Auto Citroën C5 a jeho systém recirkulace výfukových plynů s filtrací FAP (DPF) a doplňováním aditiva CERÍN je složitá soustava, která vyžaduje pochopení jak funguje doplňování aditiva, tak proč se mění intervaly doplnění v závislosti na motoru a jízdních podmínkách. V praxi se popisují zkušenosti majitelů vozu, rozdíly mezi generacemi motorů 16V a 8V a vliv inovací na spotřebu aditiva a regeneraci filtru.
Co je FAP a jak funguje doplňování aditiva
FAP je filtrovací systém, jehož hlavní funkcí je zachytávat saze, které vznikají při spalování. CERÍN, aktivní složka aditiva, při spalování váže na sebe nespálený uhlík a vytváří uhlíkové hrudky, které následně nemohou projít filtrem. Filtr funguje jako obrovské sítko s mnoha kanálky a regenerační proces regenerace se spouští při dostatečné teplotě a zatížení motoru.
Regenerační proces a signály vozu
Regenerace se spouští tehdy, když se zaplní filtr uhlíkovými hrudkami; rozdíl tlaků před a za filtrem indikuje zaplnění. Pokud se regenerace nepodaří, na palubní desce se objeví hláška UNBLOCK DIESEL FILTER a řidič je vyzván k jízdě vysokou rychlostí pro dokončení regenerace. Při delších intervalech regenerace klesá výkon a zvyšuje spotřeba paliva.
Rozdíly mezi generacemi a vliv inovací na dávkování
Podle technických listů je EOLYS Powerflex u novějších motorů 1,6 HDi a 16V/8V různě koncipován: údajně stejné dávkování, ale rozdílné objemy aditiva (2,3 l pro 16V a 1,75 l pro 8V) ovlivňují délku intervalu doplnění. Inovovaný motor 1,6 HDi může mít nižší produkci sazí díky lambda sondě a lepším řízením spalování, což vede ke snížení potřeby aditiva a prodloužení intervalu.
Praktické poznámky k doplnění aditiva
Podle zkušeností uživatelů je důležité rozlišovat mezi počtem ujetých kilometrů a stavem motoru, spotřebou paliva a aktuálním tlakem v systému. Některé vozy mohou hlásit nedostatek aditiva po dosažení určitého km, zřejmě v souvislosti s aktuálním stavem FAPu a jeho regenerací. Při výměně nebo doplnění aditiva je nutné postupovat podle doporučení výrobce a technických listů, včetně správného plnění nádoby a kontroly průtoku aditiva.
Postup podle oficiální cesty Citroën
- Demontovat filtr a poslat jej na repasaci výrobci, následně instalovat repasovaný filtr.
- Na starý filtr se aplikuje opce a je vyžadované jeho vrácení.
- Po výměně doplnit aditivum CERÍN a provést reset počítadel diagnostikou.
Pokud je nutné, je třeba odpojit potrubí, demontovat teplotní čidla a filtrační komponenty, aby bylo možné filtr vypláchnout vysokotlakým čističem a dosáhnout čistoty až na kapalinu vody. U starších generací FAPu je třeba postupovat s větší opatrností a postupovat podle konkrétního modelu a motoru.
Praktické poznámky k údržbě a provozu
V některých případech je nutné sledovat hlášené stavy množství aditiva a provádět doplnění, aby se udržela funkčnost FAP a optimalizovala regenerace. Je důležité si uvědomit, že samotný počet ujetých kilometrů není jediným ukazatelem nutnosti doplnění; stav motoru, spotřeba paliva a podmínky jízdy hrají klíčovou roli.
Krátká technická rekapitulace
- FAP filtr zachytává saze; CERÍN vytváří uhlíkové hrudky, které zůstávají ve filtru a vyžadují regeneraci.
- Regenerace probíhá při vhodné teplotě a zátěži; špatná regenerace vede k hlášce a nutnosti akce ze strany řidiče.
- Objemy aditiva a dávkování se mohou lišit dle variant motoru a konfigurace; nižší dávkování nemusí nutně znamenat horší funkci, pokud je jádro spalování efektivní.
- Oficiální postup zahrnuje demontáž filtru, repasi a následné doplnění aditiva s resetem diagnostiky.
Je důležité sledovat stav filtru a pravidelně kontrolovat systém doplňování aditiva, zejména u starších vozidel s FAP, aby se předešlo nadměrnému zanášení a zvýšeným nákladům na údržbu.