Mám k dispozícii benzínovú 1,4. Spotreba je podľa štýlu jazdy od 7,2 l pri jazde na "úsporu" až po 10 l pri športovej jazde. Průměrná spotřeba:7,3 - 10. Je pravda, že odhlučnění nie je ideálne zejména pri vyšších otáčkách a do kabiny proniká nadměrný hluk, avšak nic tragického to není. Po zábehu som vyskúšal max. rýchlosť na asi 5km úseku dialnice.
Konkrétne skúsenosti s motorizáciou 1.4
Mám k dispozícii benzínovú 1,4. Spotreba je podľa štýlu jazdy od 7,2 l pri jazde na "úsporu" až po 10 l pri športovej jazde. Po zábehu som vyskúšal max. rýchlosť na asi 5km úseku dialnice. Po ubraní plynu pri zaradeneom 5-tom rýchlostnom stupni ma prekvapil ukazovateľ okamžitej spotreby, neukazoval 0,0 l, ale 1,9 l a znižujúcou sa rýchlosťou sa udaj stúpal až na 3,2 l. Pri dalších jazdách som zistil, že sa to deje, len ak má motor viac ako 4 000 ot. a zaradený 5-ty prevodový stupeň. Možno je to len chyba počítača. Bol som s tým v servise, kde načítali túto "závadu" a poslali ju hlavnému importérovi v Prahe, odkial prišlo vyjadrenie, že je všetko v poriadku a že sa na to sťažovalo už viac ľudí.
Spotreba v rôznych režimoch jazdy
Z vlastných skúseností: Môžete dosiahnuť pri bežnom použití spotrebu medzi 6 a 7 l/100 km pri zmesi mestskej a mimo-mestskej prevádzky. Podľa vlastných zkušeností lze s benzínovou čtrnástistovkou jezdit v průměru za 6 litrů na 100 km což rozhodně není vysoká spotřeba. Zkušenosti dalších uživatelů uvádějí: Delší trasy za míň(5.0-5,5l), město a popojížďky 6-6,5l. Mám možnost koupit Corollu 1.4, r. v. 2003, naj. cca 90 000 km (přes aut. servis, před tím jezdila jako služební). Počítač ukazuje dlouhodobý průměr 6,9 litru. Znám minulou řidičku, která tvrdí, že má "dynamický styl jízdy". Já bych si spotřebu představoval někde kolem 6,5 maximálně.
Vplyv záběhu a spôsobu jazdy
Motor mal prvých 10 000 km slabý ťah, ale po prekročení tejto hranice začal byť celkom pružný. Uvidíme, snad půjde ještě dolů. Jsem zvědav na onu hranici 10 000 km, jak tady dva pisatelé psali, že nastalo znatelné oživení motoru. Mám stejnou zkušenost.
Hluk a kultúra chodu motora
Podľa mna je tento motor veľmi hlučný už od 2 000 ot., čo mi potvrdila aj moja priateľka, keď si sadla poprvýkrát do tohto auta (má tiež Corollu, ale naftovú 1,4). Je pravda, že odhlučnění nie je ideálne zejména pri vyšších otáčkách a do kabiny proniká nadměrný hluk, avšak nic tragického to není. Mnoho konkurenčních vozů dosahuje stejné i vyšší hladiny hluku. Zejména po studeném startu se ozve svérázný chrapot, který časem utichá a v rozmezí 2000-2500 o motoru téměř nevíte. Při vyšších otáčkách se stává hluk od motoru pro posádku obtěžujícím.
Porovnanie s inými motormi a prevodovkami
Zistil som pár zaujímavosti, nakoľko používam aj naftovú Corollu Combi, a to, že v naftovej lepšie v lete chladí klíma ako v benzínovej a podobné to je aj s brzdami, v benzínovej sa mi zdá, že je pomalší nástup brzdného účinku. Kdo bude chtít dosahovat rekordně nízké spotřeby zajisté sáhne po vznětovém motoru se kterým lze jezdit za 4 litry ale také za osm. Toyota Corolla Sedan 1,8 Hybrid jsme už v testu měli a kolega ji chválil včetně spotřeby. Hybridní systém Toyoty funguje výborně. Naopak například vznětová verze je dle mého názoru na tom ještě o něco hůře.
Jízdní vlastnosti a vplyv na spotřebu
Podvozok je vynikajúci, mám zopár miest, kde sa vždy rád vyblbnem, začína klesaním, kde asi na 300 m zrýchlim asi na 160 km/h, následuje ľahký zhup a asi po 50 m je vjazd na mostík a za ním sa cesta stáča do prava a začína mierne stúpanie. Corolla to zvádza bez najmenšieho odskočenia alebo nejakej nervozity. Raz išel pred mnou Golf 4 a pri rýchlosti asi 140 km/h mal čo robiť, aby to ustál. Řízení odpovídá charakteru vozidla. Není sportovní, ani přeposilované.
Údržba, závady a provozní náklady
Zaznamenali jsme dvě závady: po 4,5 letech vypověděl službu originální akumulátor a na výměnu jsou zralé plynové vzpěry na zadním výklopném víku, které už nedrží v horní poloze. Technici TÜV hodnotí skvěle podvozek, spotřeba oleje se také pohybuje v normě. Upozorňují ovšem na časté problémy se světlomety, zejména s jejich seřizováním. Trable jsou také s těsněním pod hlavou válců vznětových motorů, které rádo praská. Často se také opotřebovávají brzdové kotouče. Koroze trápí zejména výfukovou soustavu, objevuje se i na spodní části motoru, ale v tomto případě jde pouze o povrchovou korozi, která nemá na jeho funkčnost vliv. V uložení stabilizátoru přední nápravy vznikají opotřebením vůle. Rychleji odchází spojka, nepříjemně mohou překvapit vrtochy centrálního zamykání a zlobí i originální autorádio. Vozy z počátku výroby (do května 2002) se potýkaly s problémy s parkovací brzdou. Naopak potěší absence úniku oleje z motorů.
Provozní náklady a dostupnost dílů
- Provozní náklady: 3
- Cena náhradních dílů: 3
- Dostupnost náhradních dílů: 2
Hodnocení a doporučení
Toyota Corolla pohledem redakce: všechny generace modelu Corolla můžeme označit za spolehlivé a velice žádané, což dosvědčují prodejní čísla. Tento model od Toyoty se stal ve světě bestselerem. Poslední generace je navíc robustní a celkem prostorná. Interiér žije vlastním životem. Je stále jednoduchý až strohý, zároveň ale přehledný. Výše uvedené zkušenosti ukazují spokojenost s Corollou vybaveným benzínovým motorem, kterýmu je však vytýkána vyšší hlučnost a spotřeba. Lze očekávat, že udávaná průměrná spotřeba po dokonalém zajetí motoru klesne.
Toyota Corolla Hybrid ve SPORT režimu – kolik opravdu žere?
Technické souvislosti a tipy pro nižšiu spotřebu
Všechny karosářské varianty jsou postaveny na stejné platformě. Již základní pohonné jednotky 1,4 a 1,6 VVT-i s proměnným časováním sacích ventilů, rozvodem DOHC a šestnácti ventily předurčují vůz k dynamické jízdě, automobil velice ochotně odpovídá na reakci plynového pedálu již od nejnižších otáček. U všech benzinových agregátů nebyla do roku 2003 nouze o zvýšenou spotřebu oleje, kterou zavinila nízká odolnost stíracích pístních kroužků. Na výkonu motoru však tento problém není znát, ale časté dolévání a možnost zadření motoru při zanedbané kontrole stavu maziva vaši peněženku nepotěší. Nepřesný ukazatel stavu paliva může klamat při odhadování dojezdu.
Tabulka: orientační spotřeby a režimy
| Režim jazdy | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|
| Úsporná, klidná kombinovaná | ~6,0-7,2 |
| Běžný městský provoz | 6,0-7,5 |
| Športová, dynamická | 9,0-10,0 |
| Dlouhé trasy mimo město | 5,0-5,5 (u klidnej jízdy) |
Co si odnášíme
Toyota Corolla patří k dobře vybaveným vozům s bezpečnou konstrukcí a velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Navíc po stránce spolehlivosti patří na samou špičku. Corollu jsme kupovali jako nový dostupný vůz pro starší manžele, jejichž děti již odrostly a rodina tedy společně autem nejezdí. Chtěli jsme spolehlivým automobil, který bude sloužit a nebude vyžadovat víc než pravidelnou údržbu.