Nový Focus dostal pestrou paletu zážehových a vznětových motorů. Trend zmenšování objemu se nevyhnul ani nejnovějšímu Fordu. Jenže zatímco mnoho konkurentů uvádí na trh vyspělé agregáty ve výkonnějších specifikacích a základní lidové motorizace působí nedůstojně, Focus se nemá za co stydět. I ten nejlevnější čtyřválec 1,6 l disponuje plochou momentovou křivku a tedy snadným ovládáním v běžném provozu. Kombinovaná spotřeba napříč celou motorovou paletou nepřekračuje hodnotu 6 l/100 km.
Zážehové motory a jejich charakteristiky
Motor 1,6 Ti-VCT (77 kW, 92 kW) dostal důkladně modernizovaný celohliníkový čtyřválec, vycházející z původní konstrukce Yamaha, kterou Ford uvedl už v první generaci tohoto modelu. Obě výkonové verze motoru 1,6 Ti-VCT s atmosférickým plněním jsou osazeny plynule proměnným časováním sacích i výfukových ventilů, které zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách a rozšiřuje pásmo momentového maxima kolem 4000 min-1. Výkon silnější verze (92 kW) patří k nadprůměrným hodnotám ve třídě. Oba motory jsou dodávány s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou.
Motor 1,6 EcoBoost (110 kW, 134 kW) představuje největší novinku v nabídce motorů pro nový Focus. Jsou postaveny na stejném základě jako atmosférické verze, ale dostaly přímé vstřikování paliva do válců a navíc přeplňování výfukovým turbodmychadlem. Kompresní poměr 10:1 patří k nejvyšším u přeplňovaných zážehových motorů, což přímo ovlivňuje vysoké měrné i absolutní výkony. Momentové maximum dosahuje 240 Nm, krátkodobě až 270 Nm. To jsou hodnoty plně srovnatelné s moderními turbodieselovými motory podobného objemu. Významná je i skutečnost, že EcoBoost běží za všech okolností mimořádně tiše, je prostý vibrací a nevadí mu ani 6000 min-1. Právě naopak. Kdo preferuje jízdní dynamiku, ten by měl EcoBoost minimálně vyzkoušet. Kombinovaná spotřeba navíc není výrazně vyšší než v případě turbodieselů, což atraktivitu těchto motorů ještě zvyšuje.
Souhrn benzinových motorů Ford Focus
- Motor 1,6 Ti-VCT - 77 kW (6000 min-1) a 92 kW (6000 min-1); 150 Nm a 159 Nm; pětistupňová manuální převodovka.
- Motor 1,6 EcoBoost - 110 kW a 134 kW; 240-270 Nm; šestistupňová převodovka.
Nafta a jejich hodnoty pro Focus
Motor 1,6 TDCi (70 kW, 84 kW) nabízí osvědčené maloobjemové turbodiesely s nízkou spotřebou. Největší předností je pochopitelně nízká spotřeba, ale proti větším turbodieselům také nižší hmotnost, která hraje do karet precizním jízdním vlastnostem Focusu. Palivo putuje do válců přes sedmiotvorové piezoelektrické vstřikovače pod maximálním tlakem 1650 bar. Zvláště výkonnější specifikace s 84 kW při 3600 min-1 mají patřit k žádaným verzím. Její točivý moment 270 Nm mezi 1750 a 2500 min-1 lze krátkodobě zvýšit až na 285 Nm. Všechny turbodiesely, včetně nejlevnějšího, jsou vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou.
Motor 2,0 TDCi (85 kW, 103 kW, 120 kW) je zatím největším motorem ve Focusu co do objemu. V nabídce jsou tři výkonové verze. Všechny pracují s technikou solenoidových vstřikovačů s pracovním tlakem 2000 bar a disponují solidními momentovými maximy mezi 300 a 340 Nm dostupnými v širokých otáčkových rozsazích. Šestistupňovou ručně řazenou převodovku lze vyměnit za dvouspojkový automat.
Ekonomika a systém ECOnetic
Balík techniky ECOnetic má za cíl snižovat spotřebu paliva v reálném provozu a s tím i emise CO2. Nový Focus je prvním modelem značky Ford, který zavádí Auto-Start-Stop v standardní výbavě podstatné části nabízených variant. Všechny verze se zážehovým motorem EcoBoost 1,6 l nebo dieselovým Duratorq TDCi 1,6 l budou podílet na prodeji Focusu v Evropě pibližně 50 procenty. Auto má rovněž systém EcoMode, který pomáhá řidiči vypěstovat si úspornější návyky a zvýšit hospodárnost jízdy v každodenním provozu. Displej v přístrojovém panelu ukazuje pokrok ve třech základních aspektech: včasnost řazení, předvídavost a rychlost jízdy. Indikátor ukazuje také, kolik neefektivních krátkých jízd se studeným motorem bylo zaznamenáno a odměňuje snížení jejich množství.
V praxi testy ukazují, že EcoMode a Auto-Start-Stop pomáhají šetřit palivo, i když některé softwarové a jízdní nuance mohou ovlivnit celkový dojem z jízdy. U ST-Line verze s 1,5 EcoBoost a mild-hybridním pohonem se objevují poznatelná vylepšení v jízdních vlastnostech, zatímco samotný mild-hybrid může trochu omezovat potěšení z jízdy díky rekuperaci a brzdění motoru.
Historie a srovnání generací Focusu a jejich motorizací
Ford Focus 1. generace, uvedený v roce 1998, nabízel širokou paletu motorů včetně benzinových 1,4 16V/55 kW, 1,6 16V/74 kW, 1,8 16V/85 kW a 2,0 16V/96 kW a naftových 1,8 Di/55 kW a 1,8 TDDi/66 kW. Facelift v roce 2001 přinesl modernizaci dieselů 1,8 TDCi s 74 kW a 85 kW. V roce 2003 přišla špičková sportovní verze RS s přeplňovaným motorem 2,0 T o výkonu 158 kW. Čtvrtá generace v roce 2018 přinesla digitální kokpit, velký dotykový displej, LED světla a výbavu jako adaptivní tempomat a bezdrátové CarPlay/Android Auto. Motory zahrnovaly 1,0 EcoBoost a 1,5 EcoBoost v benzinových verzích a 1,5 EcoBlue a 2,0 EcoBlue v naftových verzích.
Ve všech generacích Focus nabídl více karoserií a motorů, a to od úsporných tříválců 1,0 EcoBoost po výkonný 2,3 EcoBoost s 206 kW v některých verzích. Z pohledu praktičnosti bývalo nejdůležitější, že podvozek býval jedním z nejlepších v třídě a motory nabízely rozumnou kombinaci výkonu a spotřeby. Základní výbavy v některých starších generacích bývaly jednodušší, ale modernější verze si udržovaly konkurenceschopnost díky technologiím a kvalitě jízdních vlastností.
Tipy a praktické poznámky z provozu a zkušeností uživatelů
V praxi userů se objevují poznámky o nutnosti servisu u starších benzínových motorizací, kde se mohou objevit vyšší provozní náklady. U naftových verzí bývá častější problém s EGR ventilem a palivovým čerpadlem. Tempomat a další komfortní prvky bývají pro majitele velmi přínosné, ale jejich údržba vyžaduje pravidelnou péči. Vzpomínky na různé generace ukazují, že Focus byl vždy považován za vůz s vynikajícími jízdními vlastnostmi a dobrou spolehlivostí, i když starší motory vyžadují pečlivější servis.
