Francouzská značka Citroën i v domácí Francii zůstává často v pořadí až za Renaultem a Peugeotem, ale Xsara představuje model, který dokáže nabídnout vyvážený poměr ceny, prostoru a pohodlí se zajímavými technickými napojeními na Peugeot 306.
Design a karoserie: netradiční tvar v praxi
Avantgarda šedesátých let se postupem času z designu Citroënů vytrácela, ale i přesto má Xsara celkem netypickou karosérii. Základní pětidvéřový model není úplně typický liftback a svou siluetou připomíná zmenšenou Xantii, přičemž v nenápadné zádi skrývá rozsáhlý zavazadlový prostor o objemu 408 l. Od roku 1998 je v nabídce také třídveřový model, na některých trzích prodávaný jako Coupé, ve stejný rok se do výroby dostalo také kombi Break s 517/1512 l zavazadlovým prostorem.
Technika a motorová paleta: od klasiky k moderním HDI
Technika byla z velké části převzata od sesterského Peugeotu 306, zahrnující motory i podvozkové komponenty. Základem byly čtyřválce 1.4 (55 kW) s nízkou výbavou (v té době bez airbagu řidiče, ABS ani klimatizace). Vyšší výbavy nabízely motor 1.6 (65 kW), 1.8 (66 kW), 1.8 16V (81 kW) a vrchol 2.0 16V (100/120 kW) u třídvéřové verze. Důležitým posunem byla nástupná generace dieselů: 1.9 TD (66 kW) a 1.9 D (51 kW) byly nahrazeny modernějším 2.0 HDI (66 kW) s přímým vstřikem a později silnější verzí 80 kW; v posledních letech nabídka zahrnovala i 1.4 HDI (50 kW).
Podvozek kombinuje klasické McPherson přední nezávislé zavěšení a zvláštní zadní nápravu s elastokinematikou uložení kol. Vyniká plynulostí při plynaté jízdě v zatáčkách, ale při náhlém brzdění či změně směru působí nestandardně a vyžaduje citlivé zacházení s volantem. Restyling v roce 2000 sjednotil styl s modelem C5 a přinesl větší loga na přídi i zádi, změny interiéru se týkaly hlavně použitých materiálů a některých detailů v prostředí palubní desky.
Interiér a praktičnost: prostor pro rodinu i denní využití
Interiér Xsary je vzhledem k rozměrům velkorysý a prostorný, s dobře řešenými odkládacími prostory a vylepšenou ergonomií ve srovnání s předchůdcem ZX. Přístrojová deska byla již v roce 1998 poměrně „nápaditě“ řešena a ve výplních dveří najdeme uzavíratelná schránky. Hmotnost vozu a jeho rozměry umožňují poskytnout velký kufr a zároveň dobré jízdní vlastnosti pro městský provoz i delší cesty.
Spolehlivost, problémy a servisní zkušenosti
TÜV v minulém období citoval Xsaru s celkově dobrým hodnocením, zejména ve srovnání s ZX. Podle Aut otestů bývá nejčastější problém s přehřátím motoru způsobený vadným teplotním snímačem a následným chlazením, nebo potíže se startérem u benzínových verzí a s poměrně rychle opotřebovanými poloosami. Některé vozy trápí také imobilizér, který může značně zkomplikovat návrat do provozu, a palivoměr bývá někdy nepřesný.
Vznětové motory HDI 2.0 patří k nejúspornějším částem nabídky a jejich provoz je obecně považován za výhodu Xsary v rámci nižší střední třídy. Výbavy v jednotlivých letech se různě modifikovaly podle přání zákazníka, a proto se setkáte s řadou verzí, které mohou nabídnout klimatizaci, palubní počítač a další prvky podle koncepce dané specifikace.
Štítek ojetých a reálné zkušenosti majitelů
Zkušenosti dlouholetého uživatele Xsary popisují motor 1.4 55 kW jako dostatečný pro běžné použití, s spotřebou okolo 5,5 l/100 km mimo město a 7,8-7,9 l/100 km v městském provozu. Přenos zpětné vazby z jízdy ukazuje, že zadní náprava má při odvádění zatížení a v zatáčkách velmi dobrou odezvu, ale při prudkém ubrání plynu může být neklidná. Prostor i komfort interiéru jsou často zmiňovány jako silné stránky, zatímco zmiňované nedostatky zahrnují plastový interiér a estetické nedostatky v čelním skle zrcadlení lesklého plastu.
Naopak, Citroën Xsara si udržuje svoji hodnotu díky nízké ceně ojetin a solidní spolehlivosti. Model 1.6 i a výkonnější 1.8i, 2.0 16V či diesel HDI se řadí mezi osvědčené motory. Zkušenosti uživatelů ukazují, že výměny běžných dílů, jako jsou brzdy, ložiska a výfuk, mohou být nutností v průběhu času, ale s vhodnou údržbou zůstává Xsara dobrým rodinným vozem s relativně nízkou cenou na trhu ojetin.
Historie a dopad na další modely
Xsara sloužila také jako základ pro Citroën Xsara Picasso, který vyvinutý v reakci na Renault Scénic se stal populárním MPV. V roce 2003 získalo auto ve Velké Británii či jiné trhy verze s 2.0i 16v motorem a automatickou převodovkou, a v roce 2006 se objevila nástupná vlna k Citroën C4 Picasso. Na sportovním poli byla Xsara velmi úspěšná: Sebastian Loeb vyhrál s Xsarou WRC tři tituly mistra světa, a Xsara byla vyvíjena i v nižších specifikacích jako Xsara Kit-Car a Xsara WRC.
V závěru cyklu výroby Xsara přešla do druhé vlny a v souběhu s novým modelem C4 pokračovala až do roku 2004, kdy postupně výroba Xsary ustoupila nástupci. Xsara se tak stala ikonou komfortního, prostorného a cenově dostupného vozu v segmentu nižší střední třídy, s historickým vlivem na budoucí MPV modely Citroën.
Tabulka vybraných údajů
| Verze | Motor | Výkon | Poznámka |
|---|---|---|---|
| 1.4i | 1.4 | 55 kW | Základní verze, poměrně hospodárná |
| 1.6 | 1.6 16V | 80 kW | Vyšší výkon, dostupná výbava |
| 1.9 D/TD | Diesel | 51-66 kW | Přechod na HDI |
| 2.0 HDI | 2.0 HDI | 66-80 kW | Vynikající spotřeba |
