Malé vozy jsou stále důležitou automobilovou třídou. S tím, jak pozvolna zdražují nová auta, bude jejich význam ještě narůstat. Na trhu v poslední době přibylo několik nováčků. Soupeře má opravdu silné.
Krátké shrnutí výsledků testu
Z našeho srovnání tentokrát vychází vítězně Renault Clio, následovaný Škodou Fabia a Opelem Corsa na třetím místě. Clio prostě všechno co dělá, dělá dobře a ještě vychází nejlépe finančně. To Corsa sice dobře vypadá, ale kvalit svých soupeřů sice těsně, ale často nedosahuje. Fabia se i přes své roky v testu držela až nečekaně statečně, boj s modernějším Cliem ale zvládnout nedokázala.
Design a vnější rozměry
Délka nového vozu 4,06 m je podobná, jako u předchozí generace, a je nejdelší z dnešní trojice, byť jen o centimetr proti Renaultu Clio. Clio není příliš dlouhé, nabídne však širší karoserii a mírně delší rozvor, což pomáhá stabilitě a lepšímu filtrování nerovností. Čtvrtá generace Fabie je s délkou 4108 mm o něco delší a současně vyšší, což v praxi přináší více místa nad hlavou a větší podélný prostor.
Interiér, ergonomie a praktičnost
U Corsy je interiér řešen prakticky, odkládacích prostor je dostatek. Jako jediný nabídne na centrální konzole tři otvory pro odložení nápojů, dva pro přední, jeden pro zadní sedadla. Sedmipalcová dotyková obrazovka se systémy Apple Car Play a Android Auto je v ceně už od druhého stupně výbavy. Displej nestojí samostatně, ale je integrován do palubní desky.
Klíčovým prvkem v interiéru Clia je svislý vertikální tablet, nebo-li multimediální obrazovka o úhlopříčce až 9,3 palců, mírně natočená k řidiči. Vertikální orientace je praktická zejména při používání navigace, kdy je zobrazovaná mapa opravdu velká. Jinak v interiéru najdete i měkčené plasty, dva otvory pro odložení nápoje a jakou jediného z dnešní trojice i dva vstupy pro USB.
Fabia v interiéru nabízí pouze tvrdé plasty, ale vše působí hodnotně, kabina je prostorná a kvalitní. Palubní deska se zabudovaným centrálním displejem nepůsobí tak moderně jako ta v Cliu nebo Corse, z auta je ale nejlépe z testované trojice vidět směrem dozadu při couvání a také se do ní nejlépe nastupuje.
Objem zavazadlových prostorů (praktická stránka)
| Model | Objem kufru (l) |
|---|---|
| Renault Clio | 391 (standardní var.), 301 / 340-391 dle verze |
| Škoda Fabia | 330 (u testované verze), 380 (u výchozí Fabia IV) |
| Opel Corsa | 309 |
Clio nabídne největší zavazadlový prostor - jeho objem dosahuje 391 litrů. Dvojitá podlaha usnadňuje nakládání a v případě sklopení zadních sedadel je k dispozici rovná ložná plocha. Corsě naopak 309 litrů nestačí ani na 330 u Fabie, natož na 391 u Clia. Fabia však stále nabízí kufr pravidelného tvaru s praktickými kapsami a háčky na tašky.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Povedená je především francouzská podvozková platforma CMP. Samotný podvozek je výborný - je navržený tak, že umožňuje osadit jak benzinový nebo naftový, tak i čistě elektrický motor. V testované variantě s klasickým spalovacím motorem je naladěn snad ještě lépe než u Peugeotu 208. Zatímco u Francouze se opakovaně stalo, že zadní náprava na velkém hrbolu nebo díře nečekaně odskočila, u Corsy při podobném případě auto zůstalo stabilní.
Velmi dobře je na tom Clio také z hlediska naladění podvozku. Mezigeneračně jde o obrovský skok kupředu. Je stejně dobrý jako ten v Corse. U Fabie je jízdní komfort o malý kousek horší než u dvou ostatních, na rozbitém povrchu se přece jen dovnitř nějaké drobné rázy přenášejí.
Motory, spotřeba a dynamika
I Clio i Corsa a Fabia nabízejí převážně tříválcové motory v různých laděních. Z porovnání stejně výkonných tříválců 74 kW vychází Corsa výrazně lépe ve zrychlení na stovku (9,9 vs. 11,8 s u Clia), stejně jako v deklarované spotřebě (4,3 vs. 5,2 l/100 km). Motor v Cliu je podobně tichý jako ten v Opelu, s chutí se zvedá z nízkých otáček a síla mu relativně dlouho vydrží.
Fabia v našem srovnání disponovala motorem 1.0 TSI 70 kW, který je celkem úsporný (papírově 4,5 l/100 km) a na stovku zrychlí v polovině mezi oběma konkurenty (10,7 s). Projev motoru ale není úplně ideální, je potřeba ho hodně vytáčet, v nízkých otáčkách jsou trochu cítit vibrace a spojení s 5stupňovým manuálem nebylo úplně přesvědčivé.
Doporučené motorizace pro ojetiny
- Pro Renault Clio: 1.0 TCe (66-90 k) jako ideální kompromis mezi pořizovací cenou a provozem - spolehlivý a častý v inzerci.
- Pro Škoda Fabia: 1.0 TSI (81 kW) jako nejlepší volba - kompromis mezi dynamikou a spotřebou, často s 6st. převodovkou nebo DSG.
- Pro Opel Corsa: v testu dobře vycházel motor 74 kW (1.2 Turbo) pro svižnější jízdu a lepší zrychlení.
Výbava, komfort a elektronika
Opel Corsa nabízí v základu moderní elektroniku - senzory únavy řidiče, brzdový asistent nebo varování před vybočením z jízdního pruhu - a sedmipalcová obrazovka s Apple CarPlay/Android Auto je dostupná od vyšších výbavních stupňů. Nicméně základní verze Corsa v některých konfiguracích nenabízí klimatizaci, podobně jako některé základní verze konkurence.
Renault Clio vsází na velký „tablet“ uprostřed palubní desky a měkčené materiály. Clio v testu nabídlo bohatší výbavu pro srovnatelnou cenu a lepší poměr výbavy/kvality.
Škoda Fabia má logické a praktické rozvržení ovládacích prvků, nabídne ve výbavě Active solidní obsah (klimatizace, LED denní svícení) a v Ambition plusy jako volant v kůži či 15” kola. Fabia však v základní úrovni někdy postrádá moderní velký displej.
Ceny a ekonomika provozu
Ceníkově vychází Corsa nejdráž z posuzované trojice v některých konfiguracích. Nejslabší motorizace 55 kW startuje na 319 900 Kč. Abychom posuzovali porovnatelné verze, zvolili jsme u Corsy motor 74 kW, který startuje na 364 990 Kč. Opel ale stabilně drží i akční ceník, ze kterého vychází cena 329 990 Kč.
Renault Clio startuje na ceně 259 900 Kč, srovnávaná varianta vyjde na 309 000 Kč, tedy o skoro 21 tisíc lépe než Corsa. A dostanete v tom i bohatší výbavu. Škoda Fabia je proti tomu často atraktivní cenově a koupit ji můžete už od 269 900 Kč, srovnávaná verze začíná na 304 900 Kč - první výbava Active ale nemusí být přímo srovnatelná s výbavou konkurence.
Bezpečnost a asistenční systémy
Všechny vozy v testu nabízejí moderní asistenční systémy v závislosti na výbavě - od varování před čelní kolizí přes automatické brzdění až po rozpoznávání dopravních značek. Clio i Corsa u vyšších výbav poskytují bohaté balíky elektroniky, Fabia pak v rámci Ambition a vyšších stupňů nabízí asistenty jako Front Assist či parkovací senzory.
Praktické tipy pro výběr
- Pokud hledáte nejlepší poměr prostornosti a praktičnosti - volte Renault Clio (velký kufr, dobrá cena/výbava).
- Pokud potřebujete co nejvíce místa za peníze a někdy i větší tažnou kapacitu - sáhněte po Škodě Fabia, zvláště Combi u starších generací.
- Pokud preferujete atraktivní vzhled a moderní platformu s dobrým naladěním podvozku - Opel Corsa je silná volba, ale pozor na menší kufr a někdy méně přístupná zadní sedadla.
- Při koupi ojetiny zkuste preferovat motorizaci doporučenou v sekci motory - u Clia 1.0 TCe, u Fabie 1.0 TSI, u Corsy lepší volbou silnější 1.2 Turbo než slabý základ.
Opel Corsa vs. Renault Clio: Který je lepší? Šokující výsledky!
Kdo bude spokojený s kterou volbou
1. Clio bylo tentokrát poměrně jasný vítěz. Clio má v tomto srovnání všechny základní vlastnosti buď srovnatelné s konkurencí nebo lepší. Boduje zejména největším kufrem a nejlepší cenou. 2. Fabia je tuzemský zástupce, který nezaostává tolik, kolik by se vzhledem k jeho šesti letům stáří dalo čekat. Pořád boduje prostorností kabiny i kufru. 3. Corsa vstupovala do souboje jako favorit zejména kvůli povedenému vzhledu a papírově nejúspornějším motorům. Na třetí příčku ji ale srazila velikost zavazadlového prostoru, přístup na zadní sedadla a také cena.
