Citroën C-Elysée je levný sedan, který staví na jednoduché a robustní konstrukci, přizpůsobené především pro rozvíjející se trhy a pro zákazníky hledající dostupné, spolehlivé a prostorné auto. Mezi aspekty, které v interiéru vzbuzují největší pozornost a někdy i kritiku, patří řešení opěrek hlavy na zadních sedadlech - jejich počet, umístění, tvar a výška mají přímý dopad na pohodlí i bezpečnost pasažérů.
Charakter vozu a kontext konstrukčních rozhodnutí
Francouzské duo Citroën C-Elysée a Peugeot 301 sází na jiné zbraně než například Škoda Rapid: levný vývoj a výroba znamenají nízkou cenu i u evropské specifikace vyráběné ve Španělsku. Přizpůsobení nekvalitním cestám rozvojového a rozvíjejícího se světa pak znamenají vyšší světlou výšku (14 cm) a robustní konstrukci podvozku. A levný základ konstrukce znamená nízkou hmotnost, tedy i solidní dynamiku a nízkou spotřebu paliva.
Citroën vytvořil antiprémiové auto, které působí jako stará škola. Proti malým autům z devadesátých let se C-Elysée nikam pořádně neposouvá, to ale pro leckoho může být jednou z rozhodující předností. Hlavní úkol, přesuny mezi městy a vesničkami, zvládá v pohodě a na tom záleží především.
Opěrky hlavy vzadu: popis a konkrétní problém
Vzadu pak C-Elysée těží z nejdelšího rozvoru mezi konkurencí a poskytuje nadbytek místa pro nohy. S výškou nad sedákem je to ale horší a doslova k zlosti jsou nízko zakončené pevné opěrky hlavy na krajních místech (uprostřed dokonce úplně chybí).
V některých variantách a ročnících se uvádí výraz „vzadu 3 opěrky hlavy“, nicméně v praxi a v základních konfiguracích testovaného vozu bývají krajní opěrky nízké a střední opěrka chybí. Takové provedení omezuje možnost optimálního nastavení opěrky hlavy pro různě vysoké cestující a snižuje ochranu krční páteře při nárazu zezadu.
Funkčnost a ergonomie
Uvnitř je první dojem nečekaně dobrý. Design se povedl, světlý dekor palubní desce sluší, její tvary příliš neubírají z prostoru pro cestující a důraz na vodorovné linie vyvolává dojem přehledného členění. Další zkoumání se nese stále v ryze pozitivním duchu díky využití vnitřního prostoru. Vpředu je místa na rozdávání, a to i napříč, když se podařilo ze střídmějších 140 cm vytěžit maximum.
Opěrky hlavy jsou přitom významnou součástí ergonomického řešení sedadel; jejich nízké zakončení nebo chybějící střední opěrka snižuje komfort i pocit bezpečí zadních pasažérů. Při delších jízdách a u vyšších cestujících může nízká opěrka znamenat zvýšenou únavu krční páteře.
Bezpečnostní dopady
Funkční stránka za designem zaostává skoro ve všech směrech. Jistě, po většinu času jezdíte se zavřenými okny, nepřenastavujete zrcátka za jízdy a rádio máte naladěné na oblíbenou stanici (nebo se s ním naučíte žít). Na to Citroën určitě spoléhá, protože jiné vysvětlení takového množství drobných chyb prostě neexistuje.
Detailnější obhlídka totiž odhalí spoustu slabých míst: proti škodováckému simply clever zde stojí simply simple. Šetřit se musí, a tak plastové výplně dveří zdobí jenom kliky. Ovladače stahování oken najdeme okolo řadicí páky, nastavování zrcátek se schovalo vlevo od volantu. Odkládací prostory mezi sedadly jsou minimální, výsledek zachraňují velké kapsy ve dveřích.
V bezpečnostním smyslu jsou dobře navržené opěrky hlavy klíčové pro prevenci zranění při nárazech zezadu; chybějící nebo nízké opěrky mohou zvýšit riziko poranění krční páteře. Z tohoto pohledu představuje kompromis v počtu a výšce zadních opěrek hlavy jedno z hlavních slabých míst interiéru C-Elysée.
Praktické důsledky pro uživatele
Vzadu je 506 litrů, ale jak se k nim dostat? U malého sedanu je v podstatě povinností nabídnout alespoň půl kubíku prostoru pro zavazadla. Citroën se tohoto pravidla drží, za zadními sedadly se nachází kufr o 506 litrech. Velký objem ale jen tak nevyužijete, třeba příslovečná lednička ani pračka nemají nejmenší šanci.
Vnitřní výška sice činí 55 cm, tak vysoký předmět ale skrz malé víko neprostrčíte, navíc nakládací hrana leží 75 cm nad asfaltem. Tuhost karoserie zde jednoduše dostala přednost před vším ostatním. Plocha s půdorysem 98 x 102 cm se proto hodí spíš pro převoz velkého množství drobností, v takovém případě ale pozor na ramínka závěsů, která se zavřeným víkem zasahují hluboko do zavazadlového prostoru.
Pro rodiny nebo časté převozy zadních pasažérů je důležité vědět, že i když zadní sedadla nabízejí dost místa pro nohy díky nejdelšímu rozvoru mezi konkurencí, komfort hlavy a krku může být kompromisní. To platí zvláště při delších trasách, kdy nízké opěrky hlavy zvyšují únavu a snižují ochranu v nehodové situaci.
Možnosti vylepšení a praktické tipy
Jelikož Citroën C-Elysée cílí na co nejnižší cenu, některá ergonomická a bezpečnostní řešení jsou zjednodušená. Na druhou stranu jsou k dispozici doplňky a úpravy, které mohou situaci zlepšit:
- přídavné polstrované návleky na opěrky hlavy, které zvýší výšku a pohodlí;
- autopotahy se sadou povlaků hlavových opěrek - sada autopotahů na celé auto včetně povlaků hlavových opěrek; vhodné pro auta s bočními airbagy, ale lze použít i pro auto které boční airbag nemá (speciální šev). Autopotahy dokonale pasují a laminace autopotahy zpevňuje a zabraňuje sklouzávání potahů ze sedadel;
- při koupi volit vyšší úroveň výbavy nebo prověřit, zda netržní verze nabízejí plný počet opěrek - některé trhy a výbavy mohou mít rozdílné konfigurace;
- před delší cestou vyzkoušet oporu hlavy a sedadla se skutečnými cestujícími a případně zajistit individuální polstrování pro děti a nižší pasažéry.
Souvislost s ostatními vlastnostmi vozu
Diesel je nejlepší volbou - maloobjemový turbodiesel 1,6 HDi nabízí vyrovnaný výkon 68 kW a 230 Nm, s provozní hmotností 1170 kg bohatě stačí. Spotřeba paliva se ve městě drží do šesti litrů, mimo město pak mezi čtyřmi a pěti litry na ujetých 100 km. Odhlučnění není silnou stránkou. V kontextu s cenou, dynamikou a nízkou reálnou spotřebou nafty to ale nepředstavuje problém.
Jednoduchý podvozek je na českých cestách jako doma. Je to taková stará škola, která díky volnějším tlumičům sází výhradně na cestovní komfort. Ostřejší manévry proto nejsou domácí disciplína C-Elysée, Citroën jim ovšem předchází díky nekompromisním zásahům stabilizačního systému (dodávaný standardně). Přestřelení limitů podvozku proto jen tak nehrozí, bez ESP by ale levný sedan o svoji jistotu přišel.
Tabulka: Shrnutí dopadu opěrek hlavy na používání vozu
| Aspekt | Popis | Dopad na uživatele |
|---|---|---|
| Počet opěrek | Krajní opěrky přítomny, střední často chybí | Snížená ochrana středního pasažéra, horší bezpečnostní krytí |
| Výška opěrek | Nízko zakončené krajní opěrky | Narušený komfort a podpora krku u vyšších cestujících |
| Ergonomie | Dobré využití délky kabiny, menší výška nad sedákem | Dostatek místa na nohy, méně místa pro hlavu |
| Možnosti vylepšení | Autopotahy s povlaky hlavových opěrek, doplňková polstrování | Zlepšení komfortu a částečné navýšení ochrany |
Citroën C-Elysée 1,2 PureTech
Praktické doporučení při koupi
- Při zkušební jízdě vyzkoušejte sedadla s reálnými cestujícími - věnujte pozornost výšce opěrek hlavy a jejich opěrě při zapnutí zádových částí.
- Zvažte vyšší výbavovou verzi nebo doplňky (autopotahy s povlaky hlavových opěrek), pokud často převážíte dospělé na zadních sedadlech.
- Pro rodiny s dětmi ověřte kompatibilitu dětských sedaček a možnosti montáže do prostředního místa v závislosti na přítomnosti střední opěrky.
Citroën C-Elysée je férová nabídka v segmentu kompaktních sedanů s důrazem na cenu, praktičnost a nízké provozní náklady. Nicméně kompromisy v detailech interiéru, mezi které patří i řešení opěrek hlavy, je třeba brát v potaz při rozhodování o koupi - zvláště pokud kladete důraz na komfort a bezpečnost zadních pasažérů.