Citroën Sensodrive, klouže spojka: proč k tomu dochází a jak postupovat

Spojka je nedílnou součástí našich vozů a toautomatických, kde ji za nás tzv. “mačká automat“ a nebo manuálních, kde je tato činnost v naší režii. Nepříjemné však je to, když nám spojka začne tzv. „klouzat“. Nejprve je dobré si říci, alespoň v kostce, jak nám spojka funguje. Spojka je takový mechanismus, který nám přenáší točivý moment z motoru na převodovku a to za pomoci jejího zapínání a vypínání, kdy setrvačník rotuje vždy s motorem.

Jak spojka funguje a proč klouže

Pokud sešlápneme spojkový pedál, zatlačí pružina na spojky, odtlačí odtlačný talíř a přítlačný talíř neboli „přítlačák“ se uvolní. Tím se pak lamela volně otáčí a my máme prostor pro řazení. To je vcelku jednoduché. Při akceleraci by měly ruku v ruce stoupat otáčky a rychlost vozu. Pokud nám rychlost vozu tzv. stagnuje a otáčky nám buď vybíhají, či poskakují vzhůru bez reakce na zvýšení rychlosti, tak je zřejmé, že nám spojka klouže.

Největší problémy nastávají v kopcích, kdy takový vůz není schopen vyjet kopec. Auto zkrátka není schopno předat otáčky motoru převodovce a následně na kola. Spojka nám nejprve bude klouzat při větších zátěžích a prudším zatížení. Následně se problém bude stupňovat, až se buď zkrátka nerozjedeme a nebo nebudeme schopni vyjet kopec. Další známkou spojky před smrtí a jejím prokluzu je nepříjemný zápach. Ten však může nastat i v momentě, kdy se snažíme vozem roztáhnout něco těžkého a nebo se rozjíždíme tzv. Jednou a starou pravdou je, že pokud spojka zabírá až tzv. “nahoře”, tak je před koncem své životnosti.

Rozdíl mokré a suché spojky, a vliv oleje

Suchá spojka je ta spojka, jejíž třecí plochy nejsou ponořené v oleji. Rozdíl mezi mokrou a suchou spojkou je nejpatrnější při krátkých jízdách a jízdách po městě. Olejová lázeň zajišťuje chlazení spojky a tím pádem umožní delší prokluz a menší opotřebení. Pokud jezdíme často s velkým prokluzem kol a prudce, naše spojka nám za to nejspíše nepoděkuje. Pokud jezdíme hodně často po městě, naše spojka bude mnohem více opotřebovaná, budeme totiž častěji řadit a častěji mačkat spojkový pedál.

Specifické poznámky k automatům a dvouhmotnému setrvačníku

.dvoumocnostní setrvačník lidově “dvouhmota” je cenově drahá věc a může nás potrápit. Jeho první příznaky opotřebení se projeví nepříjemným zvukem a to “rachocením”, které můžeme zaslehnout na studeném motoru v oblasti podběhu, za nímž se nachází převodovka. Kvůli jeho závadě nám může tvrdnou spojkový pedál, můžeme vnímat nadměrné vibrace. Toto se týká především automatů, manuály mají vždy suchou spojku.

Rozdělení podle typu spojky a tipy na diagnostiku

Suchá spojka je suchá, mokrá spojka pracuje s olejem. Rozdíl mezi mokrou a suchou spojkou je nejpatrnější při krátkých jízdách a jízdách po městě. Suchá spojka vyžaduje menší servisní zátěž, mokrá spojuje chlazení a umožní delší prokluz a menší opotřebení. Častým nešvarem řidičů je, že si během jízdy odkládají nohu na spojkový pedál. To zvyšuje opotřebení lamely a vedlo by k dřívějšímu klouzání.

Příznaky a zkušenosti z praxe

Když se do servisu na demontáž převodovky vyplatí. Pružina na pedál by mohla pomoct, ale ne vždy. Lze popsat situace, kdy pedál klesá bez odporu, a přesto je řazení možné. Někteří uživatelé uvádějí, že po výměně spojky se pedál může jevit tvrdší a auto mívá krátkodobé problémy se sáním vzduchu nebo se zvuky při vyhazování.

1. Prokluz spojky po delší jízdě a při stoupání do kopce
2. Vůně spálené spojky při akceleraci
3. Tvrdý nebo naopak volný spojkový pedál
4. Zvuk rachocení u dvouhmotného setrvačníku

Diskuze a zkušenosti uživatelů

Někteří uživatelé popisují, že po výměně spojky přetrvává prokluz, jiní uvádějí, že pedál byl výš/níž na původním místě a museli řešit úpravy u jednotlivých dílů. Část diskutujících doporučuje zkontrolovat tlakové ložisko, šroubky a stav setrvačníku. Někteří se domnívají, že problém může být v pedálu, než v lamelách samotných. V praxi bývá problém komplexní a vyžaduje kontrolu více dílů včetně setrvačníku a pedálu.

Tipy pro uživatele a doporučené kroky

• Diagnostika: zkontrolovat tlakové ložisko, lamely, přítlačný kotouč, setrvačník, opotřebení a olejové pokrytí (u mokrých spojek).
• Jízda bez zbytečného prokluzování: vyvarovat se prudkého rozjezdu a dlouhých jízd na malých otáčkách.
• Praktické opravy: pokud je pedál tupý nebo tvrdý, posoudit stav spojkového pedálu a zavést případné výměny pružin či komponent.
• Výměna dílů: lamely, vypínací ložisko, setrvačník a spojkové ložisko mohou vyžadovat výměnu podle typu a stáří vozu.

Poznámky k jednotlivým příspěvkům v diskuzích

Některé příspěvky z různých zemí ukazují, že problém se objevuje náhle, a to i po dlouhém období bezproblémové jízdy. Některé zkušenosti svědčí o nutnosti vyvětrat brzdový pedál či pedál spojky a některé popisy sahají až k výměně celé sady spolu s domnělou závadou v pedálu a dvouhmotném setrvačníku.

V praxi se setkáváme s různými názory na to, zda je prokluz způsoben lamelou, pedálem či setrvačníkem. Důležité je správně identifikovat první příznaky a provést cílenou diagnózu v autorizovaném servise, aby se zabránilo zbytečnému výměnám a zhoršení stavu motoru převodovky.

tags: #citroen #sensodrive #klouze #spojka