější a nejspolehlivější je podle odborníků právě 2.2 HDi s vyvažovacími hřídeli, i když do ČR se dovážel jen v některých verzích. Případné problémové oblasti patří k vléčeným u starších verzí, například EGR, zakarbonování FAPu nebo katalyzátory u nejstarších benzínových šestiválců.

V případě dieselů bývá hlavním tématem pravidelná dodávka aditiv do systému FAP. Základní povinností dieselových motorů s FAPem je doplňování aditiv, které zajišťují správné spalování a jeho účinnost. PSA (Peugeot-Citroën) používá různé druhy aditiv: Eolys DPX 42, Eolys 176 a od roku 2010 POWERFLEX. Délka doby výdrže aditiva je závislá na tom, kolik paliva se natankuje a jak často se vůz táhne do regenerací FAP. Při výměně aditiva v některých případech poslouží i proplach FAP za asi 1 500 Kč, v jiných kolem 10 000 Kč pro výměnu samotného filtru.

Průměrná výdrž šasi a cestovní provoz

Specialisté shodují, že 200 000 km by mělo šasi zvládnout bez zásadních závad, pokud se auto nerozhodne jezdit po silnicích plných výmolů. I přes výše uvedené potíže je C5 III považována za velmi zajímavou a cenově překvapivě levnou alternativu k německým hráčům, kde koncepční zpracování a jízda mohou konkurovat, často nad Passatem či Superbem.

Tipy pro nákup a provoz ojeté C5 III

Pokud kupující zvažuje koupi ojetiny, měl by věnovat pozornost několika klíčovým oblastem. První je hydropneumatický podvozek - hlídat, aby nebylo klepání z přední nápravy, navíc přední pístnice bývají nejdražší na výměnu. Dále je důležité prověřit funkčnost zadní parkovací brzdy, která může mít problémy s jednotkou FSE a ložiskem. Všechny diesely používají filtr pevných částic s aditivy, a je výhoda, že lze v rámci servisu pořídit repasované filtry za rozumnou cenu. Doplňování aditiv by mělo být prováděno pravidelně, a to podle nájezdu a doporučení diagnostiky. Správná volba motoru pro životnost a spolehlivost bývá 2.2 HDi nebo 3.0 HDi, přičemž největší problémy bývají spojené s EGR a karbonací u některých verzí.

Názor odborníka

Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA Auto, uvádí, že druhá generace C5 přišla o charakteristický Hydractive systém v základní výbavě, ale i tak konvenční podvozek poskytne v daném segmentu nadprůměrný komfort. Model z roku 2008 se snažil etablovat ve firemních flotilách, zejména v Beneluxu a Francii, což určilo i skladbu ojetin na trhu. Ceny ojetin se pohybují v širokém rozmezí, od 100 do 600 tisíc korun, a starší ojetiny mohou být výhodou díky nižší morální zastaralosti.

Historie vývoje a klíčové milníky

2008: Představení vozu, poprvé s verzí odpružení jak vinuté pružiny, tak hydropneumatika. 2009-2012: evoluce motorů pro Euro 5, příchod agregátů 1.6 THP, 2.2 HDi bi-turbo a nové převodovky. 2010: Modernizace vozu a zavedení nových motorů. 2013-2015: drobné modernizace a příchod normy Euro 6. 2017: Ukončení produkce bez přímého nástupce. 2018: Doprodej posledních skladových vozů. Nejlepší volbou z pohledu motorů bývá 2.2 HDi/HDi, 2.7/3.0 V6 HDi, a zejména 2.2 HDi s nízkou porézní výměníky EGR a karbonem.

Motory a jejich specifika

• 1.6 THP/PureTech/115/147 kW: známý od roku 2010; masivní karbonizace může být problémem, volit jen verzi Euro 6 od roku 2015.
• 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi/80-84 kW: základní diesel, s problémy karbonu do roku 2010; vyhnout se verzím e-HDi pro plynulost chodu.
• 2.0 HDi/BlueHDi/100-133 kW: napříč celým životem výroby; mechanicky odolný, ale s velkým počtem najetých kilometrů.
• 2.2 HDi/HDi bi-turbo/120-150 kW: nejlepší motor pro C5; tichý, dynamický a mechanicky odolný; bi-turbo verze do ČR oficiálně nedovážena.
• 2.7/3.0 V6 HDi/150-177 kW: vrchol motorové řady; pozor na sání a EGR karbon, novější 3.0 HDi je nejlepší volbou.

Servisní doporučení a časté závady

Všechny diesely používají filtr pevných částic s aditivy. Doplňování aditiv je potřeba provádět podle nájezdu; dostupné jsou repasované filtry za cenu kolem 10 000 Kč. U převodovek AL4 je důležité používat speciální žlutý olej ATF; pozdější převodovka Aisin používá Dexron VZ. Závady a problémy zahrnují vůle v přední nápravě, tekoucí pístnice, tekoucí řízení, selhávající elektromechanická parkovací brzda s náklady kolem 20 000 Kč, vyrezávají zadní brzdiče a několik dalších drobných poruch například u navigace a BSM modulů. Depollution fault hláška může poukazovat na řadu problémů od EGR až po FAP a katalyzátory; doplňování aditiv často pomáhá a zajišťuje správné fungování filtru.

Pro provoz s FAP je klíčové pravidelné doplňování aditiv, které snižují vypalovací teplotu a zajišťují účinné spalování sazí ve filtru. V některých případech lze regenerace probíhat i bez jednoznačné závady a filtr lze propláchnout či vyčistit, což bývá levnější varianta než výměna celého FAPu.

Co získáte, když si pořídíte C5 III

Citroën C5 III představuje zajímavou a cenově překvapivě levnou alternativu k zavedeným německým sedanům ve stejné třídě. Díky své konstrukci a hydropneumatickému odpružení nabízí nadprůměrný komfort i ve vyšších nájezdech. V porovnání s konkurenty se mu daří v jízdních vlastnostech, ačkoliv pro někoho může být nákladnější na servis než některé jiné značky. Z hlediska spolehlivosti a odolnosti je správně udržovaná C5 III schopna vyjet i stovky tisíc kilometrů bez zásadních problémů.

Tabulka: Přehled motorů a jejich charakteristik

tags: #citroen #c5 #kolik #vydrzi #aditivum