První generace Citroen Jumper debutedovala v roce 1994 na výstavě užitkových vozů v Ženevě.
Giorgetto Giugiaro byl zodpovědný za design nového modelu značky, který měl minimalizovat koeficient odporu vzduchu v užitkových vozidlech.
Práce na novém projektu začaly v roce 1987.
Vůz získal díky použití inovativních řešení, moderního designu a odolných energetických jednotek titul Van of the Year v roce 1995 a přesněji design tohoto vozu, protože si musíme pamatovat, že Citroen Jumper je dvojče pro Peugeot Boxer a Fiat Ducato II.
Citroen Jumper je přímým nástupcem Citroen C25, který byl nabízen v letech 1981 - 1993.
Citroen C25 byl také založen na designu Fiat Ducato a Peugeot J5.
Citroen Jumper první generace však měl mnohem větší přepravní možnosti.
Nabídl tři verze s různým rozvorem (L1 - L3) a různou výškou (H1 - H4).
Verze označená L1H1 měla rozvor 2 850 mm a výšku 2150 mm, verze L2H2 měla rozvor 3200 mm a výšku 2 470 mm, zatímco nejdelší a nejvyšší verze L3H4 měla rozvor 3700 mm a výšku 2860 mm.
V roce 2002 došlo také k mírné modernizaci přední a vnitřní části vozidla.
Zavedla zcela nové světlomety, kapota, mřížka nárazník přední a mnoho dalších menších prvků, které odlišují tento model proti svému předchůdci (před faceliftem).
Auto bylo nyní modernější a přizpůsobeno moderní realitě.
Mimořádná oblíbenost tohoto modelu se však nepřišla odnikud.
Obrovský počet pohonných jednotek z čeho vybírat a verze karoserie umožnily vybrat perfektní vozidlo pro vaše vlastní potřeby.
Nabídka motorů zahrnovala jak benzínové a dieseloé motory.
Od roku 1994 do roku 2002 byl v nabídce pouze jeden zážehový motor 2.0i, po roce 2002 však byly do nabídky přidány také jednotky na pohonné hmoty CNG a LPG o objemu 2 litry.
Výběr z dieselových jednotek byl však obtížnější, nabídka byla 10 jednotek do roku 2002, zatímco po roce 2002 se k nabídce připojily další tři.
Výkon vyráběný dieselovými jednotkami byl na úrovni 68 HP pro nejslabší jednotku 1.9D až 146 HP pro jednotku 2.8 HDI, Iveco konstrukce.
Citroën zapracoval na funkčních částech modelu Jumper.
V roce 2014 prošel největší model Citroënu modernizací, která by měla udělat tlustou čáru za neduhy předchozího provedení.
V profesionální branži nejde primárně o vzhled, proto za změnou přídě francouzského vozu hledejme méně viditelné, nicméně pro provoz dodávky podstatnější změny.
Aniž bychom museli dosahovat úrovně Sherlocka Holmese, hledali jsme tam, kde dříve občas nastávaly problémy.
Posuvné dveře
Přestože hlavní přístupovou cestu do nákladového prostoru tvoří dvojice křídlových dveří na zádi furgonu, často a zejména u delších provedení dochází k nakládce také skrze boční otvor s posuvnými dveřmi.
Ty v modernizovaném Jumperu obdržely zesílení v místě úchytu vodicího členu kolejnice.
Pochopitelně došlo ke zvýšení pevnosti samotné kolejnice ve skeletu vozidla, přídavný nosník se také objevil po celé délce horní části dveřního otvoru.
Můžeme tedy předpokládat prodloužení bezchybné funkčnosti bočních posuvných dveří, aniž by bylo nutné je zavírat nadměrným bouchnutím.
Tuto viditelnou výhodu jsme vyzkoušet nemohli, její vliv se pozná po dvou třech letech náročného provozu.
Proměna přídě
Pohled na Jumper nenechá nikoho chladným.
Zejména nové přední světlomety s příplatkovou LED denní technikou přidaly užitkovému automobilu poutavé geny.
Pryč jsou velkoplošné přední světlomety, zapotit se museli pouze výrobci žárovek a konstruktéři zajišťující dostatečné chlazení svítilen.
Pr Access k výměně žárovek však zůstal výborný, tudíž i při případném spálení žárovky půjde o minutovou výměnu.
Integrované denní svícení je již obvyklým prvkem.
Proměnou prošel přední nárazník, který nyní nabízí větší nášlapné místo pro nohu například při mytí čelního skla.
Modernizovaný Jumper lze poznat i zezadu podle lehce upravených svítilen.
Čtyři motorizace
Pohonné jednotky jsou k dispozici se stejnými parametry jako dříve, ale výrobce u motoru 2.2 HDi zvolil vstřikovače od firmy Continental.
Změna směřuje k dosažení delší životnosti vstřikovačů u 2.2 HDi než současných cca 200 000 km (Denso), kterou prověří jen léta provozu.
Testovaný vůz L2H2 poháněla nejsilnější verze motoru o objemu 2,2 litru.
Příjemný tah motoru od 1500 min-1 byl odpovídající velikosti furgonu s celkovou hmotností 3,3 tuny.
Dosažené užitečné zatížení 1,27 tuny budí obdiv, nicméně také ukazuje na velmi intenzivní úsporu materiálů.
Proto také s modernizací došlo k výše popsanému zesílení mechanismu pohybu bočních posuvných dveří.
Agregát běžel kultivovaně a vzhledem k čelní ploše vozidla si vzal průměrně necelých osm litrů na sto kilometrů.
Jízda po dálnici však přinesla intenzivní nárůst žízně, protože silný motor při rychlosti 130 km/h byl vytočen na tři tisíce otáček.
Vzhledem k točivému momentu 350 N.m by toto tempo podle našeho odhadu zvládl v pohodě s 2300 otáčkami a spotřeba by klesla nejméně o litr.
Stálý převod se zdál zvolený na jízdu v obci a po běžných silnicích.
Těžké podmínky
Při plném zatížení je však nutné počítat s litrem či dvěma navíc.
Nejsilnější jednotka 2.2 HDi však bude na nárůst zátěže reagovat menším nárůstem spotřeby než základní 2.2 HDi/81 kW případně prostřední 96 kW.
Do nejnáročnějšího provozu či k tahání přívěsu je připravena třílitrová jednotka HDi pocházející od firmy Iveco, která je známá výborným točivým momentem 400 N.m a skvělou výdrží.
Na ní má také podíl odstředivý čistič oleje, takže na rozdíl od motoru 2.2 HDi zvládne bez následků dlouhé servisní intervaly.
Furgon Plus
Jumper je k dostáním ve dvou úrovních výbavy.
My jsme zkoušeli lepší Furgon Plus s tempomatem a omezovačem, manuálně ovládanou klimatizací a velmi příjemným pětipalcovým barevným displejem.
Zobrazoval data z rádia, palubního počítače a přes Bluetoooth připojeného telefonu.
Přehledná a jasná obrazovka s možností jedním tlačítkem ji pro noční provoz ztmavit nám dělala velkou radost.
K úrovni Furgon Plus také patří rádio s CD přehrávačem a propojení Bluetooth.
Fungovalo velmi dobře i při vysoké rychlosti s aerodynamickým hlukem, což potěšilo.
Do standardního vybavení všech verzí se již dostal psací stolek s držákem na dokumenty na přístrojové desce, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrická přední okna, stabilizační systém ESP a protiprokluzové ASR.
Jumper nás opět jako vždy nadchl velkými odkládacími prostory v přístrojové desce i výplní dveří a vaničkou pod sedadlem řidiče.
Free Drive
Importér podporuje prodej modernizovaného modelu Jumper slevou 25 000 korun bez daně či paketem Free Drive.
Druhá generace Citroen Jumper byla představena poprvé v roce 2006.
Přes svou mimořádně moderní siluetu si zachoval všechny nejlepší vlastnosti svého předchůdce.
Toto vozidlo bylo charakterizováno nadprůměrnou nosností a funkčností uvnitř kabiny, přičemž každý prvek byl promyšlen z hlediska řidiče a cestujících.
Auto také mělo jeden z nejnižších koeficientů odporu vzduchu ve své třídě.
Citroen Jumper druhé generace byla k dispozici ve čtyřech variantách přípustná celková hmotnost (GVW) z 3.0 tuny na 4.0 tuny a užitečné zatížení 1090 kg do 1995 kg.
Auto bylo také k dispozici ve třech různých rozvorech a ve třech výškách.
Nejmenší varianta měla rázvor tří metrů, zatímco nejdelší měl rázvor 4035 mm.
Zajímavé je, že vůz byl k dispozici ve třech variantách rozvorů, ale ve čtyřech délkách.
Důvodem je, že varianta délky L4 je také založena na stejném podvozku jako verze s rozvorem 4035 mm.
V roce 2014, auto také dočkal poměrně rozsáhlou modernizací dopředu.
Světlomety, nárazník, kapota, mřížka nárazník přední byly změněny.
Interiér kabiny byl také vylepšen, aby vytvořil ještě více prostoru a zajistil nejvyšší funkčnost.
Citroen Jumper druhé generace se vyznačuje také největší šířkou nákladního prostoru mezi dosud nabízenými dodávkovými vozy.
V roce 2014 se k nabídce připojily i nové pohonné jednotky.
Citroen Jumper druhé generace je poháněn výhradně dieselovými motory o objemu 2.2 a 3.0 litru.
Motory 100 HDI a 120 HDI jsou konstrukcí skupiny PSA a nesou označení 4HV a 4HU.
Třílitrový motor je jednotka Iveco s označením F1CE481D a má výkon 157 koní.
Pro převodovku byly použity tři typy převodovek, 5 a 6 rychlostní manuální převodovka a 6 rychlostní automatická převodovka.
Citroen Jumper byl samozřejmě nabízen s pohonem předních kol.
Nemohlo to být jinak, protože Citroen Jumper je průkopníkem v oblasti užitkových vozidel a byl prvním výrobcem, který používal pohon předních kol ve vozidlech pro každodenní práci.
Třetí generace Citroen Jumperu by se měla objevit na trhu v následujících letech.
Velmi doufáme, že se bude opakovat úspěch svých předchůdců a také nabízejí vynikající transportní vlastnosti a funkční.
