Kompaktní sportovní hatchback v polovině 90. let přinesl Citroën Saxo VTS jako vrcholnou variantu řady Saxo a přímého nástupce koncepce typu AX. Základem se stal zážehový čtyřválec TU5J4 o objemu 1,6 l se šestnáctiventilovým rozvodem a výkonem 120 k, spojený s pětistupňovou převodovkou s kratším stálým převodem. Klíčovým parametrem byla hmotnost pouhých 935 kg, což zajistilo velmi příznivý poměr výkonu a hmotnosti. Motor dosahoval maxima při 6600 min⁻¹ a omezovač zasahoval kolem 7300 min⁻¹, maximální rychlost činila přibližně 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h probíhalo pod hranicí osmi sekund.
Odkaz na AX a vývoj karoserie
Konstrukčně Saxo VTS navázalo na principy typu AX z roku 1986, tedy minimalizaci hmotnosti a důraz na ovladatelnost. Karoserii standardního provedení navrhl Donato Coco, sportovní derivát VTS vytvořil Gilles Vidal. Úpravy zahrnovaly rozšířené blatníky a modifikované nárazníky a pro vzhledové rozlišení zůstalo vizuální podání relativně střídmé.
Podvozek a jízdní charakteristiky
Podvozek patřil k hlavním přednostem: přední náprava nabízela velmi přesné vedení kol a přímou odezvu řízení, zadní část reagovala citlivě na změny zatížení a umožňovala aktivní práci s přenosem hmotnosti. Celek působil neutrálně až lehce přetáčivě podle stylu jízdy, což spolu s nízkou hmotností zajišťovalo vysokou agilitu na technických tratích. Brzdová soustava využívala ventilované kotouče vpředu.
Motorová paleta a verze Saxo
V roce 1997 došlo k rozšíření řady VTS a na slabší motorizace včetně verzí 1.6i 90 k, 1.6i 100 k a 1.4i 75 k. Facelift z roku 1999 přinesl nové světlomety a upravenou masku kapoty, technický základ však zůstal zachován. Saxo VTS se výrazně prosadilo v motorsportu a vznikly značkové série Saxo Cup, Saxo Challenge či rallycrossové a ledové šampionáty, založené na sériové technice. Zvláště významný byl juniorský titul WRC v roce 2001 pro posádku Sébastien Loeb a Daniel Elena s verzí Super 1600.
Technické údaje vyobrazené pro Saxo zahrnují několik motorových verzí. Základní motor TU9 o objemu 954 cm3 byl uveden v letech 1996-2000 s maximem 50 k (37 kW) a točivým momentem 74 Nm; zachycený výkon umožňoval rychlost až 149 km/h a zrychlení 0-100 km/h kolem 19,1 s. Silnější TU1 měl objem 1124 cm3 a 60 k (44 kW), zrychlení 0-100 km/h kolem podobného spektra, s rychlostí 162 km/h. Od roku 2000 byl nahrazen motorem TU1 JP se stejným objemem a výkonem, ale vyšším točivým momentem 94 Nm. Pro sportovnější verze to však bylo málo, a proto přišel výkonnější TU3 JP pro Saxo VTS (1.6 16V) s rozvodem DOHC, výkonem 118 k (87 kW) a maximem 205 km/h, zrychlením 0-100 km/h za 8,7 s.
Vozy Saxo VTR (1.6i) nesly osmiventilový čtyřválec TU5 JP o objemu 1587 cm3, výkon 88 k (65 kW) a zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s; v září 2000 byl výkon zvýšen na 98 k (72 kW) a rychlost na 193 km/h. Pro diesel byl k dispozici TUD5 o objemu 1527 cm3 s výkonem 57 k (42 kW) a točivým momentem 95 Nm. Také pohonná soustava Saxo s automatickou převodovkou byla k dispozici od roku 1997 u modelů 1.4 VTS a 1.6i.
Vzhled a rozměry karoserie
Vzhled karoserie Saxo byl vyladěn italským designérem Donatem Cocem; v letech 1999 prošel faceliftem s výraznější maskou a světlomety. Vzadu je zavazadlový prostor 280 litrů, po sklopení dělených zadních sedadel až 953 litrů. Třídveřový i pětidveřový variant mají stejnou platformu; rozměry zahrnují rozvor 2385 mm, délku 3718 mm, šířku 1595 mm a výšku 1379 mm. Saxo se vyrábělo na předměstí Paříže v Aulnay-sous-Bois a v portugalském Mangualde (pětidveřové modely).
Interiér zaujme palubní deskou z tvrdých plastů a „kapličkou“ před volantem s vystupujícím středovým panelem. Základní výbavu tvořil airbag řidiče a pyrotechnické napínače pásů; za příplatek ABS, klimatizace, posilovač řízení, kazetový přehrávač a další prvky. Speciální Saxo Open Scandal měl stahovací plátěnou horní část střechy.
Historie výroby a ukončení produkce
Výroba Citroënu Saxo a jeho dvojčete Peugeotu 106 byla ukončena v září 2003, kdy byl představen praktičtější pětidveřový Citroën C3 a začal se vyrábět třídveřový Citroën C2. Během téměř 7 let vzniklo přes 1,65 milionu tří a pětidveřových Saxo. V České republice byla cena nových třídveřových Saxo 1.1i okolo 239 000 Kč, pětivřá Saxo 1.5D SX kolem 337 tisíc a Saxo 1.6i VTS kolem 449 tisíc korun.
- VTS 16V: 1.6i 16V, DOHC, 118 k, 205 km/h, 8,7 s 0-100 km/h
- VTR 1.6i: 1.6i TU5 JP, 88 k, 185 km/h, 11,6 s
- 1.0i a 1.1i: 0-100 km/h kolem 19 s
- Diesel 1.5 D: 57 k, 158 km/h
- Électrique: Saxo Électrique s dojezdem ~120 km
Infografika a vizuální doplnění
Poznámky: Saxo mělo platformu PSA a sdílelo technické základy s Peugeotem 106. Všechny čtyřválce využívaly systém rozvodu OHC/DOHC podle verze motoru TU a byly doplněny benzinovými a dieselovými variantami. Saxo Open Scandal a další speciální edice doplňovaly nabídku zaměřenou na atraktivní vzhled a lehkou výbavu.
Vizuální poznámky k technickému nákresu
Technický nákres Saxo zobrazuje kompaktní rozměry, jednoduchý podvozek a uspořádání motoru vpředu napříč. VTS verze s 1.6 16V ukazuje rozvody DOHC a vysoký výkon při nízké hmotnosti, což je klíčový faktor pro jízdní charakteristiky na technických tratích.