Renault Clio III: Technické údaje a Recenze

Třetí generace modelu Renault Clio, představená v roce 2005, představuje významný krok v evoluci tohoto populárního malého vozu. Zatímco původní Clio z roku 1990 definovalo segment a získalo titul Auto roku 1990, druhá generace se držela evolučního přístupu. Třetí generace však opět posunula technickou úroveň vozidla.

Klíče a Karty: Moderní Přístup k Ovládání

V souladu s moderními trendy se Renault Clio třetí generace odklonil od klasického klíče a nabídl v některých verzích elektronickou kartu. Toto řešení, poprvé představené v modelu Laguna II, nahrazuje tradiční klíč a přináší vyšší komfort.

Typy Elektronických Karet:

• Karta s dálkovým ovládáním: Vyžaduje stisknutí tlačítka na kartě pro odemčení vozidla.
• Pokročilá karta bez nutnosti vyjmutí z kapsy: Umožňuje odemčení a otevření dveří pouhým zatažením za kliku. Pohyb kliky je snímán senzorem, který detekuje přítomnost karty. Zamknutí vozu probíhá stisknutím malého tlačítka na klice.

Ačkoli se o spolehlivosti elektronických karet Renault diskutuje, v Cliu třetí generace obvykle pracují bez větších problémů. Občas se mohou vyskytnout problémy s tlačítky dveřních klik, které mohou zrezivět a přestat fungovat, což si vyžádá investici do jejich výměny.

Interiér: Dva Světy Materiálů

Clio třetí generace nabízí dvě úrovně interiéru, které se liší použitými materiály. Levnější verze disponují palubní deskou z tvrdých plastů, zatímco dražší varianty jsou vybaveny palubní deskou z vypěňovaného plastu, což zvyšuje pocit kvality.

Ergonomie interiéru je obecně hodnocena kladně. Jedinou drobnou výtkou může být umístění originálního audiosystému s odděleným displejem, který je situován poměrně nízko.

Klimatizace byla nabízena v manuální nebo automatické verzi, avšak dvouzonová klimatizace nebyla k dispozici.

Motory: Rozmanitost a Specifika

Zážehové Motory:

• 1.2 16V (D4F) / 55 kW: Základní motorizace, vhodná zejména do města. Nabízí dobrou dynamiku od nízkých otáček a je spolehlivá, s výjimkou řídicí elektroniky od Magneti Marelli, která může způsobovat problémy.
• 1.2 TCe (D4Ft) / 74 kW: Přeplňovaná verze motoru 1.2. Vyniká postupným nárůstem výkonu s otáčkami. Nemá přímý vstřik, což znamená, že spotřeba paliva je méně závislá na dynamice jízdy. Některé exempláře mohou trpět zvýšenou spotřebou oleje.
• 1.4 16V (K4J) / 72 kW: Tento motor byl v nabídce krátce a byl nahrazen jednotkou 1.2 TCe. Nabízí spíše zdrženlivý jízdní projev, pomalejší reakce na plyn a vyšší spotřebu. Problémem může být selhávající přesuvník proměnného časování ventilů.
• 1.6 16V (K4M) / 82 kW: Odvozen od motoru 1.4, s prodlouženým zdvihem. Výkonnější varianta poskytuje citelně lepší dynamiku, zejména ve vyšších otáčkách. Vybaven proměnným časováním sací strany rozvodů, kde může docházet k opotřebení hydraulického přesuvníku, což se projevuje zvukem při startování.
• 2.0 (M4R) / 101 kW: Vrchol nabídky zážehových motorů pro civilní verze. Využívá rozvodový řetěz od Nissanu, což zajišťuje spolehlivost.

Vznětové Motory:

• 1.5 dCi (K9K) / 50, 55, 63, 65, 78 kW: Velmi úsporný a tichý motor, oblíbený pro dlouhé cesty. Spolehlivost však může být problémová. Verze s palivovým systémem Delphi mohou vyžadovat repasi čerpadla nebo výměnu vstřikovačů. Výkonnější verze s piezo Siemens vstřikováním (78 kW) mohou mít problémy s předčasně opotřebovanými ojničními ložisky. Důrazně se doporučuje zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km.

Převodovky: Manuál Vítězí

Renault Clio třetí generace je nejlépe hodnocen s manuální převodovkou. Automatizované převodovky, jako je robotizovaný Quickshift (JA3, JA5) nebo planetová skříň DP0, se potýkají s problémy spolehlivosti a kratší životností.

Planetová převodovka DP0, spojená s motory 1.6 16V a 2.0, nabízí pouze čtyři stupně a její životnost je často omezena na přibližně 170 000 km, zejména při zanedbání výměny oleje.

Robotizovaný Quickshift, dostupný s motory 1.2 16V a 1.5 dCi, využívá elektrohydraulické ovládání a není považován za spolehlivé řešení.

Historie Modelu

• 2005: Představení třetí generace Clia (hatchback 3/5dv.). Motory 1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V, 1.5 dCi (50, 63, 78 kW).
• 2006: Sportovní verze R. S. (147 kW) a civilní dvoulitr (101 kW).
• 2007: Nahrazení motoru 1.4 16V motorem 1.2 TCe (74 kW).
• 2008: Příchod verze kombi Grandtour.
• 2009: Modernizace (phase II), nové výbavy, sportovní verze GT (1.6 16V / 94 kW).
• 2010: Nové verze motoru 1.5 dCi (55, 65 kW).
• 2011: Limitovaná edice R. S. Gordini.
• 2012: Představení 4. generace Clia, třetí generace pokračuje jako Clio Collection s omezenou nabídkou motorů.
• 2014: Ukončení výroby 3. generace.

Názor Odborníka

Patrik Spurný z Auto ESA vyzdvihuje třetí generaci Clia jako žádaný vůz ve své kategorii, navzdory tomu, že nedosáhla prodejních úspěchů svého předchůdce. Nejčastěji se na trhu ojetých vozů setkáte s benzínovou dvanáctistovkou (55 kW) díky nízké spotřebě a oblíbené jsou také naftové motorizace 1.5 dCi. U dieselových verzí je třeba věnovat pozornost vstřikovačům a EGR ventilu. Slabinou byly robotizované převodovky, které se dnes již vyskytují zřídka. Karoserie se vyznačuje kvalitní antikorozní úpravou. Clio III získalo v roce 2005 pět hvězdiček v nárazových testech Euro NCAP a bylo zvoleno Autem roku v Evropě.

Clio třetí generace je doporučováno zákazníkům hledajícím úsporný malý vůz, který v provedení Grandtour může konkurovat i vozům vyšších tříd. Díky příznivým cenám ojetin se jedná o dobrou koupi.

Shrnutí Motorizací

• 1.2 16V/55 kW: Skvělá volba do města, úsporná a spolehlivá s výjimkou elektroniky.
• 1.2 TCe/74 kW: Dynamická přeplňovaná jednotka, spotřeba paliva není výrazně závislá na jízdním stylu, ale může se projevit vyšší spotřeba oleje.
• 1.4 16V/72 kW: Krátce v nabídce, spíše zdrženlivý projev, vyšší spotřeba a potenciální problémy s časováním ventilů.
• 1.5 dCi/různé výkony: Velmi úsporný, ale náchylný k poruchám. Vyžaduje pečlivou údržbu a zkrácené intervaly výměny oleje.

tags: #clio #2010 #tce #cukani