Audi uvádí na trh novou generaci maticových světlometů, které dokáží nejen efektivně svítit na cestu bez zbytečného světelného smogu, ale i aktivně pomáhat s řízením. Otevírá se nový svět komunikace auta s okolím, byť zatím jednosměrné. Jak to celé funguje, jsme se vydali vyzkoušet do okolí Ingolstadtu, pochopitelně v noci.
Od Xenonu k LED a proč maticové světlomety
Světelnými diodami si dnes svítí motocykly, traktory, bagry i vlaky. LED zdroj světla je nejen efektivní, ale také dostatečně miniaturní, aby se s ním dalo dále pracovat. Proto už nějakou dobu známe maticové světlomety, které dokáží svítit na cestu trvale v dálkovém režimu, aniž by oslňovaly okolí. Vyzkoušeli jsme nové Audi Digital Matrix Light. To je základní myšlenka, s níž byly první takové systémy na trh uvedeny. A prvním sériovým autem s maticovými světlomety bylo právě Audi, konkrétně faceliftované A8 v roce 2013.
Jak fungují Digital Matrix Lights
V současné době jsou maticové světlomety prakticky samozřejmostí v prémiových značkách, aktuálně se však rychle rozšiřují i v mainstreamu. Hlavní princip zůstává: výkonná kamera za čelním oknem sleduje dění před autem a vyhodnocuje, kam je třeba svítit a kam se svítit nemá. Rozsvěcení a zhasínání jednotlivých světelných zdrojů se posunuje k sofistikovanějšímu rozebírání obrazu, než bývalo dříve.
Nová Audi A8 přichází s revoluční technologií Digital Lights, která nabízí na každé straně auta rovnou 1,3 milionu světelných bodů. Rozsvěcení a zhasínání jednotlivých bodů nahradil speciální čip s mikrozrcadly. Na konci soustavy zrcadel připomíná systém laser a rozptylka umisťuje každý z 1,3 milionu paprsků na přesně definované místo vozovky či okolního světa. Každé zrcátko je ovládáno elektrostatickým aktuátorem a reaguje téměř v reálném čase. Tím vzniká vyšší kvalita obkreslování okolních vozidel a pedikované osvětlení prostoru před vozem.
Principy zůstávají, ale možnosti se rozšiřují. Digitální světlomety emitují výhradně bílé světlo, ale jejich funkce sahají za čisté osvětlení cesty - umožňují virtuální světelný koberec v pruhu, zúžené jízdní pruhy, varovné prvky a dokonce i ozdoby při příchodu či odchodu řidiče. V palubním rozhraní MMI lze tyto funkce vypnout, pokud někomu nevyhovují.
Konkrétní funkce a interakce s okolím
Digital Matrix Lights dokáže aktivně komunikovat s řidičem a okolím. Příkladem je virtuální světelný koberec před vozem, který pomáhá řidiči lépe sledovat směr jízdy, a promítání světelných pruhů ukazujících budoucí polohu vozu při stávajícím směru. Při zúžených jízdních pruzích se na vozovce objevují světelné pruhy indikující budoucí polohu auta. Při nebezpečí na silnici (s informacemi v budoucnu i díky Car2Car) se před vozem objeví varovný trojúhelníkový piktogram a na okreskách dvě řady šipek, které vynikají intenzitou světla.
V případě komunikace s chodci může systém upozornit na přítomnost osoby u silnice, která je osvětlena tak, aby si řidič uvědomil riziko. Při testování na okruhu Ingolstadt se ukázalo, že světla dokáží jemně rozsvítit i chodec, čímž získává řidiči okamžitou informaci o blízkém pohybu. Nicméně offline systém má své limity - když se protijedoucí nákladní auto objeví z jiného úhlu a vyššího bodu, systém takové situaci možná nevyhoví.
Frontální světlomety Audi A8 spolupracují s navigací a zatím se uvažuje o budoucí kooperaci se systémem Car2Car. Zadní světlomety využívají OLED segmenty a mohou v případě nebezpečí zvyšovat intenzitu červeného světla, aby zařídily bezpečnou reakci za vozidlem vzadu. Zadní interakce je více zaměřena na komunikaci se zařazeným vozidlem než s řidičem vpředu, i když i ta může být užitečná při parkování či varování.
Aktivaci adaptivních světlometů řeší Audi ve dvou základních verzích. První, jednodušší adaptivní světla zkouší A6, které sledují úhel natočení volantu a podle něj natáčejí čočku pro lepší osvětlení zatáčky. Druhý typ je luxusní adaptivní světlo v A8 s dalším reflektorem - odbočovacím světlem. Systém sleduje rychlost, úhel natočení volantu a spuštění blinkrů a aktivuje odbočovací světlomet pro lepší viditelnost při parkování a jízdě po městě. Adaptivní světlomety fungují do rychlosti 70 km/h.
Historie a původ české stopy ve výrobě
Audi adaptive light se vyvíjí spoluprací s odborníky z firmy Hella. Systém v různých modelech Audi nabízí různou úroveň sofistikovanosti. Zajímavostí je česká stopa: světlometové moduly se vyrábí v Česku firmou Marelli, která je současně subdodavatelem ingolstadtské automobilky.
Praktické testy a zkušenosti z provozu
Testovací jízda po nocích v okolí Ingolstadtu ukázala, že rozlišení matice umožňuje přesné kreslení obrazců a svícení pouze tam, kde je potřeba. Během dvouhodinové jízdy nebyl systém vyvolán žádným výrazným omylem, všechna kreslená či obkreslovaná místa měla měkké kontury v kontaktu s okolními vozidly. Dálnice poskytla jasný obraz, ale okresky méně kontrastně zobrazovaly šipky, které je nutné blíže zrakem sledovat.
Upozornění chodců a vyhodnocení rizik fungovalo spolehlivě - chodec byl nejprve jasně osvětlen a poté následovalo jemné bliknutí. Při jízdě do kopce a na ostré zatáčky systém poskytoval silný navigační manévr světlem - modul byl navržen tak, aby byl bezpečný a uživatelsky komfortní. Problémy nastávaly při přechodech mezi řidiči během výměny řidičů v testovacím autě, a to ukazuje, že v režimu offline může být více náročné na kooperaci celé logistiky řízení a navigace.
Nová technologie se vyvíjí s ohledem na širší nasazení do nižších segmentů. V současnosti se vyžaduje kompletní datová infrastruktura a standardizace Car2Car, která by mohla zajistit plnou komunikaci mezi vozidly, zatím však zůstává v blízké budoucnosti.
Technické detaily a ceny
Digitální světlomety používají 1,3 milionu mikrozrcadel a čip s elektrostatickým aktuátorem, který reaguje téměř v reálném čase. Dálkové světlo je tvořeno jedním hlavním zdrojem; ostatní světla (potkávací, mlhová, odbočovací) mají své vlastní zdroje a mohou být pohyblivá. Cena za tuto technologii v Audi A8 dosahuje 54 800 Kč za základní výbavu, s vyžadováním nočního vidění za 69 400 Kč pro plnou funkcionalitu.
Co říká zkušenost z CES a budoucnost pro další segmenty
Na CES 2014 Audi představilo i systém Traffic Light Assist, který z místní dopravní sítě získává informace o změně světel a počítá dobu do změny na zelenou. V praxi to znamená odpočet sekund zobrazený v prostředku přístrojového štítu a spolupráci se start/stop systémem pro rychlou opětovnou aktivaci pohonu těsně před zelenou. V budoucnu by měl systém brát v úvahu i zatáčení a blinkry. Testy probíhají v Ingolstadtu, Berlíně, Veroně a Las Vegas, a ukazují, že technologie lze postupně instalovat do širších segmentů trhu, včetně nižších tříd vozů.
Co znamená dremo light Audi pro řidiče
Digital Lights představují posun k aktivní bezpečnosti, komunikaci s okolím a lepší výkon ve špatných podmínkách. Přínosy zahrnují lepší osvětlení zatáček, jasnější varování pro chodce a kolemjdoucí, a potenciál pro srozumitelnější vedení v jízdním pruhu. Jednoduše řečeno, Audi ukazuje cestu nového způsobu, jakým světlomety mohou působit jako součást řízení a komunikace, nikoliv jen pasivní svíticí prvek.
