Ahoyte, prosím o pomoc. Odešlo mi palivové čerpadlo - spálil se motorek. Tedy jsem dal nové, z druhovýroby. Ale teď mi začala hořet pojistka, která s čerpadlem vůbec nesouvisí (pod volantem č. 14 - paměť řídící jednotky a ještě něco, 5A). Když dám slnější, tak to drží, ale to byl samozřejmě jenom pokus, hřebík tam dávat opravdu nechci. Staré čerpadlo jenom cvakne a vypálí pojistku taky. Jedná se o X1, 1.8 16V r.v. 5/1996.
Problematika zapojení a obecné postřehy z fóra
Mělo by to být všude v podstatě stejné, na konektoru u čerpadla pin 2 je +12, pin 4 je kostra. +12 ale pouští vícefunkční relé, co je u řídicí jednotky, a to relé zase pouští jednotka. Po otočení klíčku ti sepne relé, a to ti teprve pustí +12 na čerpadlo. Odpoj čerpadlo, natáhni si 2 dráty od baterie a zkus jestli pojede napřímo na piny 2+ a 4-, jak sem psal. Pokud pojede, tak sundat to velké relé a v konektoru připojit +12 na pin 5. prostě vylučovací metodou najít kde to neprochází … taky může být špatné to relé, stačí připojit a proměřit …
Zkušenost v dalších příspěvcích ukazuje, že existuje více schémat zapojení v různých verzích vozů (X1, X2, Picasso Grand). Často bývá problém v bezpečnostním spínači a v konektorech vedle řídicí jednotky, případně v pojistkách po cestě k relé a samotnému čerpadlu. Napětí na čerpadle může být ovlivněno i stavem relé a kabeláže od relé k řídicí jednotce (konektory 9, 10 a podobně podle konkrétního schématu).
Konkrétní zkušenosti z diskuzí
Uživatel Zandy popsal, že u X4 Picasso Grand r.v. 2001 řešil napájení čerpadla: po otočení klíčku relé sepne a teprve poté vede +12 na čerpadlo. Upozornil na odlišné zapojení v konektoru - např. čerpadlo se zapíná přes konektor 9, nikoliv 5, a že je nutné ověřit konektor 10, který může být napojen na řídící jednotku. Dále doporučil zkontrolovat tlakový spínač a bezpečnostní spínač (např. 1203 u spolujezdce), který může ovlivňovat spínání relé.
Při pokračování v testech doporučil proměřovat napětí na palivovém čerpadle, ověřovat kontinuitu kabeláže mezi relé a řídicí jednotkou a zkoušet provoz čerpadla napřímo z baterie, aby bylo jasné, zda problém je v samotném čerpadle či v elektrickém okruhu. Zpětná vazba uvádí, že čerpadlo může bežet jen krátce po startu a po delším pokusu startu se vypíná bez napájení.
Dále se diskutuje, zda je možné použít jiné značkové náhradní díly s tím, že motor čerpadla samotné části zůstávají. Objevují se varování ohledně improvizací a nahrazování vlastních dílů jinými značkami bez ohledu na kompatibilitu s tlakovým systémem a řízením vozidla. Obecně se doporučuje používat originální či kvalitní náhradní díly a pečlivě ověřovat zapojení.
Praktické kroky k diagnostice a možnému řešení
- Ověřte pojistky související s palivovým okruhem a relé - zkontrolujte F9 v motorovém prostoru a bezpečnostní spínač 1203.
- Proměřte napájení čerpadla napřímo: odpojte čerpadlo, druhý konektor vede od baterie, zkoušejte zda čerpadlo pojede na piny 2+ a 4−, pokud ano, problém je v kabeláži/relé.
- Odstraňte velké relé a zkuste propojit +12 na správný pin konektoru (např. pin 5 u některých schémat), abyste ověřili, zda relé je vadné.
- Proměřujte vedení mezi relé a řídící jednotkou - některé verze používají konektor 10 pro vedení k řídicí jednotce; porucha zde může způsobovat, že čerpadlo neběží.
- Pokud čerpadlo běží napřímo, problémy mohou být ve spínacím obvodu a v některých verzích schématu lze očekávat tlakový spínač; zkontrolujte jeho stav a kabeláž okolo něj.
- V případě potřeby zjistěte přesné schéma zapojení pro vaše konkrétní označení verzí Xsara/Xsara Picasso - některé modely mají odlišnosti v konektorech (např. 9, 10, 12, 1350-atp). Avšak v konečném důsledku jde o to ověřit, že plus na čerpadlo přichází jen po sepnutí relé a řídicí jednotkou.
Co znamená 1350 a jak se ptát na správnou diagnostiku
Pod označením 1350 bývá diskutován prvek, který je spojen s měřením a šířkou spínacího okruhu, a často bývá myšleno jako lambda u benzínových verzí, nebo tlakový spínač. V kontextu Xsary Picasso bývá řečeno, že tlakový spínač na palivo není, že čerpadlo má řízení tlaku uvnitř a jen řídicí jednotka poskytuje potřebný signál pro motor.
Rychlá verze doporučení pro opravu
V krátkosti - postupujte podle tohoto schématu:
- Ověřte, že čerpadlo dostává napětí po sepnutí relé.
- Proměřte napájecí kabeláž mezi relé a řídící jednotkou; zkontrolujte konektory 9, 10 a 12 podle konkrétního vozidla.
- V případě, že napětí na čerpadle chybí, ověřte bezpečnostní spínač a pojistku v motorovém prostoru.
- Pokud čerpadlo běží napřímo, problém leží pravděpodobně v relé, kabeláži mezi relé a řídicí jednotkou, nebo v samotné řídicí jednotce - vyzkoušejte schéma a vyzměřte vedení.
Tabulka - co bylo zmíněno a kde hledat
| Komponenta | Co dělat | Poznámka |
|---|---|---|
| Palivové čerpadlo | Proměřit napájení napřímo, zkontrolovat chod | Napájení po sepnutí relé |
| Relé palivového čerpadla | Proměřit funkci, prověřit kontakt | Může být vadné, nahraďte |
| Kabeláž (k čerpadlu) | OK + a −, spojení konektorů | Hledejte poškození/oxidaci |
| Řídící jednotka | Ověřit signály na piny 10, 1350 atd. | Chyba v jednotce řeší sama |
| Bezpečnostní spínač 1203 | Zkontrolovat zapojení | Může vyřadit napájení |
Video a obrázky
Citroen Xsara Picasso | Fuel Pressure Regulator (B 445 310 047, 2.0 HDi)
Další poznámky
Opravou lze vyřešit problém v případě, že čerpadlo samotné funguje, relé je v pořádku a problém je v kabeláži či v řídicí jednotce. V zajímavých příspěvcích se objevilo, že někdy bývá potřeba zaměřit se na konkrétní konektory a schémata v dané generaci vozu, protože zapojení není u všech verzí identické. Při opravě je vhodné se řídit existujícími schématy a ověřovat jednotlivé číselné označení konektorů (např. 2+, 4−, 9, 10, 12, 1350).
tags: #citroen #xsara #vrsek #palivoveho #cerpadla