Citroën Xsara Picasso se stal ikonou kategorie MPV, nabízející praktičnost a prostornost pro rodiny. Jeho výroba probíhala od roku 1999 do roku 2010 a během této doby se prodalo přes 1,7 milionu kusů. Tento vůz, postavený na technickém základě hatchbacku Xsara, prošel několika modernizacemi a nabídl širokou škálu motorizací. Vzhledem k jeho popularitě na trhu s ojetými vozy je důležité znát jeho silné a slabé stránky.
Přehled modelových let a modernizací
Vývoj modelu Xsara Picasso zahrnuje několik klíčových milníků:
- 1999: Představení vozu s motory 1.6 8V, 1.8 16V a 2.0 HDi.
- 2000: Zvýšení výkonu motoru 1.6 8V z 66 na 70 kW.
- 2002: Technická modernizace v říjnu, zavedení elektronické multiplexní sítě.
- 2003: Příchod motoru 2.0 16V (řada EW), který jako jediný mohl být spojen se samočinnou čtyřstupňovou převodovkou AL4.
- 2004: Zavedení nového vznětového motoru 1.6 HDi 16V (nejprve 66 kW, později 80 kW). Lehký facelift vozu.
- 2005: Ukončení produkce motoru 1.6 8V, nahrazeno motorem 1.6 16V. Motory 1.8 16V a 2.0 HDi (DW10TD) vypadly z nabídky.
- 2006: Motor 2.0 16V končí. Představení nástupce C4 Picasso, ale výroba původního Picassa pokračuje s odstraněním "Xsara" z názvu.
- 2010: Ukončení produkce vozu. V posledních letech byly v nabídce pouze motory 1.6 16V a 1.6 HDi.
Motorizace a jejich specifika
Citroën Xsara Picasso byl nabízen se šesti různými pohonnými jednotkami, přičemž převažovaly zážehové motory.
Zážehové motory
- 1.6 8V (66/70 kW): Tento motor z řady TU je považován za nejspolehlivější agregát v Picassu. Vyznačuje se odolností a příjemným jízdním projevem v nízkých otáčkách. Interval kontroly ventilové vůle by měl být proveden nejpozději při nájezdu 150 000 km.
- 1.6 16V (80 kW): Modernější náhrada za 8V verzi, nabízející lepší dynamiku ve vyšších otáčkách. Má hydraulické vymezování vůle, které může být zdrojem problémů (obtížné studené starty, hlučnost) při zanesení zdvihátek.
- 1.8 16V (81/85 kW): Motor z hliníkové řady EW. Některé série trpí vysokou spotřebou oleje. Motory řady EW mají obecně větší problémy se studenými starty kvůli malým hydraulickým zdvihátkům. Do roku 2002 se používaly dvě verze škrticí klapky (plastová a hliníková), přičemž plastová varianta mohla způsobovat nestabilní volnoběh.
- 2.0 16V (100 kW): Nabízí skvělou dynamiku při překvapivě dobré spotřebě paliva. Stejně jako menší motor 1.8 16V, i tento může mít problémy s vyšší spotřebou oleje a studenými starty. S tímto motorem byla spojena samočinná čtyřstupňová převodovka AL4, která je z hlediska spolehlivosti spíše průměrná.
Vznětové motory
- 2.0 HDi (66 kW): Původní dvoulitr DW10TD je mechanicky odolný motor. První generace common-railu Bosch může mít občasné problémy s dodávkou nafty, zejména s podávacím čerpadlem v nádrži nebo regulátorem tlaku. Má hrubší chod a o něco vyšší spotřebu než 1.6 HDi.
- 1.6 HDi (66/80 kW): Modernější dieselový motor. Slabší verze s 66 kW je považována za jistější volbu, jelikož používá pevný setrvačník a nebyla nabízena s filtrem pevných částic (DPF). Výkonnější varianta s 80 kW je vybavena dvouhmotovým setrvačníkem a může mít DPF. Hlavním problémem tohoto motoru mohou být potíže s mazáním, zejména pokud nejsou dodržovány krátké intervaly výměny oleje (ideálně do 15 000 km).
citroen xsara picasso 2.0 hdi
Podvozek a zadní náprava
Xsara Picasso byla posledním vozem koncernu PSA, který využíval tradiční řešení zadní nápravy s torzními tyčemi. Ačkoliv jde o nezávislé zavěšení, slabinou bývají opotřebená jehlová ložiska podélných ramen.
Repase zadní nápravy: Výměna ložisek není jednoduchá a často je lepší svěřit ji specializované firmě. Výměna na počkání může stát kolem 8 000 Kč. Při koupi vozu zkontrolujte, zda zadní kola nejsou "do A" (nemají výrazné negativní odklony), což značí vůli v uložení ramen.
Koroze
Ačkoliv francouzská auta obecně platí za dobře chráněná proti korozi, Xsara Picasso v posledních letech přestává být výjimkou. Nejčastějším problémem jsou skorodované prahy, zejména v oblasti za předními podběhy. Rez se často skrývá pod antikorozním nástřikem. Kontrola spočívá v zatlačení ostrým předmětem do spodní části prahu.
Ceny oprav prahů:
- Prorezlá pouze vnější část: 3 000 - 5 000 Kč.
- Poškozená i výztuha prahu: 20 000 - 22 000 Kč (včetně práce a lakování, při použití dílů z vrakoviště).
Náhradní díly a ceny
Na trhu je dostupná široká škála náhradních dílů pro Citroën Xsara Picasso, a to jak nových, tak z druhovýroby či z vrakovišť. Níže uvádíme orientační ceny některých vybraných dílů pro motorizaci 1.8 16V:
| Náhradní díl | Cena v Kč (včetně DPH) |
|---|---|
| Sada rozvodů | 5 302 |
| Sací filtr | 436 |
| Olejový filtr | 382 |
| Přední světlomet | 5 573 |
| Sada stírátek | 1 142 |
| Kabinový čistič s aktivním uhlím | 581 |
| Spojková sada | 9 992 |
| Ložisko předního kola | 3 032 |
| Rameno přední nápravy | 2 245 |
| Tlumič pérování přední | 3 343 |
| Tlumič pérování zadní | 2 435 |
| Brzdové kotouče přední (2 kusy) | 4 567 |
| Brzdové destičky přední | 1 932 |
| Brzdové kotouče zadní (2 kusy) | 2 462 |
| Brzdové destičky zadní | 1 605 |
| Zadní díly výfuku | 7 845 |
Servisní rady
Rozvody: Všechny pohonné jednotky mají rozvody poháněné řemenem. Interval výměny je u zážehových motorů 120 000 km nebo šest let, u vznětového 2.0 HDi 140 000 km nebo osm let. U motoru 1.6 HDi je interval 160 000 km nebo deset let.
Oleje: Pro motor 1.6 8V postačí standardní maziva. U ostatních motorů je nutné dodržovat doporučené specifikace výrobce a dbát na včasné výměny, zejména u dieselových variant.
Klíčové termíny a díly:
- HDi: Označení pro vznětové motory Common Rail od PSA.
- DPF (filtr pevných částic): Systém pro zachytávání sazí u dieselových motorů.
- Dvouhmotový setrvačník: Komponenta snižující vibrace motoru, ale náchylná k opotřebení.
- Torzní tyče: Prvek zadního odpružení u Xsara Picasso.
- Repase nápravy: Obnova funkčnosti zadní nápravy.
- Náhradní díly: Dostupnost širokého spektra dílů z různých zdrojů.