Dost se mi líbí levné CNG (kolem plničky jezdím denně) a plnohodnotná nádrž, která naprosto neomezuje jízdu kamkoliv. Cenový rozdíl je díky rozdílné základní výbavě zanedbatelný a nižší výkon motoru mi je ukradený.
Problematika CNG má dle mého názoru tři roviny: propagace, realita a platná legislativa. Na Internetu se dá přečíst spousta optimistických článků (sponzorem webů jsou většinou distributoři plynu nebo výrobci CNG vozů) o tom, jak je to palivo bezpečné, auta spolehlivější než spolehlivá, všechny problémy až na vjezd do podzemních garáží vyřešené.
Bezpečnost a provozní zkušenosti
O bezpečnosti paliva složeného zejména z metanu je toho dost popsáno v příspěvcích nahoře a nekandiduji na titul nejdelší příspěvek dne už tak je to dlouhý. Spolehlivost vozů: CNG má vyšší oktanové číslo a je to plyn - nemaže a neochlazuje tak jako kapalný benzín nebo nafta. Přestavby to řeší dodatečným "přimazáváním" nějakým sajrajtem či podobně.
OIII s CNG má snížený výkon motoru (jiná hlava, jiné svíčky a kdovíco ještě) a zkrácený servisní interval na 15tis. km - co ušetřím na palivu vydám za jednou tak častý servis a kdovíjaký svíčky či co všechno budou chtít měnit. Taktéž samotné tankování CNG vysokotlakem je zřejmě dost dobrodružná činnost při které si i dle výrobce mohou z vozu linout různé kovové zvuky /asi rozpínání nádrží?/
Nicméně poznat co je ještě normální a co už ne - tankovat CNG se spícím dítětem v autě asi ne-e. Pokud jsem ji správně pochopil, tak garáž (bez ohledu na to, zda se jedná o hromadnou, řadovou či jednotlivou) musí splňovat několik podmínek: a) dostatečné větrání - to řeší samostatná vyhláška a většina současných garáží by ji měla splňovat a tam, kde není zcela splněna (např. jeden otvor dole u dveří garáže a druhý úhlopříčně nahoře ne níže než 30cm od stropu) tak není takový problém to dodělat. U hromadných garáží ještě musí být nouzové odvětrávání, což finančně taky není až takový problém. b) vybavení detektory úniku plynu - další "skrytý" náklad provozu vozu. Tento detektor, aby byl co k čemu a nejen plastová krabička kdesi u stropu, se musí každý rok nechat překalibrovat.
Legislativa, parkování a garáže
Pokud mi někdo dá výjimku k vjezdu do garáže a není to osvíceně a ekologicky postavená novostavba, tak je jednou nohou v kriminále. Takže CNG je super věc max. Vzhledem k tomu jak shazovali na škole dopravci acetylenky z korby LIAZky, tak se mé obavy mírní pro "nebezpečnost" á la baron Prášil. Ovšem já jsem nikdy těchto alternativ příznivce nebyl a dlouho nebudu. nechci se zastávat bezpečnosti, proto jsem to výše nekomentoval, také se mi to moc nezdá, nicméně děla jsem kdysi 5 roků u firmy, která dělá odtahy a vyprošťování jako osobních tak hlavně nákladníchj vozidel.... a ono auto na benzín dostanuvší ránu zezadu při stání v odstavném pruhu (např od usnuvšího kamionu) také většinou znamená úpal a úžeh současně ...
konkrétní případ, cca rok 2001 - silnice R46 nv odstavném pruhu stojí Fábie,(půjčovna) řidič si mobilem přivolal odtahovku a proč by odešel pryč od auta, - zůstal sedět v autě. kamion s moukou, řidič který usnul narazil zezadu do stojící Fábie,hned začala hořet neb se zaklínila pod kamion, ten téměř nebržděný drtil Fábii skoro 100 m, rána probudila řidiče kamionu, ten stačil vyskočit, neb hned začala hořet i kabina kamionu... když přijeli hasiči a náš odtak, nikoho nenapadlo v první chvíli, že by ve Fábii někdo mohl být protože na dálnici byl zdemolovaný trojúhelník a bylo evidentní že Fábie stála v odstavném pruhu.... až když přijela ona odtahovka pro Fábii a dopátrávala se řidiče, který byl nedostupná na telefonu, všiml si jedem z hasičů v již uhašené Fábii mastného fleku v místě kostry sedadla řidiče a sedáku, který byl částečně neshořelý, na rozdíl od ostatních komplet shořelých sedadel! z toho plane ponaučení, odstavit auto, dát trojúhelník a utéct za svodidla!
Údržba nádrží a zimní provoz
Tak mne napadá jak na ty nádrže bude působit sůl v zimním provozu? Vůbec, nádřze na LPG se mění po 10(?) letech. U CNG taky? To bude asi darda. Na golf VII CNG existuje plastový kryt zespodu. U OIII nevím. Jinak by se mi to docela líbilo. Taky proto píši ALTERNATIVA, ne právoplatný prvoplánový pohon. Jako mít elektromobil, ale s prodlužovací šňůrou.
Konkrétní modely a konstrukční poznámky
Trkne někoho něco na fotce z GVII TGI při pohledu zespodu? Resp. Trkne někoho něco na fotce z GVII TGI při pohledu zespodu? Resp. pozor, ale to není auto na CNG s možností jezdit na benzín - je to přesně naopak ... co by taky měli vymýšlet nového a jiného? co by taky měli vymýšlet nového a jiného? už to tu někde Pawouk dával to vysvětlení, ano je to tak, vyšší hmotnost vozidla, proto i u vozidla do 110 kW víceprvek spíš je zvláštní že VW Golf TGI a pp.
Shrnutí výhod a nevýhod (výpisky z textu)
- Výhody: levné palivo, plnohodnotná nádrž, dojezd neomezený jako u běžného auta.
- Nevýhody: snížený výkon motoru u některých modelů, zkrácené servisní intervaly, nutnost detektorů v garážích a jejich roční kalibrace, nejasnosti ohledně životnosti nádrží a vlivu soli.
- Legislativa a provoz: požadavky na větrání a nouzové odvětrávání garáží, povinnost detektorů úniku plynu a jejich údržba, případné právní riziko při nedodržení pravidel.
| Oblast | Hlavní poznatek |
|---|---|
| Provozní náklady | Úspora na palivu může být vyvážena častějším servisem a výměnami dílů |
| Spolehlivost | Vyšší oktanové číslo, ale plyn nemaže a neochlazuje jako kapalná paliva |
| Bezpečnost | Diskuse a zkušenosti naznačují, že není jednoznačná; nutné dodržovat legislativu |
| Garáže a legislativa | Požadavek na větrání a detektory, roční kalibrace detektorů |
Na závěr: CNG v Octavii vnímám jako zajímavou alternativu, nikoli bezpodmínečně univerzální řešení. Pro někoho, kdo jezdí k plničce denně a má možnost splnit legislativní podmínky pro garážování, to může být ekonomická volba. Pro jiné mohou být důležitější otázky servisu, životnosti nádrží a reálné bezpečnosti provozu.