Stahovací střecha patří snad mezi nejlepší vlastnosti auta, které si můžete přát. Existuje nespočet technických řešení, tahle jsou ovšem nejzajímavější. Řídit kabriolet patří mezi nejlepší činnosti, které můžete s autem konat. Existuje na světě jenom málo lepších požitků, než otevřené nebe nad hlavou, čerstvý vítr čechrající účes a sluneční paprsky opalující začínající pleš. Léto bez kabrioletu, roadsteru nebo alespoň targy zkrátka prožijete jenom napůl.
Stahovací střecha je nejlepší možná výbava, za kterou platíte, aby vám z auta něco odebrala. Přijdete zejména o část akustického komfortu uvnitř a látkové střechy také časem stárnou, takže do auta může brzy zatékat. Mnohdy ovšem dostanete i něco navíc. Krásnou podívanou, když se střecha otevírá a zavírá.
Historie a vývoj stahovacích střech
Jako každý vynález, i stahovací střechy prošly určitým vývojem. Zprvu byla všechna auta otevřená, i když to lidé považovali spíš za nedostatek než výhodu. Až časem se z kabrioletu stalo něco speciálního, předmět, který nejenže přináší nevšední jízdní zážitky, ale také ukazuje bohatství majitele. A také neuvěřitelnou vynalézavost konstruktérů. Podívejte se na nejzajímavější technická řešení některých stahovacích střech, která historie přinesla.
Jednoduché a elegantní řešení skládací střechy přinesl Renault Wind z roku 2010. Auto to nebylo zrovna příliš populární, přestože vypadalo docela k světu a mechanismus střechy budil pozornost. Střešní panel se otáčel kolem osy, ve které byl uchycen, a jednoduše se překlopil do otevřeného zavazadlového prostoru. Stejný princip využívá i nepoměrně dražší Ferrari 575M Superamerica, tedy otevřená verze Maranella. Pohled na vnitřní stranu střechy zrovna pěkný není a podivné je také vypouklé zadní okénko.
Jeden z vůbec prvních automobilů s pevnou skládací střechou překvapivě pocházel z Francie. Naopak se tu skloubí elegance nejen na pohled, ale i v hloubi. Střecha se skládá úplně celá do zavazadlového prostoru, takže není příliš využitelný, ale vem to čert. Jenom se na to podívejte!
Za první masově vyráběné vozidlo s elektricky skládací pevnou střechou je považován tento Ford Fairlane 500 Skyliner z roku 1957. Oproti Peugeotu máte mnohem větší šanci jej sehnat, vyrobilo 48 394 kusů. Řešení je to dokonce o něco praktičtější než v případě Eclipse, jelikož Skyliner nabízí i využitelnou část zavazadlového prostoru. Přesně uprostřed kufru se nachází jakási ohrádka o půdorysu čtverce, do které lze uložit poměrně dost zavazadel.
Verze Targa nikdy nepatřila mezi nejpopulárnější karosářské varianty legendárního Porsche 911. Zrovna populární řešení to nebylo. Moderní targy potom zarytí fanoušci považují za podivná a ne tolik hezky auta jako kupé nebo kabrio. Podobný systém využívá i Mazda MX-5 současné čtvrté generace. Retractable Fastback nabízí pevnou střechu a nádhernou podívanou, ale také složitější řešení, které poněkud narušuje základní filozofii tohoto dokonalého roadsteru. Hlavně už to tak docela není roadster, nýbrž targa.
Porsche 911 generace 964 z roku 1989 ve verzi Speedster s uříznutým čelním sklem a charakteristickou boulí za pasažéry prostě nemůžete nemilovat. Uživatelská přístupnost stahovací střechy není zrovna příjemná, nicméně alespoň vypadá hodně zajímavě. Podobně šílenou střechu nabízí i Porsche Boxster Spyder z roku 2009. Ultimativní okruhová hračka by vlastně ani žádnou střechu mít nemusela, jelikož ji stejně používáte především při slunečných okruhových dnech. Její ovládání je ovšem hodně krkolomné. Musíte z auta vystoupit, potom na auto nasadit jakýsi kus látky, který připomíná stan, a celou konstrukci komplikovaně uchycovat ke karoserii. Zrovna začalo pršet? Smůla.
Pokračovatel legendárního hatchbacku z roku 1992 přišel s odnímatelným střešním panelem ve stylu targa, který se ovládal ručně. Stisknutím tlačítka se nejprve odemkl střešní panel z rámu, následně se vysunulo celé víko kufru, ze kterého si pro targu sáhla dvě držadla, která ji zasunula do útrob víka kufru, načež obojí opět sjelo do zavazadlového prostoru. Replika legendárního Lotusu 7 se vyznačuje naprostým minimalismem, který vede k nízké hmotnosti a tedy dokonalým řidičským zážitkům. Co není potřeba, to tady nenajdete. A když už, tak jen velmi primitivní plátno, které musíte zdlouhavě nasazovat ručně. Střecha zabírá téměř celý kufr a její nasazování také není nejsnadnější. Připíná se pomocí nekonečného množství klasických cvočků, takže než je všechny zacvaknete, pořádně zmoknete a nakonec přestane pršet.
Citroën C3 patřil mezi oblíbené levné hatchbacky, otevřená verze Pluriel z roku 2003 ovšem platila za nejtragičtější automobil, který kdy kdo vymyslel. V základu je Pluriel klasický třídveřový hatchback, otočným ovladačem ovšem můžete plátěnou střechu otevřít podobně jako střešní okno až do deseti možných poloh. Dále můžete střechu úplně schovat pod podlahu kufru, jenže nejprve musíte odemknout zadní okno, poté otevřít víko kufru, následně okno zacvaknout, jiným táhlem okno opět odjistit a otočit dovnitř. Poslední možností je odstranění bočních panelů střechy, které odjistíte z rámu auta a místo nich vložíte ochranné kryty. Jenže boční panely není kam v autě uložit, takže je musíte nechat doma, nebo ji za sebou nechat vozit v dodávce.
DS3 Cabrio a moderní technologie stahovacích střeš Citroën
Citroën několik dní před pařížským autosalonem píše další kapitolu historie řady DS a představuje nový model: DS3 Cabrio. Znamená moderní technické řešení, zvyšující jeho jedinečný charakter a nijak nezhoršující jízdní stabilitu původní DS3. barvy plátna: černou, modrou Infini a Monogram DS. Model DS3 Cabrio zdědil od sedanu výraznou osobnost. S délkou 395 cm, šířkou 171 cm a výškou 146 cm si zachovává kompaktní proporce. Vůz umožňuje různé úpravy na míru u střechy, karoserie, vnějších zpětných zrcátek či kol. Již sedan má v nabídce celkem 10 verzí střechy: Urban Tribe, Onde, Perle, Zèbre, Map, Plane, Co Design, Flavio, Flower a Graphic Art. U modelu DS3 Cabrio se výrazným prvkem individualizace stává i stahovací střecha. Plátno v odstínu modrá Infini, které tvoří jemné odstíny modré a fialové, udivuje svou sofistikovaností. Vizuálního efektu je dosaženo použitím 3 vláken odlišné barvy, z nichž je jedno lesklé. DS3 Cabrio nabízí trojrozměrný světelný podpis využívající novou technologii: zadní 3D světla s LED diodami. Jejich linie se inspirují od zadních světel konceptů Revolte a Survolt.
Tento 3D modul se rozsvítí v noci při rozsvícení světel a ve dne při zabrzdění. 3D modul je zvýrazněn horní lištou tvořenou 15 LED diodami. Většina kabrioletů váží přibližně o sto kg víc než příslušný sedan, ale u DS3 Cabrio došlo je hmotnost jen o 25 g vyšší než u sedanu. Inženýrům se podařilo zajistit modelu DS3 Cabrio pevnost srovnatelnou s pevností sedanu. Úplné uzavření střechy zabere jen 16 s a tuto operaci je možné provést až do rychlosti 120 km/hod. Otevírání a zavírání střechy se ovládá tlačítkem ve stropní konzole. Tento ovladač nabízí 3 polohy: střední, horizontální otevření a úplné otevření. Velká péče byla věnována akustice. Nejprve šlo o výběr vysoce kvalitního plátna, které poskytuje příkladnou akustickou izolaci (srovnatelnou se sedanem v uzavřené poloze). Té napomáhá rovněž aerodynamická spoilerová lišta, která zaručuje optimální akustický komfort i v otevřené poloze. Tato architektura zachovala rovněž prostornost vozu, neboť nabízí 5 plnohodnotných míst a největší objem zavazadlového prostoru v této kategorii (245 l). Byla zachována i modularita zadní lavice (sklopitelné a dělené v poměru 2/3 - 1/3), takže vůz dokáže vyhovět všem situacím běžného života.
Líbil se vám článek? 10. Modelová řada DS francouzské automobilky Citroën, která se vyznačuje tvarovou extravagancí, je doplněna o kabriolet Citroën DS3 Cabrio. DS3 disponuje stahovací plátěnou střechou, která jej odlišuje od klasických kabrioletů - automobil po jejím stažení neztrácí siluetu konvenčního hatchbacku, kterou spíše rozvíjí a obohacuje o nový karosářský rozměr. Exteriér tedy i nadále pracuje s atypickým B-sloupkem, jehož horní část není napojena na rovnou střechu. Střecha je k dispozici ve třech variantách provedení - krom černého plátna existuje verze s odstínem modré barvy Infiniti a varianta DS Monogramme, která využívá známého motivu, vycházejícího z typograficky originálních písmových znaků DS.
Součástí DS3 Cabrio je nové provedení zadních lamp složených z LED. Obecně vzato se nejedná o kabriolet, jehož konstrukce střechy by si vyžádala radikální přeměnu karoserie. Díky tomu může být vozidlo srovnáváno s Fiatem 500C, který je stavěn obdobným způsobem. Jakub Sochor je redaktor, teoretik designu, básník a esejista. Na blížícím se autosalonu v Paříži představí značka Citroën otevřené provedení svého kompaktního modelu DS3. Jak jsme odhadovali již z prvních kreseb a informací, nejde přes označení Cabrio o skutečný kabriolet, ale o jednodušší a praktičtější polokabriolet s pevnými bočnicemi a shrnovací horní částí střechy.
Vnější rozměry typu DS3 Cabrio mají být zcela identické s výchozím hatchbackem, a to včetně výšky karoserie. Střecha se ovládá elektricky a její kompletní otevření či zavření netrvá déle než 16 s. Aretovat ji lze ve třech polohách (krajních a jedné středové) a manipulace je možná v rychlostech do 120 km/h. Střecha bude k mání ve třech odstínech (černá, modrá Inčini a DS Monogramme), bočnice střechy v deseti barvách (Urban Tribe, Onde, Perle, Zèbre, Map, Plane, Co Design, Flavio, Flower a Graphic Art) a v interiéru bude možno volit z šesti barevných provedení.
Odstranění pevných částí střechy si vyžádalo přidání výztuh v oblasti podlahy zavazadlového prostoru a model DS3 Cabrio je celkově o 25 kg těžší než výchozí typ DS3. Představitelé Citroën připomínají, že pětimístný DS3 Cabrio nabízí zavazadlový prostor s objemem 245 l, což má být nejvíce v daném segmentu. Nabídka pohonných jednotek bude beze změn převzata ze standardního Citroënu DS3.
- více designu díky energickému tvaru a veselé čelní straně s nezbedným pohledem, kterého dosáhl díky umístění světlometů. - více komfortu a každodenní pohody díky kompaktním rozměrům (jen 346 cm), mrštnosti a ovladatelnosti (poloměr otáčením 480 cm), díky nimž se všude vejde. - více užitečných technologií usnadňujících život, díky prvkům výbavy, které se snadno ovládají, jako je například dotykový sedmipalcový displej nebo technologie Mirror Screen, díky níž je možné ovládat aplikace v chytrém telefonu přes dotykový displej.
Další modely a související detaily
Citroën C1 je k dispozici ve tří a pětidveřové verzi a ve dvou tvarech, jako hatchback a jako vůz se stahovací střechou (C1 Airscape). Dynamický a energický styl podtrhuje plynulá linie vedoucí od čelního skla přes boční okna, dále sloupky čelního skla v černé barvě a u některých úrovní výbavy chromované lišty kolem oken. Čelní strana přebírá prvky dodávající novým modelům značky dobře rozpoznatelnou identitu.
Díky světlometům rozděleným do dvou částí a jejich kulaté optice získal vůz nezbedný pohled a usměvavý ráz. Denní světla s vertikálními LED diodami dávají vozu jasný světelný podpis. Veselý a jiskrný nový Citroën C1 nabízí osm „trendy“ barev karoserie, od elegantní černé Caldéra, přes šedou Gallium, šedou Carlinite, olivovou Brown, modrou Smalt Blue, červenou Scarlet, Sunrise Red až po zářivě bílou Lipizan.
K dispozici jsou rovněž dvě dvoubarevné verze karoserie umožňující osobní úpravy na míru. Odstín střechy je zde jiný než odstín zbývající karoserie (střecha v olivové Brown a karoserie bílá Lipizan). Ve dvoubarevné kombinaci je nabízena i verze Airscape, u které je možnost zvolit jinou barvu plátna střechy než odstín vozu. V nabídce jsou tři plátna: Sunrise Red, Black a Grey. Čistou strukturovanou palubní desku oživují barevná tlačítka: ovladače multimédií, lišty větráků a hlavice řadicí páky.
- je k dispozici u třídveřové i pětidveřové verze. Nový Citroën C1, do něhož se vejdou 4 dospělé osoby, kterým nabízí dostatečný prostor vpředu i vzadu, si zachoval kompaktní rozměry (délka 346 cm / šířka 162 cm / výška 145 cm), a to ve třídveřové i pětidveřové verzi. Je to tedy víceúčelový městský vůz, jeden z nejkompaktnějších na trhu.
Nový Citroën C1 nabízí snadné řízení a příslušenství důležité pro každodenní užívání. Nový Citroën C1 má praktický a snadno přístupný zavazadlový prostor o objemu 196 litrů a zadnímu platu, které se po otevření zasune. Oproti předchozí generaci je jeho zadní náprava o 4 kg lehčí, je opatřen novými pružinami závěsu, novými tlumiči a novým příčným stabilizátorem velkého průměru.
Poskytuje vynikající úroveň komfortu odpružení a vynikající jízdní stabilitu. Nový elektrický posilovač řízení v sobě navíc spojuje pohodlí a přesnost. Je pružný, příjemný a přesný, a to ve městě i na silnici, a plně přispívá k radosti z řízení. Nový Citroën C1 nabízí intuitivní technologie, které se snadno ovládají. Může být vybaven dotykovým sedmipalcovým displejem, pomocí kterého lze ovládat všechny funkce spojené s médii (rádio, telefon, video, palubní počítač).
Nový Citroën C1 nabízí také lepší připojení díky funkci Mirror Screen. Tato technologie umožňuje zobrazit obsah chytrého telefonu na sedmipalcovém dotykovém tabletu a ovládat ho odtud. Stačí si ověřit kompatibilitu chytrého telefonu, instalovat do něj aplikaci umožňující výměnu dat a připojit ho k USB portu vozidla. Pro usnadnění manévrování, jako je parkování v úzkých prostorech, je tak vůz vybaven zpětnou parkovací kamerou, jejíž záběry se promítají na dotykový sedmipalcový displej.
Nový Citroën C1 je také vybaven systémem hands-free přístupu a startování. Tato funkce umožňuje vůz otevřít a spustit motor a přitom si ponechat elektronický klíč v kapse, systém, který se už používá u vozů vyššího segmentu. Mezi další užitečné technologie patří asistent pro rozjezd do svahu (Hill Assist), který je součástí sériové výbavy.
Nový Citroën C1 nabízí úsporný provoz, jeho pořizovací cena je dostupná a provozní náklady nízké. Díky motoru 1.0 e-VTi 68 Airdream s pětistupňovou převodovkou, který je spojený s technologií Stop & Start a specifickým paketem Aéro, se Citroën C1 řadí mezi vozy s nejnižší spotřebou a emisemi CO2. Motor je nabízen rovněž s pilotovanou převodovkou: ETG (Efficient Tronic Gearbox).
Nový Citroën C1 je vybaven také novým motorem 1.2 VTi 82 řady PureTech. Tento benzínový tříválcový motor se vyrábí ve Francii, má objem 1,2 l s výkonem 82 k, s točivým momentem 118 Nm a zrychlením z 0 na 100 km/hod za 11 vteřin.
Celkově se jedná o pestrou paletu řešení stahovacích střech a jejich různých koncepcí od klasických kabrioletů až po praktické polokabriolety, které umožňují zachovat vzhled hatchbacku i jízdní zážitky otevřeného nebe.