Co má Lodgy Stepway navíc oproti standardní verzi

Dacia při prvním představení Lodgy začátkem května slibovala, že se s nejnižší cenou vejde pod 220 tisíc, nakonec tedy slib splnila s pětitisícovou rezervou.

Je dostupnější než všechna malá MPV, sama se řadí s délkou necelých 4,5 m mezi rodinná auta neboli nižší střední třídu.

Základní provedení Access obsahuje ve standardu například čtyři airbagy a posilovač řízení, jde tedy o chudou výbavu.

Lodgy a Logan MCV si asi polezou do zelí.

Oba měří na délku i uvnitř přibližně stejně a za malé peníze nabízejí až sedm míst pro posádku nebo velký prostor pro náklad.

O stupínek výš s výbavou stojí u Lodgy verze Ambiance, za kterou se připlácí 15 000 Kč.

Standard obohatí mimo jiné dálkově ovládané centrální zamykání, palubní počítač informující například o průměrné spotřebě, elektrické ovládání předních oken nebo dělené sedadlo druhé řady v poměru 1/3 : 2/3 místo lavice vcelku.

Zatímco Lodgy Access se dá pořídit pouze s benzinovou šestnáctistovkou, stupeň Ambiente je výchozí stanicí pro naftovou patnáctistovku (+55 tisíc) nebo sedmimístné provedení (+15 tisíc).

Dacii Lodgy Ambiance jsme porovnali se zástupci levných malých MPV - Škodou Roomster a Citroënem C3 Picasso.

Poměrem ceny a výbavy jsou na tom menší MPV lépe než dacia.

Teprve třetí stupeň Arctica znamená u Lodgy klimatizaci ve standardu.

Lodgy Ambiance porovnáme se zástupci levných kompaktních MPV odvozených od dodávek - s Fiatem Dobló Panorama a Renaultem Kangoo.

Podívejte se zde.

V tomto porovnání naopak Lodgy poměrem ceny a výbavy vítězí.

Dodává se pouze se silnějším turbodieselem 1.5 dCi.

Zdravím. Mám Lodgy 1.6 SCe zatím 50 000 najeto.

Na 4,5x1,75m je hromada prostoru.

Objemem zavazadelníku překoná i o dost větší Sharan.

Zvažte i Dacii Dokker, je o trochu kratší, má posuvné dveře a pobere s vyklopenými v podstatě stejně, se sklopenými zadními sedadly ještě více, navíc má širší vstup do zavazadelníku a dvoudílné zadní dveře s aretacemi.

Oba modely jsou velmi odolné.

Ať už řešením zadní nápravy nebo kvalitní antikorozní ochranou.

Jestli ale vyžadujete OK sedadla, nekupujte běžný model, ale Stepway.

Ten má tužší výplně a lepší materiály - "kůže", čalounění.

Nynější Stepway Outdoor (faceliftovaná verze (07/2017) je má vzadu příliš tvrdá.

Facelift verze má černý interiér a lepší volant.

Výbava Arctica dostačuje.

Ta navigace je dost dole, navíc moc informací neposkytuje, musí se updatovat za prachy v servisu.

Hodí se ale hlavně ale vyhřívaná přední sedadla.

Výdechy na 2., případně 3. řadu jsou.

Řešeny pod sedadly - plastová plochá roura.

Je to dobré, normálně to v létě dávám často na plno, na recirkulaci - nevysušuje to moc vzduch, tak se nenastydne.

Jenom, když jde opravdu do tuhého, přepnu na normal nový vzduch.

Jízdně je Lodgy naladěn do měkka - spíše na pohodovou jízdu - naklání se.

To jde dost zlepšit pneu 195/55 R16 XL, které lépe drží v zatáčkách a celkově, hlavně při zatížení je rozdíl oproti neXL nebo 185/65 R15 dost znát.

Docela old-school je řízení.

Hydraulický posilovač, při nižších rychlostech jde trochu ztuha a mrtvo kolem středové polohy.

Jinak je ok a poskytuje, narozdíl od elektrického, elektrohydraulického posilovače opravdu hodně informací do volantu.

To se hodí pro to, že víte když auto ztrácí připnavost.

Nevýhoda je přenos vibrací při přejezdu hrubších nerovností do volantu.

Dále: vibrace od motoru se přenášejí do řadící páky, která se při přidání plynu i nepatrně pohne.

Rozhodně ale doporučuji 1.6 SCe, který se dá sehnat i jako skladovka nebo lehce jetý.

Spolehlivostí v podstatě nezničitelný motor od Nissanu, který sice při úsporné jízdě nedosahuje tak nízké spotřeby jako 1.2 a 1.3 TCe, ale je zvyklý občas i na trochu podtočení, kdy se z toho sebere bez nějakých výrazných vibrací.

Rozvody jsou rovněž velmi trvanlivé - dá na ně klidně přes 200 000.

Nevýhoda je ale pouze 5 rychlostí, kdy na dálnici točí 130 km/h 3 700 otáček.

Dost to přehluší vítr - zvenčí chybějící těsnění kolem předního okna, žádné dvojité těsnění oken nebo krytí prahů.

Dost tak vadí i turbulence a lehká nestabilita jednak kvůli měkčímu odpružení, jednak díky ne moc krytému podvozku, ještě s rezervou vzadu.

Výhoda Lodgyny, Dokkera je i to, že má slušnou světlou výšku, takže polňačky nebo výjezdy s menším přechodem, občas obrubník, když vás zablokovali na parkovišti, dá v pohodě.

Škoda je jen přílišného klesnutí zadní nápravy díky měkkým pružinám - při častém plném zatížení, vození těžších přívěsu doporučuji přídavné pružiny.

Auto tak nebude bouchat na větších nerovnostech a nebudete si ničit podvozek.

Pokud chcete spolehlivost - nic kromě 2000,- ročně za prohlídku a ne nečekané výdaje, berte 1.6 SCe.

Velmi prostorově podobná, o dost dotaženější je Zafira C, kde se sedí ještě lépe.

Jestli chcete dotaženější auto s pohodlnými sedadly a dobrými jízdními vlastnostmi i bezpečností.

Bohužel, ojeté auto s ne tak spolehlivými motory a rizikem podvodu.

V podstatě stejné je dvojče Renault GrandScénic III, z kterého int/ext Lodgy vychází.

Ten se dělal ve verzi 1.6 16V motorem Renault.

To také není špatná volba.

Jak Dokker, vzniklý jako osobní verze dodávky, tak čistokrevné MPV Lodgy mají v popisu práce vozit velké rodiny i s hromadami zavazadel.

Který si tedy vybrat?

Dacia si vypěstovala silnou základnu loajálních zákazníků, kteří oceňují nejen dobrý poměr hodnoty za peníze, ale i jednoduchý výběr.

Kdo chce malý hatchback, dostane Sandero, kdo touží po módním SUV, vybere Dacii Duster a chatař sáhne po Loganu MCV.

Jenže v zaběhnutém soukolí se vyskytlo dilema: dva modely sice odlišného původu, avšak podobného určení.

Rozhodování je o to obtížnější, že používají stejný technický základ a díky rozsáhlé racionalizaci se shoduje i značná část karoserií a interiérů.

Společná je i výbava, jen její rozvržení do linií se v drobných detailech liší.

Příplatky jsou však opět zpravidla obdobné a stejně vysoké.

Vlastně lze hovořit o dvou stejných autech, lišících se jen střední a zadní částí karoserie.

Unifikace jde tak daleko, že se shodují i přídě včetně masek, světlometů, nárazníků a blatníků.

Pro objektivní srovnání jsme volili shodný motor, tedy osvědčenou nepřímovstřikovou atmosférickou šestnáctistovku Nissan HR16DE s variabilním časováním ventilů a výkonem 102 koní, která je pro český trh jedinou benzinovou volbou, a stejnou pseudoterénní výbavu Stepway.

Při shodném rozvoru 2810 mm je Lodgy o 135 mm delší a na rozdíl od Dokkeru umí nabídnout sedm míst.

Dokker kontruje o 132 mm vyšší stavbou a posuvnými bočními dveřmi, pro první dvě linie pravými, od verze Arctica výše oběma.

Tím také zásadní jinakosti mezi vozy končí.

Výběr mohou ovlivnit i různé typy zadních dveří.

Výklopné u Lodgy jsou poměrně nízko, avšak chrání před nepřízní počasí.

Při porovnávání ceníků zjistíte, že Dokker je o chlup levnější.

V základní verzi 1.6 SCe Access o rovných 10 000 Kč, v naší Stepway (a ve většině ostatních) dokonce jen o pět tisíc.

V nabídce objevíte i další odlišnost, odpovídající civilnějšímu původu Lodgy.

Pro ni je totiž prostřední verze dieselu 1.5 dCi s výkonem 95 k základem, který lze nahradit vrcholnou se 115 k, zatímco pro Dokker je naopak vrcholem, přičemž dieselový start tvoří stejný motor s výkonem 75 k.

Výbava obou modelů je až na detaily shodná a v obou případech platí, že první dvě linie nabízejí zcela spartánskou výbavu (chybí mj. klimatizace, u Dokkeru též výškové nastavování volantu i řidičova sedadla, v základní linii Access pak i centrální zamykání, elektrické ovládání oken či dělené zadní sedadlo) a vyhoví jen zcela nenáročným zájemcům.

Naopak prostřední Arctica už nabízí vše důležité, je ovšem o padesát devět tisíc dražší než Access.

V obou > případech se však i s příplatkem za navigaci vejdete do tří set tisíc, u Dokkeru dokonce i s metalízou.

Doplatit dalších 21 000 Kč za naši Stepway už je pak otázkou preferencí.

Zavazadelníky jsou obrovské, avšak ne tolik, jak tvrdí výrobce.

Dokker (vlevo) nabízí méně litrů i ekonomičtější čalounění, ale nižší ložnou hranu a pohodlnější přístup.

Jízda je příjemnější v delší a nižší Lodgy, která je navíc trochu tišší.

Spojitěji a plavněji péruje a ve vyšších rychlostech čiperněji zrychluje díky lepší aerodynamice.

Dokker však rovněž není špatný, velmi dlouhý rozvor (shodný s Lodgy) mu dodává stabilitu a vzhledem k exponenciálně rostoucímu vnitřnímu hluku s ním stejně nebudete chtít jezdit moc rychle, takže vás nevýhody spojené s vyšším cestovním tempem příliš trápit nebudou.

Nevěřeným bonusem je v obou případech na dnešní dobu příjemně citlivé řízení s dobrou zpětnou vazbou, stejně jako okamžité reakce motoru.

Ten sice ani s prázdným vozem příliš necvičí (s naloženým pak každé předjíždění vyžaduje rozvahu), ale v klidném tempu je spontánní a živý.

Jen by mohl být úspornější; výsledný průměr z klidného jezdění prázdným autem 7,7 a 7,8 l na 100 km (Lodgy a Dokker) bychom akceptovali před deseti lety.

Konečné zúčtování však v této kategorii přináší praktičnost.

A zde Lodgy prohrává v disciplínách, kde jsme to nečekali.

Například kvůli pevným úchytům bez možnosti posuvu jsou sedadla druhé řady poměrně vpředu, aby umožňovala nástup do třetí řady při zachování rozumné šířky dveří.

Jenže to činí nastupování do druhé řady nejen poněkud krkolomným, ale zároveň omezuje i místo pro nohy tamtéž.

A přesto se do třetí řady nenastupuje kolem tlustého C-sloupku snadno.

Lodgy také, i přes baculaté proporce, překvapivě nabízí ve druhé řadě méně místa na šířku.

Pohled do takřka bezedného kufru naopak potěší, jeho rozměry jen obtížně hledají konkurenci.

A spolu s téměř 600kg užitečnou hmotností umožňují i velké stěhování.

Přesto je ložná hrana o 5 cm výše než u Dokkeru (60 proti 55 cm) a osoba vyšší než 183 cm se uhodí hlavou o vyklopené dveře.

Tento problém se Dokkeru s křídlovými dveřmi netýká vůbec.

Dokker samozřejmě drtivě vyhrává i nabídkou místa pro hlavu, ačkoliv zrovna v této disciplíně i Lodgy plní dobrý standard.

Dokker má sice o 10 cm kratší ložnou plochu, vynahrazuje to ale o plných 18 cm výše uloženým krytem a celkově výrazně vyšším prostorem pro zavazadla.

Při pokusu o jeho plné využití je ovšem třeba dávat pozor na velmi ekonomicky provedené a zpracované čalounění stropu, trčící přímo do ložného prostoru.

Ani obložení ostatních ploch nevypadá, že by si dalo líbit dlouhodobé špatné zacházení.

S variabilitou nepočítejte ani u jednoho z konkurentů, u Lodgy navíc výrazně překážejí sklopená sedadla třetí řady.

Naštěstí jdou docela snadno vyjmout z auta, jejich subtilní uchycení ovšem vyvolává otázky, zda by vydrželo silnější náraz vozu.

Velkým trumfem Lodgy jsou posuvné zadní boční dveře.

Sice vylučují otevírání příslušných bočních oken (někteří konkurenti už stahovací okna v „šoupačkách“ nabízejí), stačit musí jen vyklápění, ale nesmírně zlepšují využitelnost ve městě.

A přímo revolučně usnadňují, spolu s vysokou světlostí dveřního otvoru, i ukládání dětské sedačky.

Ani jeden z konkurentů se nenarodil pro rychlé transevropské lety, zejména ne s testovaným motorem.

Velkou rodinu však na dovolenou dovezou klidným tempem oba.

Lodgy trochu pohodlněji, Dokker zase mnohem praktičtěji.

Dacia Dokker vs. Oba nabízejí v klidném tempu překvapivě příjemné svezení, i když pokusy o vyšší cestovní rychlost narazí na omezený potenciál a vysokou spotřebu motoru 1.6 SCe plus velmi ekonomické odhlučnění.

Hlavní devízou je znamenitý vnitřní prostor a dnes už i výbava bez okatých mezer, samozřejmě za stále příjemné ceny.

Ani v jednom případě však nečekejte variabilitu, což volitelně sedmimístné Lodgy omezilo prostor ve druhé řadě i pohodlnost nastupování.

Dokker je v tomto ohledu lepší, i když je ještě trochu hlučnější a pomalejší.

Zákonná a havar. Servisní náklady na 1.

Dacia opět upravila nabídku motorů ve svých modelech.

Zatímco na začátku roku se pod kapotu Dusteru dostala 1.3 TCe, kterou využívají i modely Mercedesu, teď SUV přišlo o poslední nepřeplňovaný motor v nabídce.

Čtyřválcovou šestnáctistovku nahradil přeplňovaný litrový tříválec.

Pomineme-li "psychologický" efekt - tedy že auto velikosti Dusteru má místo čtyř válců tři, navíc motor s objemem jednoho litru -, má instalace nové jednotky ještě jeden dopad.

Základní stupeň Access s novým motorem podražil, oproti jednotce 1.6 SCe, o pět tisíc korun.

Nově tak nejlevnější Duster přijde na 264 900 korun.

Druhá výbava Essential se stejným motorem zdražila o devět tisíc korun na 309 900 korun.

Současné vozy z nabídky značky Dacia se pokouší zajistit majiteli za minimum finančních nákladů maximum hodnoty, ovšem již od premiéry lehkého SUV Duster sází i na populární vlnu crossoverů.

Už před několika lety tak Dacia představila „softroadovou" verzi svého kompaktního hatchbacku Sandero Stepway, již na nadcházejícím autosalonu v Paříži se však téhož přívlastku dočkají také větší, koncepčně spřízněné vozy Lodgy a Dokker.

Prvky mechanických skupin se u vozů Dacia Lodgy Stepway a Dokker Stepway obešly beze změn, vyhrazeny jim však budou jen výkonnější verze motorů.

Dokker Stepway tak bude k mání se zážehovým motorem TCe 115/85 kW a vznětovou jednotkou dCi 90/66 kW, pro model Lodgy Stepway bude jedinou volbou pouze agregát TCe.

Zvenčí si na obou vozech všimneme zejména plastových obkladů hran blatníků a spodních částí pozměněných nárazníků a prahů, jakož i matově stříbřitých prvků pod nárazníky a upravených střešních podélníků, zpětných zrcátek, šestnáctipalcových litých ráfků a výrazných nápisů Stepway na předních dveřích.

Co tedy bývá navíc u Lodgy Stepway oproti standardní verzi?

Stepway nabízí odlišnou jazdnou a komfortní výbavu, která zahrnuje lepší materiály a více komfortních prvků ve srovnání se základní verzí.

U Lodgy Stepway se tedy vyplatí zvážit, zda požadujete vyšší postoj a lepší ochranné prvky, nebo spíše méně zatížení a nižší cenu.

Navíc má Lodgy Stepway oproti Dokker Stepway důraz na variabilitu interiéru a praktičnost rodinného MPV s prostorným kufrem a sedmi místy.

tags: #co #ma #lodgy #stepway #na #vic